奥迪纯电抢跑，BBA能变ABB？
导语
新赛道，新的排位赛。
在本届上海车展上，虽然特斯拉、华为、蔚来、恒大等造车新势力声势很大，但是传统豪门奔驰、宝马、奥迪也没闲着，不只在传统燃油领域继续保持优势，在纯电领域也不甘落后，纷纷出手。
其中奥迪最激进，由奥迪A6 e-tron concept领衔，纯电阵营已经与燃油阵营形成“双线并行”格局。众所周知，奥迪相比奔驰宝马相对弱势，借电动化能否“弯道超车”，BBA变成ABB呢？
奥迪抢跑
在上海车展上，奥迪A6 e-tron concept是奥迪展台的明星，这是一款豪华纯电动C级概念车，本次为全球首发，代表奥迪电动化的未来发展方向。
并且，这个“未来”对于中国用户并不遥远，该车将在长春今年新组建的奥迪一汽新能源合资项目国产，由一汽奥迪销售公司销售，时间节点是2022年。
这款车基于奥迪最新的PPE纯电平台，全称为Premium Platform Electric，由奥迪和保时捷联合开发，是一个专门针对豪华车开发的新平台。
奥迪方面给出了一些关键参数：WLTP工况下的续航里程超过700公里，两台电机总输出功率350kW，最大扭矩800N·m，旗舰版百公里加速不到4秒。
充电方面，将支持270kW快速充电，电池充电10分钟，便足够汽车行驶300多公里，而其100kWh电池从5%充到80%电量所需的时间不到25分钟。
听着是不是很兴奋？其实，这只是奥迪在上海车展上电动车方面的看点之一，奥迪在电动化方面针对不同层级的用户打造了不同的车型，分属于四大平台。
目前，奥迪拥有四个可以生产纯电动车的造车平台，分别是MLB evo拓展平台、J1 Performance性能平台、MEB模块化电驱动平台和PPE（Premium Platform Electirc）高级电气化平台。
如果你是一个“极客”，奥迪e-tron GT的双车值得考虑。该车基于与保时捷Taycan相同的J1平台，分普通版和RS版两种，均是双电机四驱，前者最大功率为350kW（476马力），最大扭矩630N·m，4.1秒破百，后者RS版最大功率440kW（598马力），最大扭矩830N·m，3.3秒破百。电池方面，新车配备了总容量为93kWh的电池组，WLTP续航里程可达488km。
当然，对于普通消费者，还是基于MLB evo平台的国产奥迪e-tron更靠谱，该车已经于今年4月11日，价格为54.68万-64.88万元。同时还有进口的奥迪e-tron Sportback可选，价格为65.88万元和71.88万元。
如果愿意等等，还有更亲民的车型，基于大众的MEB平台，也就是奥迪Q4 e-tron和奥迪Q4 e-tron Sportback，价格会更加亲民。
三种心态
对于电动化，奔驰、奥迪和奥迪完全是三种不同的心态。整个大众集团完全认同了这场百年未有之大变局，最早也最深入地拥抱这一趋势。所以，大众早早地斥巨资开发了MEB纯电平台，在欧洲大本营迅速取得领先优势，在中国市场建了两个MEB工厂，ID.4南北双车也已经交付，ID.6系列也将登场。
2019年11月，奥迪在中国推出了奥迪e-tron，而奔驰在中国推出了奔驰EQC，两款车都是油改电车型，而宝马推出同类的iX3的时候，已经是2020年11月了，晚了一年之久。不过，结果都是一样的，卖不出去！不只是因为价格贵，而是与造车新势力的产品比，产品没有亮点。
大众集团认识到“时代变了”，所以举全集团之力在转型，不只是转型电动化，而且在软件方面加码。作为大众旗下的豪华品牌，奥迪自然也是坚定地执行，停止研发燃油发动机、打造全新纯电平台、大批量推纯电新车。奥迪方面称，到2025年，奥迪将推出30款新能源车型，销售占比将达总销量的40%，而这其中又有20款为纯电动产品。
相对比较，奔驰和宝马就没有奥迪这样的紧迫感，虽然也在不断地推出纯电新车，但是显得并不着急。首先，奔驰和宝马都明确表示没有决定要停止研发燃油发动机，这与大众和奥迪形成鲜明对比。其次，在打造纯电平台方面，也显得慢条斯理。
目前，面对EQC的惨淡，奔驰已经痛下决心，打造纯电平台。按照计划，奔驰未来将会推出两个电动汽车平台：EVA电动汽车架构（Electric Vehicle Architecture）将从2021年开始应用，适用于大型轿车和SUV，包括四款车型，分别是EQS和EQE的轿车和SUV，其中EQS的轿车已经在上海车展发布，EQS的SUV将在2022年发布。
而MMA奔驰模块化架构（Mercedes-Benz Modular Architecture）将从2025年开始应用，适用于小型和中型汽车，但未公布具体车型。也就是说，暂时奔驰的EQA和EQB、EQC这些可以走量的车型，仍将是“油改电”。
而宝马则更为保守，一直坚持“可高度扩展的模组”，不过现在口风有所松动，终于提出要打造一个纯电平台，预计2025年推出。但是，宝马方面仍然表示，这个新平台仍将兼容燃油、混动，甚至氢能源车，原因是“考虑未来的不确定性”。所以，新平台将是什么新物种暂不可知，但是短期内的产品仍将是基于现有平台的“油改电”产品。
在本届上海车展上，宝马推出了纯电的iX，接下来将是重点打造的电动车。其实，宝马触电最早，2013年i3和i8两款车面世，正是建立在全新的专属平台之上，但是市场反应惨淡放弃了，虽然很可惜，但也说明宝马的纯电技术积累颇深，实力不容小视。
能否逆袭
目前来看，在国内市场BBA的纯电动车都不算成功，在新能源销量榜单上排前15名的，除了特斯拉几乎都是自主品牌。而合资品牌中，能偶尔进入榜单的，只有宝马5系的插混版，完全是通过品牌力收割了一些为了绿牌的粉丝。
从全球来看，奥迪无论是品牌还是销量，都弱于奔驰和宝马。而在中国市场，奥迪的曾经先入为主的优势也被反超，参看2020年国内的豪华品牌销量榜，奥迪仅位居第三，这还是靠更大的价格优惠换来的。
目前看，奥迪要想依靠燃油车反超奔驰和宝马，基于没戏了，而电动化和智能网联化革命，对于追赶者则是一个好机会，至少在中国市场有机会。突破口依然是国产化，与奔驰和宝马现在一款车一款车的国产试水不同，奔驰是多个平台一起发力。
如果说MLB平台和MEB平台的产品是抓住基本盘，在与奔驰宝马的竞争中不落下风，那么全新PPE平台项目，则是一次大规模的进攻，从首款车型选择了奥迪A6这个当家花旦就可见一斑。
当然，虽然奥迪声势浩大，但是从目前的销量看，并没有表现出明显的优势。能否借着纯电动车逆袭，一要看眼前这些新车能否打开局面，二要看明年的PPE项目能否成功爆款。并且，就算能压制住两个德国“老乡”，也要面对特斯拉和一众自主品牌的高端车型的竞争，奥迪想在电动车领域出位也并不容易。