如果你是有情怀的年轻人，那就应该拥有它
在20世纪80年代，日本泡沫经济盛行，汽车需求特别旺盛，思域已经不能满足日本人的需求，所以本田推出了INTEGRA，它的定位比思域更加运动，更加跑车化，最重要是够便宜，特别到了第三代的DC2和第四代的DC5，满足当时的年轻人，只花一点钱就能跑赢保时捷的需求，还有Type-R版本，成为当时最速前驱车，象征着本田前驱精神的图腾！
但是年轻人也有从热血高校毕业的一天，新一代的年轻人不再爱看头文字D，INTEGRA就渐渐淡出车坛，直到现在，新的INTEGRA又回来了，不过它是广汽本田的型格。
原本占据“平民超跑”地位的思域在更新换代后，三厢版车型只剩下CVT变速箱的配置，但是，这次广汽本田型格居然提供了MT手动变速箱的选项，这对于喜爱玩车的本田粉来说，简直是终极福利呀！所以我们今天试驾的就是代表了年轻，活力运动的广汽本田型格，手动挡！
12.99万的官方指导价格属于型格当中最低配车型，在同级市场里面对一众主流主销的合资竞品，型格手动专属版并没有因为所谓的“运动操控”而拉高消费门槛儿。满足了年轻人追求手动操控驾驶乐趣和性价比之间的消费平衡。
从车名上来看，型代表了帅气，格代表品味，所以广汽本田对于型格的期待远远不止于运动，相信很多粉丝在之前都已经了解了，型格可以看作是思域的姐妹车型，但是它的造型可要比思域来得凶狠。
首先它的进气格栅有向前探出的造型，进气口的内部采用黑色网状格栅的样式，头灯也比思域更加细长，以往看到诸多合资品牌入门低配版本车型还在配备卤素灯光，手动型格能够有如此配置水准的确值得好评。
从侧面看去，硬朗的腰线贯穿车身，也衬托出侧面车身上下部分的层次感，而车尾的小鸭尾造型的陪衬下也突显出一定的运动感，看起来有点小雅阁的味道。
长宽高分别是4689/1802/1415mm，轴距2735mm。型格原厂配备双边双出的排气，这一点就很好玩，未来改装上很方便。215/55 R16的轮圈确实小了，但是不够小你又怎么会改装呢？
手动挡型格毕竟不是广汽本田所主打的，它是全系最低配，全系最便宜的价格。那么购买这辆手动挡的型格，你在除驾驶乐趣之外还能得到的基础配置够用就好了。
我们能得到多功能方向盘、中控的9英寸显示屏，自动大灯、自动空调、液晶仪表、天窗、电子手刹以及AutoHold，其他没了。这就很本田，很日系。AutoHold功能配置上属实让人惊讶，毕竟这是在丰田Surpra上也没有的。同时这个功能对于并不是那么熟悉手动挡的朋友们来说，在上坡就是一个福音。
这块屏幕内的功能比较简单，有蓝牙、收音机、百度Carlife，可惜没有Carplay。值得表扬是它的屏幕像素还可以，毕竟之前的本田车可以说没什么配置。绒布座椅也是很日系，很JDM，毕竟车手是不需要太多配置的。
这副代号为L15C8引擎，182匹马力，240牛米的扭矩，0-100的加速成绩大概只有8秒左右，比起上一代的搭载在思域上的L15B8多了排气端的VTEC（可变气门升程），除了在高转区出力特性有所加强外，据官方描叙在省油方面也要比上一代更强。
悬架相比于思域调得更硬，同时也有很有韧性，把一些路面的信息反馈给你，也能把一些细小的颠簸处理干净，但并不是倾向性能的调校，方向盘手感真实，随速增益线性，有一定的回馈，车头对方向盘的响应也比思域更加积极，但相比那些性能车还是有一定差距，虽然不能带来速度和纯粹性能上的乐趣，但这辆型格匹配了一台手动挡变速箱，足以让你在山路上享受操作机械的乐趣。
它的换挡行程很短，也很紧致，能准确且快速地完成换挡动作，你完全不用遵循什么换挡逻辑，你只要能快速地对它输入指令，它就能第一时间给出响应，转数表的指针在什么位置，完全是你说的算。只要你愿意，可以二挡一直踩到它断油，想要提速，5挡降到2挡，转数表指针可以从2000转直接跳到5000转，它所有的动作都是和驾驶者同步的。
对于本田的狂热粉丝来说，他们心中的本田或许永远都是“平民性能车”。而当下的本田，却太过家用舒适了，就连飞度都取消了手动挡，要让车主开起来更舒适。所以，为了不让那些狂热的本田粉失望。广汽本田在本田经典的“平民性能车”族谱中挑中了“INTEGRA”，将它复活。
在产品层面，基于当下的本田通用技术打造的型格跟本田目前的家用车型并没有很大区别，但设计师和工程师还是尽可能地让它在性能、个性方面表达更丰富的情绪。以“INTEGRA”之名，传承本田玩乐基因！这或许就是广汽本田推出型格的初衷。