传统势力「反攻（上）」“大象”转身，造车新势力如何招架？
上周，一品汽车先后以《ID.家族领衔，传统车企开启“收割模式”》、《牛批汽车：警惕9月销量中两只“黑天鹅”》对传统车企在新能源汽车赛道上的“反攻”进行了报道。本期，我们将继续深究“反攻”背后的支撑，以及通过《大咖谈》来展开现象背后的探讨。
对造车新势力来说，单月交付破万是一个里程碑式的成就，这为后续更多用户陪伴它们一起成长、引起资本市场更多重视提供了可能。然而，对大部分传统车企来说，这个“成绩”可能只需一款车型就能轻松超越，一些热销明星车型甚至可以加倍完成任务。
虽说造车新势力的市场规模不及传统车企，但智能电动车相比传统燃油车，差异化优势非常明显，同时在智能化、电动化的大趋势下，外界一直认为造车新势力的智能电动车领先了传统车企，传统车企的智能电动化转型，更像是“大象转身”。
不过，最新销量数据显示，大众ID.家族9月已实现销量首次破万（10126辆），9个月时间、发布两大系列车型就能实现单月销量破万，这非常令造车新势力“眼红”，其实除了大众ID.家族之外，奇瑞、比亚迪等传统车企，均在新能源领域实现“跑赢大盘”的增长，同时在9月高端电动车销量中，BBA、保时捷、捷豹、红旗等传统车企均上榜。
传统车企在“单点”上的突破已经越来越多，“厚积薄发”的优势亦开始展现，同时在营销、组织架构、用户运营层面的改革也为这场“反攻”提供了保障。
我们知道，智能化体验、OTA升级、运营用户，往往是造车新势力切入市场的杀手锏，外加其未来感十足的设计，可以说是为汽车行业注入了新鲜血液。互联网起家的造车新势力掌门人，用不同于传统车企的思维方式，做了传统车企没做的事。
这就颠覆了？传统车企没做，不代表没想到、不会做，靠融资的造车新势力会做的，依靠自身车辆销售业务盈利生存的传统车企也正在完成“大象转身”。豪华品牌中，宝马集团已经将数字化作为企业转型的三大方向之一，奔驰的全面数字化与全面电动化同样重要。
产品层面，以大众汽车为代表，MEB平台正在赋能ID.家族，通过以域控制替代传统燃油车复杂的ECU单元，让汽车更加智能。仅仅2021年，就迎来四款家族车型的上市，本月还将迎来第五款ID.家族产品上市，这是任何造车新势力都可望不可即的体系力。与此同时，丰田、本田、现代、通用也已发布纯电架构，未来两年内将有陆续有全新产品上市。以大众ID.家族为代表的合资品牌，正在拉开一场反攻大幕。
当然，不要以为反攻仅仅在市场与产品层面，新势力创始人与用户“玩儿在一起”的做法，也正在成为这些传统车企转型的“标配”，集团CEO或者高管与车主在APP上直接沟通，线下参与调查，这些曾经仅造车新势力开展的业务，传统车企也开始做了，比如极氪智能科技CEO安聪慧以“聪聪”的名号直接面对用户，出乎了外界的想象。即使如东风风神这样的自主品牌，也已成立市场与客户关系部，工作内容与造车新势力中的“与用户沟通”高度雷同。
当然，新势力的资本运营模式，也被传统车企看在眼里。广汽埃安混改、长安阿维塔牵手华为、上汽智己3亿枚“原石”权益……这些都在体制机制层面，给了传统势力转型创新的土壤。与之相对应的是，在新势力逐渐“上岸”后，其创新的标签正在逐渐削弱。
9月，新能源汽车的市场渗透率已经达到了20%，1-9月的整体渗透率也接近13%。在一些业内人士看来，这意味着新能源汽车即将进入快速增长通道。
如果说以前新能源汽车是靠政策、补贴、新技术刺激来吸引消费者，随着普通消费市场启动后，新能源汽车在品质、性价比、售后服务等方面的作用会逐渐显现。这些恰恰是传统车企的优势所在，尤其是拥有百年历史积淀的传统车企。
比如，近日第三方进行了一项测试，一汽-大众ID.6 CROZZ和特斯拉Model Y以64公里时速进行正面偏置50%对碰，同样的主被动安全配置，在碰撞之后ID.6 CROZZ车门可以正常打开，车内假人与气囊接触但没有流血，电池包部分没有变形，人工SOS还呼叫车内进行询问，车内无应答便拨通了车主手机。
反观Model Y，A柱、地板、尾部等处变形严重，主驾一侧前后车门卡死，只能通过副驾一侧离开，车上假人则出现了模拟效果的擦伤，人工SOS并未呼叫车辆。这似乎在某种程度上可以证明，在安全、工艺等考验制造硬实力的领域，老字号底蕴可能更值得信赖。
一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理孙惠斌就曾表示：“不拿消费者做实验，是百年造车的底线。”某造车新势力车主在用车时遇到了续航低于80km自动熄火的状况，直营店一直没解决问题，而卡罗拉车主却可以凡尔赛一波：“去店里不是保养的，就是出了事故修车的，基本没有因正常驾驶修车的。”
近日，工信部部长肖亚庆在国新办发布会上表示：“现在新能源汽车具有企业数量太大，处于小而散的状况，要充分发挥市场作用，鼓励企业兼并重组做大做强，进一步提高产业集中度。”不难想象，新能源企业兼并重组也将成为未来产业发展的趋势之一。而随着传统企业的反攻，优胜劣汰、资源整合的大戏也将上演，最终传统车企和造车新势力之间会是谁兼并谁？
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