试驾|终得长轴,试驾上汽斯柯达全新明锐PRO
明锐车型作为斯柯达入华以来最为悠久、最畅销的国产化车型，加长轴距这个“香瓜”自然是要在明锐身上首先得到落地，更何况随着大众模块化制造技艺愈发娴熟，海外版明锐刚问世不到半年时间，中国市场专属经过44mm轴距加长的明锐PRO便正式登台了。
要知道上一代速派车型，轴距也不过是2761mm，而全新一代明锐PRO轴距却达到了2730mm，这样的数据表现不仅一举将明锐从A级市场升级到A+级市场当中，同时从舒展锋利的侧面线条上也不难发现斯柯达已经成为加长界“老手”，车顶流畅的线条不仅再一次致敬海外原版车型，同时侧窗布置以及前门、后门开启面积上也是相当匀称，如果没有见过海外车型，丝毫不会怀疑到这是一款长轴距版本。
如果大家对上一代明锐车型分体式头灯还有印象的话，那么这次明锐PRO重新回归可以说又回到了家族设计特征的本来原点。全新一代车型将灯组设计重新做成传统的连体式，并且通过双“L”型日行灯划分灯光照明区域，另外在格栅设计上，四叶草造型中网将尺寸再次放宽放大，配合机盖经典前鼻梁设计，耐看度还是一如既往的经典。
相对于海外车型，国产化明锐PRO在外观上最大改动要数新车在前杠以及后杠设计上直接延续了上一代车型vRS套件设计，令整车下盘设计看起来不是那么一直求稳的状态，另外，由于全新一代车型在配色方面有了更加彰显个性的明快色调，所以对于整个外形的年轻化程度贡献是巨大的。
同大众集团所提倡的强调数字科技感内饰大基调一致，明锐PRO同样对内饰进行了全面的革新，只不过在力道把控上，明锐PRO并没有像大众车系那样快刀斩乱麻，中控台仪表部分与CNS 3.0信息娱乐系统还是分割开来，只不过在CNS 3.0屏幕尺寸上放大到了12.1寸，视觉上有种要跟新势力品牌一较高下的感觉。
除了中控尺寸上优势之外，在链接车内、车外的电器交互架构上，明锐PRO采用了大众集团最新的MQB37W平台，这套新平台在车载通讯架构上除了能令驾驶辅助系统以及车机系统反应互联变快外，在白车身设计上，MQB37W也要相比上一代明锐所采用的MQB37平台做了相应的加强，以提高20%正面重叠碰撞以及侧面小夹角撞击的安全成绩。
当然，上汽斯柯达为了重振销量上的辉煌成绩，一向科技配置有所吝啬的明锐终于在新一代车型一并补回，例如10.3英寸FPK数字液晶仪表、Top View 360°全景影像以及标准化L2级辅助驾驶功能在这台旗舰版车型上都能找得到，另外在精致感体现上，明锐还给出了vRS版方向盘设计以及来自保时捷设计的数控档杆，配上30色氛围灯光，夜间车内视觉效果以不逊B级车质感。
作为一台出自大众集团之手的明锐PRO，动力组合自然还是延续了经典EA211 1.4T配上DQ200 7速干式双离合这套组合，因此单论加速性能来说全新明锐PRO是与上一代280TSI车型没有区别的，不过看似发动机与变速器组合一成不变，其实在操作维度上，由于像变速箱档位控制由之前物理控制改为电传等等，因此单论驾驶维度上，电传能实现更加周全的安全冗余度以及驾驶辅助系统的综合整合能力。
不过凡事有利必有弊，MQB37W平台虽然提高了CAN总线传输数据带宽，但从整体试驾体验上来看，车辆发动机与变速箱之间档位配合顺畅度较上一代车型有所下降，同时在制动效果上，由于明锐PRO选用了博世iBooster制动系统，制动脚感在调校上也变得颇有日系车的风格，前半段制动脚感是偏柔和的。
为了应对加长轴距之后对于操控上产生不利地位，明锐PRO也像大众品牌兄弟车型一样在后桥配置上采用了多连杆悬挂，因此上一代车型被诟病“简配”的后扭力梁设计也重新在回归一次传统，像厦门城市多路面接缝的路况，偏硬朗悬挂调校以及多连杆后桥可以更容易滤掉路面上细碎震动，同时在弯道支撑感上也较上一代车型有了明显提升。
伴随着消费升级以及豪华品牌下探，曾经以性价比优势取胜的二线合资品牌，在面对大趋势下遭遇了前所未有的危机感，但从此次全新明锐PRO进化中，也看到了上汽斯柯达为二线合资品牌指明了方向：不仅要在配置上与大众品牌车型平级，同时在维持高性价比前提下做出更本土化的硬件改进。
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