纯电大行其道，混动将扮演什么角色？试驾WEY品牌玛奇朵
世界汽车工业遭遇瓶颈！中国汽车工业即将“弯道超车”！我们在很多文章、视频中，都听到过这样的话，但事实真的是这样么？
其实不然，以我个人的理解，世界汽车工业还有很大的发展空间，包括内燃机研发。如果不是因为趋势所致，内燃机还会给我们带来更多的乐趣。那么，中国汽车“弯道超车”了么？按照目前的发展趋势来看，确实有这个势头。根据去年“能源中国”论坛的信息，预计2035年中国新能源汽车保有量将超过1.6亿辆，足以说明新能源汽车发展有多迅猛。
但回过头来看看，伴随着新能源车发展速度过快，许多问题也随之爆发。充电体验差，充电设施维护差，损坏、待修的充电桩多到数不胜数，且充电车位常年被燃油车霸占。如此快速的增长率，带给用户的并不是畅快、省心的用车体验。
虽然我们正处在内燃机向新能源车转变的重要时代，但就目前的形势来看，个人始终觉得，燃油车是首选，其次是混动，最后才是纯电动车型。此次，我们试驾了来自WEY的新一代智能混动SUV——玛奇朵（文中简称玛奇朵），作为国内少有投入资金研发混动的车企，WEY玛奇朵的整体表现确实值得好好研究一番。
在首次听到WEY推出混动系统之后，我的反应非常平淡，甚至是毫无波澜。毕竟在混动领域，丰田THS II和本田i-MMD已经推出市场多年，整体品质与可靠性毋庸置疑，且用户的口碑也非常之好。在如今纯电动车型大行其道的当下，WEY推出HEV混动系统，还能提升多少竞争力？相信这是大多数人心里的疑问吧。但事实就是，玛奇朵上搭载的这套智能混动DHT（Dedicated Hybrid Technology）的表现出乎我的意料，且在整个行驶过程中非常“无感”。
玛奇朵所搭载的智能混动DHT由一台1.5L高热效率发动机+高集成混动变速器+高功率HEV电池，综合最大马力为192Ps，综合扭矩为370N·m。这套DHT与日系两个品牌不同之处是，全球首发“七合一”高集成度的混动变速器拥有两挡变速器，相较于单挡变速器能够更好的平衡效能和NVH，这也是玛奇朵在行驶中更给人好感的另一个原因。而整个混动系统采用双电机混联拓补结构，能够实现不同负荷多种工作模式的最优运行效率。
实际试驾体验中，正常行驶状态下玛奇朵的DHT的整个动态表现是非常惬意的，如果不是开启多媒体屏幕中的能量显示图，驾驶者是基本感觉不到整个动力系统的运动状态的，而这是作为混动系统该有的表现。
加速表现上，日常行驶起步、跟车等都是非常轻快的，即便是想超越路上的慢车，油门也不用深踩太多，并不会有动力响应慢一拍的感觉。官方数据部分，玛奇朵0-60Km/h加速时间仅为4.1s，这也是日常行驶车辆非常轻快的主要原因。
而在底盘调校部分，玛奇朵的悬架倾向于日常行驶的舒适性，悬架初段能够吸收路面细碎震动，这一点在石子路或粗糙的沥青路面能够明显感知到。悬架中段和后段则更倾向于支撑性，能够有效抑制在山路中车辆的侧倾，以及保证高速行驶时的稳定性能。这样的调校是能够满足大部分人的驾控需求的，但就个人而言如果悬架初中段能再软一级会更好，这只是个人喜好，毕竟这套混动系统很给人好感。
对于混动系统而言，除了要提供安静舒适的驾乘感受之外，另一个重要的前提就是在不损失加速表现的情况下，拥有非常不错的油耗。试驾当天上午路线大约为73km左右，车内3人体重均超过80kg，城镇道路状态下，有轻微堵车、多处红绿灯、跟车行驶等等，我们测得的综合油耗达到了3.8L/100km。当然，这是在我们整体驾驶风格比较温柔的情况下跑出来的。日常行驶只要不是全程暴力驾驶和油门到底，油耗基本不会超过5L太多，对于喜欢惬意驾乘风格和低油耗的用户而言，玛奇朵值得去“喝”一杯。
玛奇朵搭载的智能混动DHT表现确实不错，但想要用户能够将其纳入备选名单，颜值还是很重要的。玛奇朵采用全新先锋张力美学设计理念，融入大量仿生设计元素，整体给人的感觉就是，前卫犀利却有所传承，WEY基因显露无遗。
个人在不少文章内曾说过，中国汽车品牌在很多方面缺少传承，特别是在设计、命名等地方，玛奇朵至少在设计上做到还不错。根据官方资料显示，全LED前大灯灵感来源于飞禽的利爪，中网边缘源自于飞鸟飞行中翅膀的轮廓，中网格栅灵感源自于飞禽羽毛，车侧腰线则如同猛禽蓄势起飞的姿态。
从这些细节设计能够看到，WEY在细节上还是非常用力的，但好在没有用力过猛，整车呈现出的状态也是非常和谐的。至少给我的感觉是，玛奇朵整体比较精致，且整个比例搭配以及细节刻画都还不错。
个人比较喜欢的几个细节设计中，中网格栅灵感源自于羽毛，线条层叠灵动有序，与我们常见的蜂窝状结构类似，但更有质感。
这主要是因为其采用金属颜色的涂装，且为哑光质感，呈现出来的效果是不会太过抢眼，还能保持不错的视觉质感。
灯组部分则非常典型了，既保留了WEY LOGO的细节，又融入了飞禽利爪的设计。灯组光源为全LED，我们试驾体验车型还搭载了矩阵式大灯，能够极大地提升夜间行车安全。
后尾灯组同样为全LED光源，整体采用熏黑式设计，内部结构相对复杂，点亮效果很有辨识度。
然后就是车尾部分了，相较于前脸那种蓄势待发的力量感，尾部设计相对低调很多。我更喜欢尾部的原因是，设计师对于风格尺度的拿捏很到位。
大致来看，整个车尾设计相对饱满，且并未有太多过于超前的设计细节，尾灯、LOGO、牌照框等位置常规。而出彩的地方则是来自定位的尾翼设计，中间的转折非常运动不少，与底部的后保险杠形成鲜明对比，但高位刹车灯与底部的雾灯设计却又相呼应，非常有意思。
如果说前面的动力系统和外观设计，让你对玛奇朵有了不错的印象，那么来到车内就会发现玛奇朵的内饰设计，同样处于中国汽车品牌第一梯队。相较于以前的中国品牌车型，如今的国产车型心态提升不少，早已不是当初的配置堆砌，学会使用减法会带来意想不到的效果，就比如玛奇朵。
官方将玛奇朵的内饰称之为环翼智慧座舱，很明显是想要突出整个车内关于科技智能交互方面的性能。但我想先表扬的是这套设计，可以看到整个内饰使用了大量的直线条，仅在拐角处使用了圆角矩形的处理手法，这样做的好处就是能够呈现出非常舒展的视觉观感，很多人都说圆形设计元素经典，但不得不说直线条才是YYDS啊，“经典永不过时”。
而在色系搭配上，我们这两车型采用上下浅色中间深色的“三明治”搭配，浅色系能够营造出不错的开阳感，而中间的深色则起到了调和的作用。车内色彩不至于过于单调，加上少许红色线条的点缀，对于豪华科技的氛围营造的非常到位。
整个车内最先映入眼帘的便是矗立在中控台上的超大屏幕，这块多媒体屏幕尺寸达到14.6英寸，整体显示效果和色彩表现都不错。整体UI设计也是清新淡雅的风格，功能逻辑也相对比较清晰。
多媒体系统的硬件部分，使用了高通8155芯片，这块芯片的能力是可以媲美2019-2020年上市主流旗舰手机的，8核处理器、12GB的DDR4内存、64GB硬盘、最高2.1GHz主频，仅从这些数据就能看到其实力。
如果说上面的只是冰冷的数据，那么下面这两个功能，就是对玛奇朵硬件计算能力的最强考验了。首先，玛奇朵的智能泊车系统表现不错，融合泊车能够自动感应垂直、横向、斜向三种停车位，这个就比较常规了。但玛奇朵同时还拥有循迹倒车和遥控泊车，其中通过APP可以控制车辆停到车位中，随后可完成熄火、锁车等操作。
此外，玛奇朵的循迹倒车则是对车机计算能力的另一种考验。当车辆进入狭窄的胡同或者道路时，车辆此时无法前进和掉头。这时是如果对自己倒车技术不够自信，那么就可以开启玛奇朵的循迹倒车功能，车辆会按照刚刚行进的50米距离，自动退回原位。虽然这个功能使用的机会不多，但只要用一次就会知道有多省心了。
不仅如此，玛奇朵还有专属的G挡智能空间，车辆停止状态下即可使用。这其实就是玛奇朵的游戏空间，里面内置两款游戏。其中战姬前线类似于坦克大战，可以通过玛奇朵的油门、刹车、方向盘来控制游戏内的坦克。后续官方还会引进其他游戏，这也是对车机计算能力和图像处理能力的极强考验。
此外，官方既然称之为智慧座舱，自然在交互上还有不错的体验。当然常规的智能语音交互是没有什么问题的，对于指令的识别比较快速，通过“你好，小魏”即可唤醒。
同时，玛奇朵驾驶侧A柱的摄像头也有很多智慧交互上的新方向，在行进中如果驾驶者头部多次向两侧转动，系统会提醒驾驶者要专心开车。并且，还拥有包括人脸识别、可成长语音识别、智能助手等等。
玛奇朵的两辐式多功能方向盘设计还是比较新颖的，但方向盘尺寸略大需要适应一下，好在支持手动四向调节，对于驾驶者而言还是比较友好的。方向盘后方则是尺寸较小的液晶仪表，整体尺寸狭长，但显示的信息还是相对全面的，搭配前方的HUD抬头显示，信息读取上基本无难度。
乘坐部分，前排座椅支持多向电动调节，且均支持加热/通风，这在北方是非常实用的。并且玛奇朵的前后排座椅填充物均属于比较软的类型，长时间乘坐舒适度不错，但对于喜欢驾驶的人而言，可能会缺少一定的包裹感。后排乘坐空间部分也不用担心，头部和腿部都有富余，搭配全景天窗，并不会感觉到压抑。玛奇朵整个后备厢空间是相对比较规整的，加上后排座椅可以分割放倒，偶尔应急搬运大件物品也不会有太大压力。
虽然与玛奇朵接触的时间不长，但还是给我带来不小的惊喜。在很长的时间里，许多技术都掌握在外企手里，由于专利权等因素的影响，在研发上有很大难度。但如今，纯电动技术领域我们已经走在了前列，内燃机技术同样不输国外车企。如今WEY推出如此成熟可用的HEV混合动力系统，再次证明中国车企研发能力之强。同时，官方称玛奇朵后续还将会继续推出PHEV动力版本，对于南方的用户而言，非常值得期待。1.宿敌较量：英国绅士捷豹XFL和德国小伙宝马5系，你怎么选？
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