不愧是模型玩家，经过细节打磨的气动凯美瑞就是那么与众不同
还记得你的第一辆“车”是什么吗？我的第一辆车是一台日产R35 GT-R，只不过比真车缩小了18倍而已。对于喜欢汽车的我们来说，去入手一部最喜欢的车型最简单的方法就是买汽车模型。像我就喜欢收藏各种经典车型模型，而动手能力强的就会拿自己的模型进行改装，车主Kuma就是后者。
因为从小酷爱模型，尤其喜欢改装轮毂带来的精致感和降低车高后的协调感，Kuma很早就爱上了汽车改装，所以在选车时也尤其注重车辆的“可改性”。在2019年6月，在有限的预算内Kuma购入了这辆运动版的凯美瑞，并将它打造成最吸引路人目光的姿态大佬。
在他的印象中，凯美瑞一直都是一辆非常“古板”的车，平庸却又挑不出什么毛病。但去到4S店看到实车后，惹眼的红色车漆，帅气的运动造型与前辈完全是天壤之别，这也直接燃起了他改装的想法。
自己改装过的模型已经很多了，所以在面对如何改装自己车的时候思路和玩模型一样，换一套漂亮的轮毂并降低车高就可以了。
在轮毂样式和品牌的选择上，Kuma并不知道什么圈才最适合自己的凯美瑞，只是隐隐约约的觉得自己看见大抛边时会特别兴奋，所以在一次机缘巧合下收了一套二手的Work S1 3P，黑色的轮辐搭配金色的铆钉让车主了一见钟情。
换上了大抛边轮毂后，Kuma交了第一笔学费—轮胎。Work上面装的这套轮胎是在隔的汽配城买的，扁平比去到40，搭配起来就像一台SUV一样，看着太别扭了。之后他去看了装WORK S1轮毂的改装案例，才知道这是款那多么挑轮胎的圈，只有薄胎才是显露出它的精致美。
（轮毂内的并不是真正的Brembo卡钳，这只是个卡钳罩。小编也不建议大家改装这个东西，安全性真的不高）
其实在换薄胎之前，车主曾经希望用一套Tein SAZ绞牙避震来降低车高，但似乎并没有多大用处。在换上薄胎后，车主顺便将避震降低到一指，从此以后下地库都变得胆战心惊。直到有次去4S钣金，绞牙拧到最高都上不去，这才给自己创造了一个换气动的理由。
拆下Tein的绞牙避震，换上MagicAir气动装置，一下子让姿态变得十分和谐。配上新买的Work ST1轮圈，新鞋带来的改变真是太惊艳了。
Low低整辆车之后，这辆凯美瑞看起来就十分修长，即便车身上的改装件并不多，但这样的车身姿态看起来就非常舒服。
“当时我的后轮还没做到卡边，就带着小红去参加了它的第一次聚会。在聚会上我也从前辈身上学习到了很多精华，最大的时候就是要看一台车精不精，关注点就在细节上，所以之后的改装我都更加注重细节一方面的调整。”
经过车主自己对倾角的调整，最终在前-2°后-4°的倾角下做到了前后轮都卡边的状态。在大家都以为他已经满足的时候，Kuma给这辆凯美瑞开启了气动的第二阶段。
最大的变化当然是在颜色上，贴上了AX黑魅红改色膜后没有当初亮红色那么招人眼球，反而显得更加低调了。轮毂也从原来Work ST1换成了Work W5S，前-7°后-9°的倾角也让偏爱卡边的Kuma修成正果。更和谐的姿态在他看来就和自己改装的模型一样完美，恰到好处的数据不论是日常使用上还是在静态欣赏都正好达到自己的要求。
除了整体的协调，还有不少细节上的点缀。京永KYO-EI轮毂螺母没有了之前那套夸张和显眼，反而在低调之余看起来更加有质感。
全新的尾标采用的3D打印的方式制作，图案便是丰田最初的品牌LOGO（丰田的日文写法）
特殊的车身贴膜在不同光线下呈现不同的颜色，变幻莫测的黑红色确实让人耐人寻味。正如车主所说，一个人的品味，全都体现在细节上；一个追求完美的人，看的也是细节。