15万动力无对手！它没电也能百公里3.8L？

吉利帝豪L Hi·X 雷神插电式混合动力，早前我已经静态体验过一次了，对这台车外观内饰空间感兴趣的观众朋友可以点击这里。当天活动方也安排了一次0-100km/h的加速测试，实测成绩6.7秒，比官方公布的6.9秒还要更快。

那么究竟吉利帝豪L Hi·X 开起来怎样呢？接下来我将会把它的表现分成“超出预期”、“符合预期”、“有待提高”三部分给大家梳理分析。

超出预期

1、动力强

吉利帝豪L Hi·X 的动力表现在同级别混动车型中可以说是无出其右，即便你把油车、电车全部算进来，15万内除了MG5天蝎座，我真想不到哪台车可以与它掰掰手腕的，如果你知道，下方留言给我，直线加速赛我们安排起来。

吉利帝豪L Hi·X 之所以有这么好的动力表现，是因为这台车配备了同级别混动轿车里唯一一台1.5T四缸涡轮增压发动机，光发动机端就能输出181ps，290N·m，算上电机，整车的最大功率能达到317匹马力，峰值扭矩更是达到夸张的610N·m，拉一台1.6吨不到的紧凑级轿车，他李云龙都没打过这么富裕的仗。

动力强不仅只表现在零百加速上，更体现在动力响应上。电机随叫随到的动力很好弥补了涡轮增压发动机动力迟滞的问题，而发动机的存在又能补偿电机后劲不足的弱点。DHT三档混动变速器能让车子自由切换纯电、纯油、油电串联、油电并联四种模式，性能最强的油电并联模式在时速超过20km/h就可以触发，模式切换0.2秒内完成，这就是帝豪L Hi·X能有超过其他混动车，尤其是日系同级混动动力的原因。

2、底盘整

不得不说，吉利如今的底盘调校功力完全可以媲美国际一线大厂了。吉利帝豪L Hi·X悬挂动作干脆，压缩回弹有韧劲，过烂路也是相当舒服，底盘动态上表现也是十分听话的。在山路上驾驶它，你能明显感觉到车子就是一个整体、一块砖头，开起来还是挺有意思的。我知道大家会比较在意它后轮用的是非独立悬架，但只要调得好，非独立也可以有好的表现，这尤其考验车厂造车的功力，而吉利也做得很棒，这一点是我意料之外的。

符合预期

1、油耗低

作为一台混动车型，吉利帝豪L Hi·X 确实很省油。满电状态下，车上4人，几乎全程采用混动模式，3人轮番试驾带激烈驾驶，15.5kWh的电池几乎被榨干，跑了90km，算上静止拍摄时候的长时间怠速，最后交车时表显油耗4.2L/100km，参考我们日常试驾的经验，这样的成绩已经非常优秀了，与三大日系混动、比亚迪这样的对手同处第一梯队水平。

而且1.5T的机器也不挑食，92号汽油就能伺候，按照吉利的说法，这台车买回去后你甚至可以当作是一台纯燃油车使用，毕竟它的馈电油耗也仅为3.8L/100km，纯电续航100km，满油满电能跑1300km。当然实测才能见真知啊，如果大家感兴趣，我们后面把试驾车提回广州来亲自验证一下。

2、隔音好

如果对比日系混动竞争对手，以帝豪L Hi·X 的表现，那它绝对能算得上是“超出预期”。但近两年来自主品牌混动产品井喷式大爆发，它们的隔音水平，几乎都能把日系对手摁在地上摩擦，帝豪L Hi·X 能做到这样的水平，我认为是意料之中，符合预期的。风噪路噪的抑制均处于15万级别轿车的优秀水平，混动车型老大难的“发动机舱隔音”问题，吉利这次也控制得足够到位，值得点赞。

有待提高

1、刹车脚感

吉利帝豪L Hi·X 的动能回收力度较强，尽管有“强、中、弱”三档可调，也不过是“强、很强、超级强”，当然这不能算是缺点，只是如果你刚从燃油车上下来，你可能需要花费点时间适应。

问题其实是出现在刹车的脚感上，动能回收与活塞制动之间的配合还不够完善，刹车力度不线性，忽大忽小的不确定感，多少会影响到驾驶员的信心。另外，在车辆启动的时候，刹车踏板比张小泉总经理的嘴还要硬，用力踩踏，车子才能反应过来正常启动，希望吉利能在后续的版本更新上做出优化。

瑕不掩瑜，吉利帝豪L Hi·X 是一台值得推荐的车子。全系共分了三个配置，分别是12.98万、13.58万以及14.58万，定价直面硬钢丰田的雷凌、卡罗拉混动、本田凌派混动等日系竞争对手。有意思的是，无论是从能插电、能上绿牌、能免购置税的政策优惠角度，还是以实际的空间、动力、配置、行驶品质等产品角度来看，我认为有能力成为吉利帝豪L Hi·X主要竞争对手的，挑白了只有比亚迪的秦PLUS DM·i 和驱逐舰这对孪生兄弟。

从目前的市场行情来看，比亚迪DM-i 的订货周期需要大几个月甚至更长，实在是有点耗不起。而吉利帝豪L Hi·X 已经上市交付了一个多月了，虽同样供不应求，但据说目前订车，提车周期也就一个月左右，还是能接受的。

买的时候便宜，有电的时候充电，没条件充电还是很省油，配置也高，自主品牌的崛起，大家有目共睹。

15万动力无对手！它没电也能百公里3.8L？