一品品荐官丨都说要挑战别克GL8，可还谁从来没赢过

别克GL8自2000年5月上市以来就当上了MPV市场的“一哥”。过去21年里，阻拦它的车型一直有，效果大多都不太理想。今年是MPV再次“井喷”的一年，中大型MPV市场迎来丰田赛那和起亚嘉华两款全球车型，被誉为是GL8史上遇见的最大危机，实际呢？

截至目前来看，一切的担心都是多虑了。根据乘联会发布的今年11月销量数据显示，至少在MPV销量排行前十五中没有见到丰田赛那和起亚嘉的身影，而别克GL8以11,214辆位居总排名的第二位，中大型MPV的第一位。今年1-11月，别克GL8系列车型累计销量149,175辆，同比增长9%，终端市场供不应求。与此同时，在国内30万以上级别的中大型豪华MPV中，别克GL8的销量占比近43%，位居细分市场之首；在合资品牌MPV车型中，别克GL8占比更高达53%。

别克GL8为何能依旧稳坐“霸主”地位，答案就在下面这3点里。

早期，中大型MPV主要面向的是商务人群，近年来，随着二胎、三胎政策的放开，普通人群对于中大型MPV的需求也在不断增加。正是在这样的大背景下，“宜商宜家”可以说一台中大型MPV最基本也是最重要的衡量标准。

说到宜商，别克GL8敢说第二，应该没有人敢说第一。1999年12月，第一辆别克GL8在上汽通用汽车浦东金桥基地下线，填补了国内中大型MPV市场的空白。直瀑式进气格栅、四平八稳的车身，以及主打颜色藏青色，为车辆营造出浓厚的商务属性。另一方面，空间宽敞、乘坐舒适，再加上皮实可靠，别克GL8可以说是在各方面均能契合商务用车的需求。由此，别克GL8几乎成为各地政府、跨国企业和企事业单位的用车首选。也是从那时起，在大部分国人心中，别克GL8和商务用车划上了等号。

在宜家方面，别克GL8表现的也不差。上汽通用及时嗅到了中大型MPV市场除商务人群外的新增长点——多胎家庭用户，在别克GL8后续的改款和换代车型中，“年轻化”和“智能化”成了必修课。今天的别克GL8，尤其是ES陆尊版，既有沉稳大气的一面，又有年轻时尚的一面，是宜商宜家的典范之作。

丰田赛那和起亚嘉华都是针对北美家庭用户开发的中大型MPV，多年延续下来，这两款车的“居家”形象早已深入人心。如今，它们的国产版也没有针对商务用车有特殊改进，依然延续了偏家庭用车的定位，“宜家”还行，但是完全不能“宜商”。

如果将“宜商宜家”作为当今中大型MPV必备的要素，那么别克GL8可能是同级唯一一个符合标准的。

随着今年10月2022款别克GL8陆上公务舱的上市，至此，别克GL8家族实现全员升级，产品力再次提升，尤其高级感的营造远远的把对手甩在身后。

别克GL8陆上公务舱作为别克GL8家族的入门车型，在它身上看不到任何“妥协”。新车采用几何雕塑设计理念，配合超过5.2米的车长，造型时尚大气。内饰方面，悬浮风格的中控，加之12寸高清触摸屏，兼顾豪华与科技感。新车座椅还采用了头层小牛皮，同时符合人体工程学设计，带来舒适惬意的长途乘坐体验。

别克GL8 ES陆尊作为别克GL8家族的“王牌”，其设计和用料会更加的考究。外观方面，家族化飞翼式镀铬进气格栅、悬浮式车顶、极具雕塑感的特征线以及前后展翼型LED灯组等设计元素的运用，尽显优雅时尚格调。内饰方面，座舱大面积采用皮革包裹，并以镀铬饰条、精致缝线等细节点缀其中，配合悬浮式设计的双12.3寸仪表及中控联屏，营造出豪华与科技感完美融合的座舱氛围。座椅方面，材质均采用进口上等牛皮，同时，第二排豪华贵宾座椅采用拥有国家专利的DHH垂直双硬度坐垫发泡技术，并支持10项电动调节，乘坐体验更上一层楼。

除此之外，别克GL8 ES陆尊整车超过80%饰板覆盖优质声学材料，并配备马牌CC6花纹静音轮胎，打造静谧驾乘空间。凡是坐过别克GL8的朋友都对其静谧性留有很深的印象。

别克GL8艾维亚更是别克GL8家族中的“巅峰之作”。“满配”大灯，立体网状镀铬进气格栅，专属“帝王蓝”车色，以及随处可见的“Avenir”标识，令别克GL8艾维亚有着让人过目不忘，且惊叹不已的能力。

内饰方面，新车搭配澳洲进口长绒地毯及上等牛皮座椅，营造出奢华氛围与高端格调的汽车。四座旗舰版更采用独有的黛蓝与月白镶拼色调，搭配第二排“真头等舱座椅”，号称50万级中大型MPV的“天花板”。

丰田赛那和起亚嘉华虽然也有着不错的设计，但日韩车的用料向来比较“吝啬”，加上这两款车定位偏向家用，豪华感并非车子的第一追求。不少人在体验过丰田赛那后，都表示其内饰“塑料感”很强，撑不起它三四十万的售价。另外，该车还搞“饥饿营销”，目前很多地方购车都要加价7万起，毫无性价比可言。起亚嘉华相比丰田赛那虽然会好些，但面对别克GL8有 ES陆尊、艾维亚等高级版本，让其也就显得平淡、普通了。

除了营造高级感在行，别克GL8家族其他方面也都处于行业主流或领先地位。现款别克GL8车型搭载别克eConnect 3.0智能互联科技、别克高级智能辅助驾驶系统，以及业内领先的V2X智能交通技术，让用户尽享豪华MPV高效友好、智能便捷的互联体验。

值得一提的是，别克GL8家族全部车型都升级第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机、9速HYDRA-MATIC智能变速箱及48V轻混动系统组成的全新一代智能驱动系统，具备澎湃动力、平顺输出等特点，兼顾性能和油耗。自2020年上市以来，现款别克GL8车型已先后赢得全球四大权威设计大奖之一的G Mark设计大奖、中国设计红星奖金奖以及J.D.Power2021中国汽车产品魅力指数研究（APEAL）大型MPV细分市场第一名、中国新车质量研究（IQS）大型MPV细分市场第一名等多项荣誉，体现了业界权威和广大消费者的肯定与嘉奖。

早些年，是车企造什么样的车，消费者买什么样的车。可随着车市竞争加剧，蓝海变红海，车企需要由规则制定者转变为倾听用户声音者。这些年间，细分市场越来越多，就是这种转变带来的结果。而一款车型推出多个配置版本，更是对细分市场的再细分，更好满足不同需求，或不同月薪的用户。

前面提到了，如今的别克GL8家族拥有别克GL8艾维亚、别克GL8 ES陆尊和别克GL8陆上公务舱三个产品系列共16个配置版本，并突破性地推出四/六/七座三种座椅布局，以及更具人文关怀、人性化体验的福祉版车型，价格区间从23.29万到53.39万，满足用户多元化、品质化用车需求。无论是中产阶级和富裕阶级，还是小公司和大企业，别克GL8都有他们能够负担得起，且适合他们的配置版本可选。

反观丰田赛那、起亚嘉华等竞品，他们的车型版本都在个位数，导致起售价偏高接近30万，让部分人难以圆梦中大型MPV。此外，“旗舰版”的缺失，也“冷落”了那些不差钱的用户。

到这里，我们不难明白，为什么中大型MPV“千千万”，唯独别克GL8能受到用户“独宠”。这背后离不开“宜商宜家”的气质，也离不开厚道的用料所带来的高级感及整体实力的不弱，同样离不开配置版本丰富，具备广泛的用户群体。所以，这个级别的车型想要战胜别克GL8，还真不是领先几项配置，性能好点什么的就能实现的。

一品品荐官丨都说要挑战别克GL8，可还谁从来没赢过