解构奥迪Q6深度定制化策略：这可能是最懂中国用户的一台豪车

大一点，再大一点

才不负“公路喷气机”之名

之前已经提到，由上汽奥迪打造的Q6，其尺寸已逼近全尺寸SUV的水准。

具体来看，这台大家伙的三围分别达到了5099/2014/1784mm，轴距更是达到了2980mm。为此，这辆车也完全对得起“RoadJet”公路喷气机这一称号，只不过需要注意的是，Q6并非“湾流”这一类的中小型公务喷气机，而是A350这样的“空中霸主”。

更大的尺寸，足以对国内的消费者产生巨大的吸引力。

但是，要想真正坐着舒服，还得看内部的空间优化如何。与进口的奥迪Q7不同，Q6并未采用纵置的MLB平台，而是采用了横置MQB EVO平台。

其实从平台基础就可以看出，奥迪Q6完全是一台舒适取向的车型。至于MQB EVO平台，也很好地利用起了Q6健硕的尺寸。基于这一平台打造的Q6，可以做到机械仓空间最小化、乘员舱空间最大化，类似于本田MM的理念。

因此在车厢内部，奥迪Q6能够轻松又舒适地兼容7座和6座两种布局形式。

这辆车的前两排空间或者说前两排座椅的舒适性，已经无需赘述，坐在车里翘个二郎腿、小憩一会儿，都是十分轻松的。

当然，如果想要体验更极致的舒适性的话，那还是高低得买Q6的6座版车型。

它的第二排不仅采用了更大更舒适的独立座椅设计，同时还加入了AGR（德国脊背健康协会）认证空气按摩、宽大的扶手、和航空头枕等设计。这么说吧，Q6的6座版车型，前两排绝对可以媲美A350客机的头等舱，其第三排也能算是超级经济舱的规格。

总而言之，在这么大的空间内，你几乎可以做任何事情。长途旅行、商务接待、全家出游、好友露营……这样的全能表现，倒是很适合中国消费者“一车多能”的需求。而且，50-65万的预售价，也远低于Q7的价格，对中产阶级的用户来说也算是比较友好的存在了。

论设计

这可能是最走心的“中国特供车”了

说起“中国特供车”，我们最开始的印象可能并不是很好。

即便是强如保时捷这样的品牌，也只能造出C88这样的“怪咖”，并且还没来得及上市，就草草收场……

在以前，中国特供车可能的确不是什么“好玩意儿”。但是在今天，中国汽车市场在全球的分量越来越重，任何一家车企在打造“中国特供车”的时候，都得掂量几分，对于奥迪这样的一线豪华品牌来说更是如此。

于是，上汽奥迪在打造Q6的时候，也并非是以一己之力去完成的。

仅仅是在设计方面，早在2016年，也就是上汽奥迪还未正式成立的时候，奥迪的设计师就数次前往北京、西安等古都，从当地的古建筑中汲取灵感，并且其外观设计由奥迪德国总部设计中心牵头完成。

用奥迪自己的话说，“Q6传承了奥迪品牌所坚持的科技豪华和进取精神”。说成大白话，就是这辆车在设计层面很走心，不要担心它的科技感或者豪华感不够。

因此，在外观设计层面，上汽奥迪为这辆车打造出了Design、Sport双外观、打造出了参数化的进气格栅等设计元素。而这些设计元素，其实皆以中国传统文化里的中庸、端庄之道为核心，将力量感、优雅感和精致感融入到中国风的设计中，呈现出了力度足够的设计之美。

拉开车门，这台奥迪的豪华SUV，也有别于曾经的任何一台奥迪。

环抱式豪华座舱，搭配多层色彩复合材料，这样的设计完全跳脱出了奥迪成熟的内饰设计圈层，并且足以通过独特的科技豪华感戳中消费者的内心。

值得一说的是，除了科技豪华感之外，奥迪Q6这套新颖的内饰设计，其实也涵盖了不少经典的国风设计元素。例如这辆车的内饰板，拥有7种不同的个性化选择，其中你可以选择包括岑木、桃木在内的三种实木纹理材质，感受中国木器文化的独特与细腻。

在拥有了这样的设计之后，奥迪Q6也很实在地堆砌了大量豪华配置。V2X智慧交通、丹麦BO顶级音响系统，都出现在Q6的配置单内。而这些配置，也实打实地提升着这辆车的豪华度。

论核心品质

奥迪Q6是优点大还是槽点大？

其实在奥迪Q6正式发布之前，业内就有着许多关于这辆车的传闻。其中，最流行的说法，是“奥迪Q6就是大众途昂”的换壳车，因为它们都采用了MQB EVO平台。

的确，奥迪Q6和大众途昂，都来自于MQB EVO平台，奥迪Q6也是在“数字3”以后的家族命名车型中，唯一一台采用横置结构的奥迪纯燃油车型。相比于纵置平台，横置平台有空间利用率更高的优点，但同样也有配重不均、操控性能更弱的问题。

如果抛开定位，只看平台的话，未免会有失偏颇。

作为“RoadJet”，奥迪Q6的主要目的，是提供更极致的舒适乘坐体验，而非激进的操控感受。就像在飞机里一样，想要体验操控，你得去选钻石，想要体验舒适，还得是空客这样的大飞机。至于两者孰强孰弱、谁贵谁便宜，倒没有一个严格的定论。

奥迪Q6选用MQB EVO平台，就是为了与Q7、Q8这样主打操控或者兼顾操控性能的车型做出区分，让Q6成为一台真正的舒适之车。而且，谁说来自一个平台，就是换壳车了？Q6与途昂，有着截然不同的核心素质。

在动力系统方面，Q6目前提供2.0T L4发动机和2.5T V6发动机两种大的组合。

其中，2.0T机型并不是途昂和奥迪Q7采用的第三代EA888发动机，而是原装进口的第四代EA888发动机。在动力参数方面，Q6 45TFSI车型最大马力为265Ps、峰值扭矩为400N·m，相比于Q7 45TFSI的235Ps、370N·m，Q6的确是要更胜一筹。

另外，从60万价位开始，奥迪Q6便提供了2.5T V6发动机，最大马力299Ps、峰值扭矩500N·m。论参数和动力性能，也不输Q7的EA839 3.0T发动机，两者的扭矩皆为500N·m，Q6只是马力数略低一点。

而在底盘调校中，MQB EVO平台虽然只支持前麦弗逊+后多连杆悬架。但是，在奥迪的调校下，Q6的底盘却也能显得韧性十足，并且在行驶过程中，搭配自适应悬架功能，带来足够厚重的行驶质感，不负旗舰之名。

结语

随着上汽奥迪推出Q6这款车型，我们看到的不仅仅是豪华品牌深度本土化定制策略的诞生。同时，这台车也预示着，豪华品牌或者说合资品牌，在未来也可能不再是全球车型的搬运者。面对独特的市场环境和市场需求，身处合资位置的豪华品牌们，也需要更懂得当地的实际消费需求，这才能不断适应汽车市场节奏的不断变幻。

至于Q6这台车，它不仅仅是一次深度定制化的试水，更是上汽奥迪真正读懂中国市场的一个印证。我们也有足够的理由相信，在未来的时间里，Q6乃至于上汽奥迪后续推出的车型，会受到市场的理解，也会收获一大波追捧者。

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