或不到十万起,每公里仅1毛?上天下地末日都不怕,坦克300在它们面前变娘炮?
汽车市场日新月异,特别近几年新车节奏是非常快的,稍不留神很多神车就会赶不上时代的步伐!就在刚刚又确定了一波超强的硬核神车发布,它们身怀绝技,不是0油耗6轮怪物,就是原厂带涉水喉,甚至还有美中最经典硬核天花板劲旅,真实上天下地世界末日都不怕!易车小编现在就带大家先睹为快!
易车讯日前,从相关渠道获悉,有德国汽车厂家发布了一款名为Thundertruck的电动皮卡设计图,车辆设计来自于该公司专注创新和前沿设计的部门,看上去更具未来感,该车将采用6轮设计,具体量产时间没有确定。
外观来看,该车设计足够引人注目,通过棱角分明的折线设计使其看上去非常犀利,且具有浓厚的未来风格,该车最大的亮点是从采用6轮设计,提升了极限路况下(比如脱困)的通过性,稳定性更好,舒适性或也能有所提升。该车将搭载一个巨大的太阳能遮阳篷,可在长途跋涉中进行充电,此外遮阳篷的额外遮阳可使露营变得轻松舒适。以Thundertruck来说,其提供了一组额外的轮子,连接到车辆后部,该车续航里程为560英里(约合901公里)。近日,有媒体曝光了一组全新北汽BJ212的渲染图。新车将会在现有的经典复古外观的基础上,融入一些现代化的装饰配置。据悉,新车将会于2022年正式亮相。
从曝光的渲染图来看,新款北汽BJ212将会保持经典的圆灯设计,预计会采用LED光源。中网格栅依然保留三条椭圆形开孔,搭配蚌壳式引擎盖,还是记忆中老车的造型。车身侧面突出的轮眉新款车型有所收敛,向外扩展的比较小,看起来会更加现代化。
车身轮廓依然形似硬朗的火柴盒造型,双色车身,配置有固定脚踏板。预计新款北汽BJ212的前车窗为手摇式,后车窗为平推式。外挂式备胎,尾窗可以单独开启。将会推出经典的三角门和方门两种,同样也有硬顶和帆布蓬车型可选。新车预计会继续搭载1.5T和2.4T动力总成。北汽BJ212于1964年开始研发,1965年正式下线,直到2021年9月,北京制造厂发布公告将为部队65模具举办退役仪式,目前BJ212经典款仅剩1000余台。
易车原创Jeep Gladiator,国内官方命名“角斗士”,此前Jeep已经官宣,角斗士将于2022年第一季度正式引入国内上市销售。
Jeep目前急需新鲜血液补强在国内的竞争力,但似乎皮卡车型并非最佳解决方案,这一次它竟然走在了全新Jeep大切诺基/大切诺基L、品牌新旗舰Jeep Wagoneer/Grand Wagoneer之前来到国内。笔者猜测,3.6L V6发动机与8挡自动变速箱的动力总成将为以上车型顺利完成引入测试、认证等工作做铺路准备。同时,Jeep也想在新的细分市场中尝到甜头。
Jeep品牌历史上并不缺少皮卡车型,JK牧马人也有大量的皮卡改装方案。其中不乏官方出品,Jeep也推出过Gladiator概念车。全新Jeep角斗士以JL牧马人为基础打造,在功能性增加带来的造型和尺寸方面的变化外,其整体仍具备相当强的通过能力和越野性能。
角斗士具有牧马人的一众亮点及可玩性,同时其还具备皮卡车型在承载、拖曳、拓展方面的能力。此外,Jeep方面还提供了大量的个性化零配件,车辆本身也具备极强的改装潜力。
Gladiator概念车
Gladiator概念车
Gladiator概念车
由于使用场景与牧马人不同,因此角斗士在车桥、速比、动力总成、分动箱、轮胎的组合中,更强调实用性。同时,车内储物空间以及货舱装载相关的配置更加人性化。目前,车辆提供3.6L V6汽油发动机以及3.0L V6柴油发动机供用户选择。
参考广州车展亮相的角斗士先行版,其基于Willys版本打造,海外市场中对应在售车型里的中配车型,美国起售价40550美元,约合人民币25.8万元。
车顶行李架、装载平盖等相关附件配置在官网对应的车型里均需选装订购,不排除最终中规车辆配置变化、或通过预售权益获得以上配置的可能。有消息称,首批车辆将限量发售500辆。
作为参考,目前海外市场的2022款新车已经发布,主要是外观颜色方面焕新,并升级了车机系统和部分配置,同款车型价格涨至41905美元。
打开易车App可以查询到,目前国内正规渠道进口的皮卡在售车型只有福特F-150,虽然级别不同,但可以参考其售价预估Jeep角斗士。另外,角斗士5.5米车长、3.4米的轴距,让它明显要比主流的日产纳瓦拉、五十铃D-MAX等合资车型要大。
中国品牌的长城炮系列产品,虽然销量表现惊人,但车辆定位明显与角斗士不同。不过,长城品牌也有向中大型、全尺寸皮卡领域发展的规划,届时才有可能形成竞争关系。
值得注意的是,全新福特Ranger已经发布,此前还曾引入销售,贴牌生产的姊妹车大众Amarok将主推非洲及欧洲市场。如果它们能够以正规渠道进入中国市场,那么将对Jeep角斗士形成一定的竞争关系。
另外,平行进口市场中,尺寸、定位更高一级的Ram 1500、福特F-150等已到港进行相关认证、通关等工作。以目前的预售价来看,它们将明显高于Jeep角斗士。
皮卡在北美地区尤其美国市场中是极为特殊的车型,它们神一样的存在,基本等同于代步车。同时,生活中还经常承担农场装载、拖曳等粗活、累活。
这样的使用场景在国内不能说没有,但肯定比较罕见。泛户外是目前中高端皮卡车型主要的用途,角斗士有着比较强的拓展能力,也希望厂家能在拖曳方面做到合法合规。如果单纯以玩乐属性看待角斗士,希望能引入经过Desert Rated认证的Mojave版本以及性能最强的Rubicon版本。
在如此时间节点引入皮卡车型,莫非政策有变?如果购置税费、强制报废年限、禁限行规定等放宽,较高的售价、停车便利性、行车舒适性等问题仍然会拒绝很大一部分消费者。不过,政策对于行业发展的影响力是大大超出我们现象的。难道HUMMER EV皮卡以及开放国内预定的特斯拉Cybertruck,不想开拓国内市场吗?
在最后一批国五排放车型中,平行进口3.6L V6发动机的Jeep角斗士曾叫价58万元,这仅仅是当时条件下的参考。如果仅以目前政策来预估,笔者预测Jeep角斗士的售价在35-45万元之间比较合理。同时,这也是皮卡车型相对真空的市场。
平行进口皮卡的黄金时期、国产皮卡爆发式增长的两个关键阶段它都错过了,希望这一次Jeep角斗士的到来能够凭借产品本身站稳脚跟,如果恰巧赶上政策的红利,那自然是极好的。
随着国内皮卡政策的不断放开,享受到这第一波红利的长城炮,也不断壮大自身队伍,从最初上市的长城炮一直到如今炮火联盟成立,以及不断的根据不同用途不同风格推出的各种改装炮,全新的皮卡生活已经渐渐走入了很多用车一族的视野中。
在整个长城炮的战斗序列中,全新推出的火炮车型可谓是一把真真的越野利器,基于坦克平台打造,原厂便针对车辆进行了深度的越野改装,到手就能玩,已经成为了整个长城炮中的又一个爆款。
单从前脸设计来看,直观的视觉上火炮整体的设计依旧延续了越野炮的前脸风格。前部的大嘴格栅,具有极高的辨识度,内部采用层叠的中网,提升了整个前脸设计的立体化视觉效果。
硕大的车标配合横向的辐条悬浮其中,使得整体的辨识度很高。中网边缘的哑光包边整体显得十分粗狂,而这也恰恰很好的展示了车型的野性定位。
大灯组没有进行刻意的修饰,常规的布局加上该有的光源组合,虽然视觉不够抢眼,但是使用效果自然不会差。
作为一款主打越野以及多功能的车型,火炮在前脸部分进行了一定的改装,这些改装也是非常实用性的,比较容易发现的就是位于车身右侧的涉水喉,突显越野实力的同时也确实提升了车辆的涉水深度。
前杠部分换为了更加结实的金属材质,并且在内部直接配置了绞盘,使得越野救援能力以及脱困能力进一步提升。
前脸的风格除了更加实用外,可能很难看出火炮与越野炮的实质区别,但是当来到车侧,则一眼便能够看出两车的巨大区别。没错,火炮是一款单排、短轴的车型。
在基础参数方面,火炮的轴距为2745mm、单排结构、原厂底盘升高2英寸,离地间隙提升至249mm,接近角和离去角分别达到34°和26°,纵向通过角28°。这些数据看似冷冰冰,但在实际越野中,火炮的灵活性、机动性将会得到大幅提升。
另外,在车身侧面,火炮加装了同样强度更高的金属材质侧踏板,踏板的防滑性能值得肯定,即便是雨雪天气也不会担心踩上去不安全。原厂的龙门架样式也比较朴素,采用了强度较高的金属管状材质,除了防止货物前冲,还能够起到一定防滚架的作用。
越野改装,轮胎同样是重要的组成部分,这一次火炮同样直接一步到位,配备了百路驰的KO2轮胎。搭配上熏黑的多辐轮圈,视觉效果以及实用性得到进一步提升。
车尾部分,要着重强调的还是两个字,加强!后尾部同样更换了更加结实的金属后杠,而且标配2.5吨牵引资质,让外出越野有了更多的可能性。
如果单看火炮的尺寸,可能键盘侠会说,皮卡后货厢这么小,怎么装东西啊,但是别忘了,火炮车型的定位和玩法并不是拉货。真正的后备厢用途,作为一个越野玩家,可能会通过加装拓展架的形式,来为自己的救援、生存以及户外装备建立合适的容身之处。
而且,长城炮最为贴心的就是隐藏在后盖内的攀爬梯,最大承重为150kg,大大降低了车主上下尾厢的难度。外观方面,火炮可以说为了越野将自己武装到了牙齿,但来到内饰能够感受到,火炮更多的还是以实用主义为主。
整个内饰风格,依旧延续了炮家族的设计,没有什么太多的花样,简约平直的设计配合上功能分明的操作区,简单直观易上手。
中控区域,使用了烤漆饰板装饰,同时搭配上镀铬按键,在配合上大屏幕以及直排风格的出风口,整体的感觉不会显得太过廉价。在整个功能区的右下部,设计了前后桥差速锁的按键,使用便利性没有问题,但是从使用习惯来说,如果放到四驱切换旋钮旁会更好。
仪表盘并没有使用全液晶仪表,而是应用了传统的机械式仪表,更好的稳定性才是一台主打越野属性的车型需要的。比起全液晶仪表,显然机械仪表会更稳定,出故障的概率更低。
方向盘采用了四辐样式,并配有多功能按键,但是材质为搪塑材质,扶握手感一般,这也注定火炮不会带有方向盘加热功能,这一点对于有可能在长期极寒天气使用的车型来说有一些不够友好。
整个内饰,最能够突显细节的是在车棚顶位置的功能区,除了常规的开关以外,这里还特别设计了4个12V的电源开关,这也意味着火炮原厂便配置了可扩展的电源借口,为车主的二次改装降低了难度。
两个座椅全部使用了织物材,并全部为手动调节。乘坐以后的舒适感还不错,但是这两项配置略显简陋,也注定了不会带有座椅加热功能,应对极寒天气也是个问题。
火炮基于长城智能专业越野平台——坦克平台打造。动力方面,火炮搭载2.0T+8AT动力组合,最大功率达到160kW,峰值扭矩达到380N·m。总的来说,这套动力总成是长城已经非常成熟的一套,使用起来的感受非常不错。
整个动力储备表现还是比较充足的,尤其是起步阶段的加速能够感受到发动机动力的积极输出,一脚油门下去车辆能够快速的反应完成加速的需求。到了中后段加速,作为一款皮卡车型肯定不会的太快,80km/h以后如果想要超车也不会感到发动机有疲软的感觉,动力依旧能够有条不紊的根据油门踩踏深度持续输出。但是油门整体的行程有些长,中后段的再加速需要真真的踩下去。变速箱的逻辑与发动机的匹配也非常细腻,升降挡的意图能够被清晰解读,时机的设定也比较的准确,而且,整体平顺性表现非常不错。
火炮原厂便改装了科曼的氮气减震,虽然软硬不可调节,不过也算是比较高规格的改装。整个悬架对于车辆的支撑十分到位,连续的重心转移也不会有什么迟疑,车头指向灵敏,车尾的循迹性也不会让你很清晰的意识到这是一台皮卡。前悬架对于震动的过滤十分到位,颠簸感不是很强烈。后悬架的弹跳感有些明显,在通过减速带的时候能够感觉到车尾有一些蹦,而且能够传递到车内人员,并且,车辆在通过减速带以后车尾会有晃动。
很可惜这一次没能在越野场地感受到火炮的实力,但是从公路的驾驶感受来说,除了在过减速带时的车尾跳动与摆动外,其余更方面,这台车开起来还是很有质感的,如果让人闭着眼在平坦路面体验,可能不会觉得这是一台越野皮卡车型。
在过去,我们印象中的皮卡,可能就是通勤于乡村与城市间的运输工具,承载更多的可能是很多创业人的财富梦,但是现在的皮卡已经有了自己的新的玩法,不再是简单的运输工具,就像火炮一样已经开始通过自身的革命,冲击更多的不同消费圈层,来打开中国更丰富的皮卡消费人群。