全新明锐PRO试驾：把我最好的都给你

对于许多80后甚至70后来说，斯柯达绝对算是一个有情怀的品牌，在90年代就曾迎着改革开放的春风进入国内，成为当时为数不多的欧洲品牌之一，陪伴着许多人成长。而对于百年品牌斯柯达而言，最具代表性的车型当属OCTAVIA明锐了，自六十多年前诞生至今，其在全球已经累计交付680余万辆。作为上汽大众斯柯达第一款引入国产的车型，在中国市场也已经累计交付了140万辆，绝对算是斯柯达在中国市场最重要的战略车型。

明锐曾经以实用性和高性价比为特点，经常成为那些喜爱德系操控，又要兼顾家庭需求的消费者“不出错”车型。但随着国内轿车市场竞争日趋激烈，明锐的特点变的越来越不鲜明，和大众的品牌差距也越来越大，车型竞争力大不如前。

好在斯柯达清楚地认识到了问题的所在，因此在全新一代明锐身上，我们几乎可以从任何方面感受到这次换代车型所表现出来的诚意，同时厂家将这一代车型称为明锐PRO，也预示着从这一代车型开始，斯柯达将在品牌、营销和渠道端开始，全面迎来品牌焕新。

外型方面

从未有过的年轻化

毫不夸张地说，明锐PRO绝对是目前最年轻最有活力的斯柯达车型。首先斯柯达家族最新的设计语言以精致流晶美学为理念，因此在明锐PRO身上，我们可以看到全车以水晶立体切割线条为主要元素来突出动感。更宽更扁平化的直瀑式中网搭配粗壮的镀铬饰条装饰，双L型设计的LED大灯组也不再采用分体式造型，整体感更强。

其次明锐PRO全系车型均装备了RS运动套件，类似于大众的R-line版本，但风格更硬朗。具体体现在前杠运动风格造型、尾部扩散器、镀铬排气装饰，高配车型还采用了双色18寸轮毂。

车尾长鸭尾的后备箱造型和C字型LED尾灯，以及车身专属PRO徽标，也让明锐PRO拥有了更高的车型辨识度。

最后全新明锐PRO还增加了能量橙和星云蓝两款车身颜色，均配以全黑车顶，前者更是首次应用在斯柯达品牌车型上，足以看出明锐PRO此次将车型定位年轻化的决心。

此外和海外车型相比，明锐PRO的长宽高分别为4753*1832*1469mm，轴距加长了44mm达到2730mm，完全和长轴距版速腾看齐，但平台却新了一代，可以说弥补了上汽大众此前A+级车型的产品缺失。

同时明锐PRO依然沿用了该车型掀背式尾门设计，528L～1482L的实用空间和强大的装载能力仍然是明锐PRO独特的卖点，并且全车储物空间多达23处。此次明锐PRO还罕见的配备了同级唯一的电动尾门作为卖点，后备箱的原厂折叠挂钩看似不起眼，但资深大众用户应该都知道，越是这类小玩意儿，越是以往国产版车型容易减配的地方。

内饰设计

依托于大众，但更具自身特点

如果说外型的运动化象征着明锐PRO的定位转变，那么内饰的革新绝对是斯柯达品牌形象提升的重点。明锐PRO作为高尔夫8、新奥迪A3之后第三款采用MQB evo平台国产的车型，也是上汽大众首款出自该平台的车型，说明厂家对明锐PRO的重视程度可见一般。

因此我们在明锐PRO的车内可以看到和高尔夫8一样焕然一新的内饰设计，不过明锐PRO这次居然做到了青出于蓝而胜于蓝，实属不易。

首先明锐PRO拥有专属的三幅式运动方向盘造型，造型和大众所有车型都不同，金属滚轮阻尼感适中，手感出色，粗壮的方向盘握感也保持着一贯的高水准。

其次，曾经最体现斯柯达和大众品牌差异的地方当属内饰的做工用料，往往斯柯达更具廉价感。此次在明锐PRO内饰上，不但中控台层次分明，而且用料丰富，绝大部分区域都被软性材质包裹，连中控台下部都为软性搪塑材质，十分厚道。再配以真皮打孔和红色缝线装饰，档次感提升显著。

此外，和高尔夫8相比，除了10.3寸全液晶仪表保持一致，明锐PRO的中控触屏尺寸达到12.1寸，显示效果更佳。明锐PRO还率先搭载了该平台最新的W-HUD抬显功能，不但可以显示车速、导航和限速标志，还可以将图标位置进行排列，在雨雪天气还可以更换字体颜色，十分人性化。

最后在细节方面，得益于新平台的加持，明锐PRO是首个采用全新电子排挡的斯柯达车型，并且雕刻感十足的镀铬装饰精致感突出。在座椅方面，明锐PRO前后排座椅包括头枕质地非常柔软，舒适性极高，这显然不再是大众风格。并且前排座椅包裹性强带有厚实的腰部和肩部支撑，后排座椅坐垫也针对腿部进行了加长，配合轴距的优势，整个后排乘坐体验有了非常大的提升。

在配置层面明锐PRO此次也下足了功夫，四门无钥匙进入一键启动、主副驾电动座椅、座椅加热通风、360度全景影像均有所配备，带防滑垫的手机无线充电带有车机充电提示，配合无线CarPaly做到了真正的方便，在中控台和前后门板中的30色氛围灯可以无极调节亮度和颜色，再加上电动尾门和W-HUD抬显，这一次明锐PRO终于走在了大众前面。

科技化

全新的数字化体验

MQB evo平台一个最显著的特征就是平台车型高度数字化、电气化、智能化的升级，明锐PRO自然也是同样的进化方式。不过在直观的操作层面，和高尔夫8相比，明锐PRO并没有直接一刀切的进行更新，而是保留了一些自身的特点。

比如在中控屏幕下方，明锐PRO提供了一排常用功能的实体按键。车机系统在海外版的基础上做了最大化的本土改进，支持自然语音识别，虽然在可实现功能上没有中国品牌那样眼花缭乱，只有像空调、导航、娱乐和在线查询一些常用功能，但可以支持语音打断、多轮交互，自定义唤醒等操作，同时还带有手势控制。虽然车机反应速度一般，还会出现卡顿，但作为海外原厂车机系统这已经是大众目前能做到的最高水平了。

通过这台车机，还可以和全液晶仪表、HUD抬显、手机端APP实现四屏联动。用户通过一个斯柯达ID可以操作语音识别、在线导航、娱乐、出行、车辆设置五大功能模块的网联服务。

动态表现

底盘操控表现突出

除了上述方面的升级，全新平台目前在国内市场尚未应用的就是动力总成了，因为新一代1.5T发动机生产线尚未落地，因此在高尔夫8、新奥迪A3再到明锐PRO目前依然采用EA211的1.4T+7速双离合的动力总成。虽然这套动力组合大家已经非常熟悉了，但是在新平台的调教下还是有了一些变化。

明锐PRO在行驶过程中并没有以往大众车型D挡和S挡差异过大的感觉，采用同样动力组合的现款大众旗下车型包括奥迪在内，均是D挡表现过于慵懒，S挡又非常激进的调教。而在明锐PRO身上这两者的差别已经被重新优化，日常驾驶D挡的动力输出已经可以做到游刃有余，S挡除了换挡转速的提升和油门更灵敏之外，也没有了过于激进的风格，两者之间不再精神分裂。并且双离合变速箱在保证换挡效率的基础上调教的已经非常平顺，顿挫感已经微乎其微。

另外斯柯达的车型一直以来都有一个有意思的现象，就是在同样动力总成的基础上，动力表现总是比大众车型来的更快，体感更猛，明锐PRO也是如此。所以明锐PRO官方百公里8.5秒的加速时间，实际体感还会更快一些。

要说斯柯达在明锐PRO身上干的最有诚意的事情，那就是多连杆独立后悬架的回归，并且是全系标配，并没有像高尔夫8那样以高低配区分。而在新平台的加持下，底盘质感有了极大地提升，不但在颠簸路面滤震性出色，在过减速带时表现的也干净利落，完全没有多余的动作。在日常驾驶时，悬架的支撑性还强，并没有为了舒适性过分强调柔软，所以以往大家所熟悉的那种“高级感”在明锐PRO身上显得更突出，在山路过弯时还能提供很好的操控性。和同级别车型相比，绝对属于优秀水平。

试驾过程中也发现了明锐PRO为数不多的一个问题，就是行驶时路噪偏大，尤其在发动机和底盘噪音都较低的条件下，胎噪就被放大的比较明显，也许换一套更好的轮胎会有所改善。

智能驾驶

实用性的升级

明锐PRO装备了大众3.0智能场景驾驶辅助系统，包括15雷达+5摄像头的硬件水平，涵盖了绝大多数日常实用的驾车场景功能十分全面。除了车道保持、车道偏离预警、刹车辅助和低速跟车预警之外，比较有特点配置比如：

交通标志识别、开门预警提醒，第三代ACC自适应巡航支持车辆停止15秒内再次启动，泊车智能接管辅助可以在驾驶员无法停入车位时接管车辆自主泊车，系统无需再次扫描车位。

评中评说：

全新明锐PRO不但在设计、做工用料、车内空间、悬架等方面补齐了之前所有的短板，依托全新的平台，还率先实现了数字化和科技化的升级，再加上超出大众品牌的舒适性配置优势，几乎把目前大众在国内市场紧凑型车型能提供的最新的软硬件配置都用上了，可以说竞争力提升显著，也反映出了斯柯达这次充满诚意的态度。有了足够吸引人的产品力，明锐PRO也将不再是大众车型退而求其次的选择，而是有了直接竞争的实力。至于明锐PRO能够带领斯柯达回归主流，就看明锐PRO上市时是否有一个更有诚意的售价了。

全新明锐PRO试驾：把我最好的都给你