电动车市场乱象频生，被“吞噬”的权益该如何保障？
商情，专注行业24年
自今年入夏以来，杭州、成都、北京等地接连发生电动自行车自燃事故，都造成了不同程度的伤情，引发社会对电动自行车安全的强烈关注。据中国自行车协会的数据显示，近年来，我国电动车年销量超过3000万辆，社会保有量已超3亿辆。数量庞大的电动自行车，给公众生活带来便利的同时，却也屡因伤亡事故影响登上热搜。
据调查发现，事故背后存在电动自行车生产、销售、停放、充电等各环节乱象症结。专家建议，各相关部门要加强对电动自行车行业进行全链条监管，从源头防患火灾事故。
生产、销售、停放、充电各环节乱象频生
据消防部门检测发现，电动自行车屡次自燃事故的背后存在着产品技术不合格、电瓶私改泛滥、违规停车充电等多项隐患症结。
“野鸡”厂家致大量不合格电动车产品在市场流通。以“7·18杭州电动自行车火灾事故”为例，根据杭州市市场监督管理局发布的调查报告显示，涉事车主车辆系向杭州上城区“满意车行”购买的“迅驰雅马哈”牌电动车，由杭州迅驰雅马哈工贸有限公司委托无锡邦度科技有限公司贴牌生产。该电动自行车企业从2011年开始频繁被起诉。据天眼查App显示，该公司被标注有39项“自身风险”及6项预警信息，其中有多项与生产不合格产品或产品缺陷有关。迅驰雅马哈多次因产品责任纠纷和产品生产者责任被起诉，被法院判定“产品存在缺陷”等原因需承担赔偿责任。此外，该公司还有大量买卖合同纠纷。
“一些‘带病’企业的产品还在市面上流通，本身就是对消费者的不负责。电动车属于精密产品，消费者本身无法凭肉眼判断优劣，亟须相关部门在产品流通前做好把关。
销售市场提供大量电动自行车电池私自改装业务埋下隐患。2018年，电动车新国标《电动自行车安全技术规范》正式颁布后，对电池的性能进行了限制，保证使用安全。然而，为了满足部分用户的需求，部分非正规厂家或者个人会私自改装电池，并且为了省成本，去掉了电池保护架，降低了电池的抗碰撞性，增加了安全隐患。有媒体记者曾暗访了杭州街头几家电动自行车商铺，多家店主均向记者表示，可以加钱为电动自行车换装更大容量电池，“60伏、90多伏的电池组都可以换，本来能续航40公里的车，轻轻松松增加到80公里。如果想跑得快，还可以把电动自行车的限速器给关闭，跑到50-60码没问题。
扩大的电瓶其实就是更大号的定时炸弹。消防技术专家表示，这些私自改装的电瓶为了缩减成本在拼装工艺和电芯选品上难以保障，发生事故的概率也是成倍增长。除了增加续航里程，也有部分电动自行车爱好者私自加装音响、灯光等带电设备，这些设备也存在引发电路短路的风险。
电动自行车停放、充电不规范。目前，电动车停放以及充电问题一直是治理的痛点，也是极大的安全隐患。
如何让电动自行车防患于未“燃”
“从源头上堵塞火灾事故发生，让电动自行车防患于未‘燃’，需要多方合力。”相关专家表示，包括工商、公安、消防、社区等各方，应发挥多元管理优势，共同约束电动自行车市场。
在政府层面，市场监管部门要从生产、销售环节加大检查力度，抓好产品源头管理，查处一批不合格产品，规范行业管理；交通管理部门应对私自改装、加装电动自行车的行为进行查处，规范电动车的使用；公安、消防部门进行社区消防安全检查、指导时，应着重加强对违规停放电动车、违规充电的治理。
就电动自行车行业而言，要持续推动电动自行车工艺革新，形成安全标准。生产厂家应严格加强质量把控，对于电动自行车部件特别是电器元件加强安全性检测，限制线路的最大电流，对于充电器增加短路保护。厂家要对出厂零件进行严格检验，确保质量合格，避免电动自行车部件因质量问题引发火灾，降低隐患。同时，提升电接触零件的制造工艺，对于关键部位如极易发生电气故障的部位增加阻燃材料的使用，形成标准。
针对消费者在使用电动自行车时遇到的难题，今年8月10日，中消协、国家轻型电动车及电池产品质检中心发出消费警示，提醒消费者刚使用完莫充电、尽量不选择夜间睡眠时充电等。同时敦促物业服务经营者要积极建设电动自行车集中停放场所和具备定时充电、自动断电、故障报警等功能的智能安全充电设施，解决消费者面临的电动自行车充电难、停放难等实际问题。