2.0T+9AT，265马力，四驱血统，还有大7座，居然被自主卷死了？
广汽菲克旗下本来有两个品牌，菲亚特和Jeep，这两个“二进宫”的合资品牌最终还是划上了句号，强撑几年的广汽菲克Jeep宣布退出中国市场，只保留进口销售端。在今年年初广汽集团发布2021年财报，广汽菲克Jeep的成绩就已经相当难看，退出也是预料之内，只剩下时间问题。
广汽菲克Jeep品牌产品最多的时候有自由侠、指南者、自由光、指挥官、大指挥官等等，加上进口的牧马人和大切诺基，足足有7款车型，而且全都是SUV，这比很多品牌的产品线都要完善，也曾在2017年迎来了它的高光时刻。
SUV市场又是过去5年和未来的发展趋势，为何要退市？是265马力、400牛·米的2.0T涡轮增压发动机不够强？是捷豹路虎宝马都采用的ZF变速箱不够高级？还是比一般合资品牌强的四驱系统不够靠谱？
一方面来说，是Jeep自身的问题，就拿比较走量的指南者来说。指南者国产后2017款的售价区间为15.98-24.18万元，自动挡车型16.68万元起，这对于一款车长4415mm、轴距2636mm的紧凑型SUV来说，售价略高，至少对上丰田RAV4和本田CR-V是吃不到甜头的。
想赢就必须拿出四驱系统来，然而四驱版的售价19.58万起，高性能四驱版24.18万起，这得多有信仰才会买？所以在停产前，Jeep调整了指南者的销售策略，不生产手动挡，入门价格降低至13.98万元，并且有较为可观的终端优惠。
然而有了终端优惠，性价比得以提升，动力系统还是严重拖后腿，指南者采用来自菲克集团菲翔用过的那套1.4T发动机+7速双离合变速箱动力总成。这套动力总成老旧，而且故障率也不低，尤其是这款备受诟病的变速箱。
然而，指南者无性价比、品控一般的口碑已经流传开来。关键是指南者的大小毛病似乎也不少，甚至部分城市经销商已经出现了无配件维修时间长的问题。不管这些投诉是否属实，但也替广大指南者车主捏一把汗。
当然，压死骆驼的最后一根稻草是日益进步的自主品牌们，产品力、保有量方面都比Jeep突出。
对指南者伤害最高的可以算第二代长安CS75 PLUS，因为它们的价格相近，而且第二代长安CS75PLUS还有着12.49万元的起售价优势，关键是这款发动机的输出已经将指南者吊打，而且变速箱采用爱信8速手自一体变速箱，空间大、配置高、智联体验更佳。
即便不选长安CS75PLUS，自主品牌当中要选还是一大把。如果要选同样是合资品牌的产品，那以高居保值率榜首，省油省心的的本田缤智、XR-V更是一个月甚至一周的销量顶指南者一年销量。
自由光这款中型SUV就更憋屈了，全球首款搭载9速自动变速箱的SUV车型，而且还是宝马捷豹路虎常用的ZF采埃孚变速箱，这让大家对自由光的期盼更高了。不过比全球首款9AT的SUV更令人印象深刻的是自由光那分体式大灯。
10个看了8个摇头，露出了地铁老人看手机的表情。当我尝试不那么肤浅，屏蔽外观去感受这款售价37.19-52.99万元的进口自由光时，我发现在高速限速区间内基本是挂不上9挡，即便是手动模式也无法切入9挡。有认证车主发帖3万公里没见过9挡，有车主说上9挡需要大直路带点下坡才能挂上。
上不了9挡，那起码前8挡匹配好一点也不是不能“收货”的。然而在中低速时，变速箱在2、3、4挡之间升降基本都有明显顿挫感。最致命的是这款4624mm长，轴距2700mm的中型SUV后排空间还比较局促。
为了迎合国内消费者，Jeep对分体式大灯进行调整，改回大家更容易接受的一体式大灯组，销量也是平平无奇。戏剧性的一幕发生了，自主品牌们掀起了分体式大灯热潮，其中宝骏和领克更是玩得不亦乐乎。
结合定位和售价，把自由光放倒的当属传祺GS8了，无论是上一代后期还是现款第二代GS8都有着出色的表现。GS8的颜值一直都很在线，获得广大消费者的好评，销量也比较平稳，间接提升了广汽传祺的保值率。
至于内饰新一代产品智能科技体验更足，空间提供6/7座供选择，即便是在放倒第三排座椅，以4/5座来比，也是远超自由光。最关键的是，传祺GS8搭载2.0T高功率发动机，表现不输自由光，而且匹配爱信8速手自一体变速箱，妥妥能挂上8挡。
自由侠这款小型SUV争议点比较多，首先它的外观是最深得牧马人的传承，复古方盒子加圆灯七孔中网，说它是缩小版的牧马人都不为过。然而这么一款比合资常见的小型SUV还小的的产品，上市售价区间为13.48万-20.28万。
自由侠销量不似预期的原因除了定价过高之外，配置阉割也是其上市首月遇冷的关键。海外版自由侠1.4T车型就已经配备了四驱系统，国产后需要买2.0L车型才有所配备，而且国产版本并没有用上最新的1.4T发动机，依然是之前老旧的版本。
造成自由侠遇冷的除了这些问题之外，上市不久就断轴以及气囊问题也困扰着自由侠，虽然后面有人证明断轴的自由侠是因为紧急避让，与电线杆剐蹭后撞上马路牙子才导致拉杆、球头等脱落，也就是大家所说的断轴。另一方面，在车体没有较为严重的外伤时，副驾安全气囊已弹出，是否过于灵敏。
至于把自由侠逼退的，从造型和售价来看，当属哈弗大狗无疑了。同样是方盒子圆灯的复古造型，大狗比自由侠大了一圈，而且对硬派的理解与实战运用更加到位。运用拉手、内六角螺丝等营造出来的硬朗细节与科技氛围很好地融合在一起。
动力方面也是大狗的长处，搭载1.5T和2.0T发动机，旧款大狗的1.5T已经是升级版拥有169马力，现款更是达到184马力，而2.0T发动机也有211马力的输出。至于要跟自由侠过手的四驱能力，大狗也有追猎版，带中差和后锁，完全不怯场。
指挥官与大指挥官的关系从车型名字都能猜出个大概来，前者主打大五座后者主打七座，本来分工明确，但后来发现是内耗，互相制衡，从而造成生产线的浪费。所以把大五座的指挥官下架，只保留“能五能七”的大指挥官，这做法也属实明智。
不过在消费端也未能取得成效，目前合资中型和中大型六/七座SUV市场几乎被丰田汉兰达、福特锐界、大众途昂、理想ONE等主流产品占据，留给大指挥官的空间并不多。有了之前的产品口碑，让大家对Jeep品牌自然就先入为主，觉得品控方面多多少少还是会有不少大小问题。
根据能源布局、尺寸以及价位来分析，将指挥官压倒的应该为领克09。本来领克就以自主高端为目标，打造产品力更出色的车型。领克09作为品牌旗舰车型，采用与沃尔沃相同平台打造，而且中大型SUV的身份，自然就让人联想到是自主XC90。
领克09的前脸前脸并不是所有人都能接受，但领克设计的初心就不是为了取悦所有人，而是懂得欣赏它的人，分体式大灯组、镀铬直瀑中网、飞机涡轮叶片式轮毂、揽胜同款前门装饰条，营造出个性不失大气的豪华感。空间布局也是领克09占优，除了常规的2+2+3七座之外，还有2+2+2的六座布局，二排独立座椅舒适度跃升。
动力也是领克09比较出色的一面，全系均搭载2.0T高功率发动机+48V轻混系统，匹配爱信8速手自一体变速箱，并且全系标配全时四驱系统。
总结：
Jeep再次败走中国市场已成定局，只通过进口方式销售，销量方面也不会指望有显著提升。毕竟一款产品假如有实力有口碑，即便是进口也会有人买，但如果实力跟自主品牌相差无几，信仰不再，那这款产品也只是一款产品，不会成为爆品。
Jeep这次退出并不单只是自身产品与定位的问题，自主品牌产品对其也起到了致命一击。希望Jeep能痛定思痛，做好市场调查再做产品研发，严把质量关，再引进中国消费者喜欢、想要、买得起的SUV。
下一期奖品将在7月21-31日之间的头条内容互动中发出，敬请期待。