三巨头联合打造，卡宴车主都想抢购？

千万不要因为阿维塔这个名字听起来不熟悉，就小瞧了它。这家新车企的背后，可是有三位大佬支持——长安汽车、宁德时代、华为。在经历了UNI系列、深蓝品牌的锻炼之后，长安对于打造更高端、更有品味的产品已经颇有心得，这点从昨天阿维塔11简约轻奢的线上发布会风格也可见一斑。

虽然华为现在已经有了和自己连接更为紧密的问界品牌，但它在阿维塔11身上也算是倾其所有了。

阿维塔11搭载华为DriveONE三合一电机，集成了电机、电机控制器、减速器，采用油冷散热。据华为称，该三合一系统体积减小了20%，重量减轻15%。以阿维塔11后轴的永磁同步电机为例，它的功率密度甚至优于特斯拉Model 3 Performance。具体来看，阿维塔11前电机为195kW，后电机230kW，即综合最大可达425kW，称得上暴力了。官方的零百加速时间，最快可小于4秒。

在智能驾驶辅助方面，阿维塔11的软硬件都是华为的产品，搭载最高等级的MDC810计算平台，总算力400TOPS。在3颗半固态激光雷达、6颗毫米波雷达、13颗高清摄像头、12颗超声波雷达的支持下，阿维塔11可实现高速NoA领航辅助、自动泊车等功能，在后期OTA升级后，还能实现城市NoA。也就是说，在条件允许的情况下，阿维塔11在高速可以自动驶入/驶出匝道，在城市道路，可以自行等红绿灯、过路口等。

除了动力、驾驶辅助，华为的第三个拿手好戏，就是鸿蒙车机系统了。阿维塔11的车机UI和问界M5类似，属于简单清晰的风格。但阿维塔11的屏幕更多，中间是15.6英寸的中控屏，左右则是10.25英寸仪表和副驾娱乐屏幕。

讲完华为，该讲宁德时代了。宁德时代作为阿维塔的第二大股东，自然要将最好的东西先用在自家身上。这话不是笔者瞎吹的，而是宁德时代老板曾毓群公开宣称的。所以，宁德时代将超级快充、CTP、NP自行隔离等行业领先的技术应用在阿维塔11上。

得益于宁德时代CTP 2.0技术，阿维塔11的116度电池包的能量密度达到190Wh/kg，续航里程可达680km。90度电池包的能量密度达到180Wh/kg，续航里程可达555km。而750V高压充电平台，最高充电功率可达240kW，可实现充电10分钟增加续航200km。另外，阿维塔将携手bp共建高压快充网络，为用户提供更方便的用车体验。

虽然阿维塔11没有搭载宁德时代最新的麒麟电池，但其实CTP 2.0技术与麒麟电池系出同源，也不排除将来阿维塔11将推出搭载麒麟电池的版本。

讲清楚华为和宁德时代究竟在阿维塔11下了哪些功夫，各位对它34.99-40.99万元的售价应该更加有概念了。毫无疑问，硬件方面的亮点是阿维塔11的立足根本，但很多用户可能很难直观感受到它的效果，所以阿维塔11的内外设计，也用独特的方式展现了其迷人之处。

它的车身姿态非常动感。车头长，车尾短，加上低矮的车身，营造出经典的轿跑SUV姿态。但它的线条并不张扬，车头圆润，大灯造型犀利但不抢眼，而是很好地和车头造型融为一体。隆起的车尾与溜背车顶也是相得益彰，使得它从后面看去蓄势待发。

特别之处在于它的后玻璃不是顺着尾门弧度铺设，而是近乎垂直，留下一个比较平整的尾厢盖，有点老式跑车的味道——新推出的法拉利296也能见到类似造型。这种取自古典跑车的设计，融入一台电动的、标志着未来的SUV，手法新颖。此外，尾厢盖上还有个可升起的尾翼。各位不必担心尾窗太小，车内的后部视野不佳，一个流媒体后视镜解决问题。

独特设计的尾门，还为它带来了另一个特征。它的后备厢和座舱并不像传统SUV一样直接连通，而是像三厢轿车一样，中间有隔断。优点是开关尾厢不会影响座舱，隔音也更好，缺点是装载空间受限，影响实用性。不过，实用性对阿维塔11的买家来说，应该不是首要考虑的。

内饰方面，也能领略到阿维塔11设计团队的功力。它的内饰整体布局简约，采用曲线作为中控台的基调，给人一种优雅的感觉。无论是酒红、玫瑰金的搭配，还是黑白加上明黄的点缀，都很显档次。另外，内饰的按键造型也很考究。

性能有行业大佬背书，设计有品位，也难怪阿维塔11一经发布，就有不少人对它表现出兴趣，其中还不乏一些豪华品牌的车主。在上市初期，可能有一些愿意尝鲜的富豪会去订购阿维塔11，为了满足好奇心等等——俗称买着玩儿。但这显然不会是常态。阿维塔11的售价毕竟不便宜，已经脱离刚需家用车的定位，如何从那些本就要买三四十万豪华品牌车的消费者群体中吸引顾客，才是阿维塔需要琢磨的事情。

目前看来，阿维塔走的仍旧是聚焦于产品的路子，本质上和其他自主品牌车企再创一个新能源品牌没有区别。这种模式其实并不新颖，在阿维塔以前，岚图、极狐、智己等早已上路。而相比问界“亲儿子”的地位，阿维塔和华为的绑定又没那么深，无法享受华为的亲自带货。未来的营销，还得是阿维塔主导。也就是说，得看长安能把阿维塔推到什么高度了。