2022-01-02 12:08
那些关于劳斯莱斯的传言，你轻信了多少条？
关于Rolls-Royce的坊间传闻有很多，而且也被广为传播，而且很多还是有鼻子有眼，令人眼花缭乱。所以，本文在查阅了很多国外官方或者非官方的车主会、论坛等，搜罗了一些国内常见的关于劳斯莱斯这个品牌及其车型的流言来作一篇文章，希望能为各位车迷梳理出一个正确看待品牌的思路。
首先，在劳斯莱斯诞生的时代，在水箱顶部放置雕塑标志十分流行，这并不是如坊间传闻的由劳斯莱斯首创的玩意。 劳斯莱斯车头这个雕塑诞生于1911年，她真正的全名应该叫“Spirit Of Ecstasy”，翻译过来叫“狂喜之魂”，但因为劳斯莱斯跟航空业有着千丝万缕的关系，所以过去工厂内和英国当地民众会称她叫“飞行女郎”。它是由英国雕塑家Charles Sykes（查尔斯·赛克斯）设计，国内不少流言说此雕塑的模特是蒙塔古勋爵的秘书Eleanor Thornton（埃莉诺·桑顿），并将这位女士后来的遇难故事编撰成一个像模像样的故事来流传，此类文章在国内的门户网站汽车文化版区、X乎上比比皆是。
图：这位便是劳斯莱斯车头雕塑的设计者、英国雕塑家Charles Robinson Sykes（查尔斯·罗宾逊·赛克斯），此雕像是1909年蒙塔古勋爵委托赛克斯为自己的RR 40/50设计的，当时的名字叫The Whisper，后来蒙塔古勋爵又建议劳斯莱斯总经理约翰逊应该将之列为选配件，而约翰逊是一位极有艺术休养的商人，所以他要求以胜利女神的气质作为原型，这才有了1911年开始提供Spirit of Ecstasy车头雕塑。
图：这个就是当时蒙塔古勋爵车头上所放置的The Whisper雕像，因为其促成了劳斯莱斯车头雕塑的诞生，所以，蒙塔古家族所购买的劳斯莱斯，均会“惯例俗成”地配上这个造型，算是这个家族的买车特权吧。
但真正的事实是：根据赛克斯先生的女儿Jo Sykes所说，这个雕像的出现确实是由蒙塔古勋爵订购新车后建议当时的劳斯莱斯总经理Claude Johnson（克劳德·约翰逊）后诞生的，但约翰逊心目中的形象绝对不是勋爵的秘书，而是他在卢浮宫里参观了无数次、对着胜利女神Nike的残片发呆无数次后决定以此作为原型设计的。所以，此雕像的模特应该是“胜利女神”（Goddess of Victory），如果说句再通俗一点儿：劳斯莱斯跟耐克的商标都是同一个起源。
图：以劳斯莱斯的品牌地位，怎么可能找一个勋爵的秘书来作为模特设计自家的商标呢？那些一天天以讹传讹的流言也不过过脑子，两位创始人，一个出生男爵家族，一个后来被封授男爵，而勋爵在传统的贵族排序（公侯伯子男）上连门都进不了。车头雕塑的原型是这位，胜利女神。
长久以来，劳斯莱斯上传闻、流言最多的一直都是这枚树立在车头的雕塑，尤其是国内这个早已烂透的媒体圈，持“唯售价论”写车评的编辑比比皆是，只要一辆车贵，有话题，就编造各种话题博取眼球，作为一个汽车编辑，连最起码的严谨治学都不会的话，也难怪一堆一堆胡编乱造的所谓汽车文化文章了。 劳斯莱斯车头的女神雕塑，从1911年诞生至第二次世界后这段时间里，都只是选装品，上一篇介绍车身制作公司的文章里已经介绍过，在这段时间里，劳斯莱斯这个品牌相对于帮它制作车厢的专业车身制作公司而言处于弱势地位的，贵族富人们选择劳斯莱斯或者宾利，看上的往往只是这些品牌的底盘结实、耐用、故障率低这类“硬指标”，至于追逐豪华感，并不是劳斯莱斯这个品牌本身所具备的功能和优势。所以，在这样的历史背景下，女神雕塑是否会被买车人看得上，那就真只能靠销售的嘴皮子说服了，作为选配件也就容易理解了。 劳斯莱斯本来就是专精于造车的公司，既然车厢体也不是自己造的话，那么，如此复杂造型的雕塑也肯定不是“劳斯莱斯的工匠们”所为了，1911年，也就是这个雕塑设计被约翰逊采纳后，劳斯莱斯便与查尔斯·赛克斯签订了合约，劳斯莱斯拥有了“狂喜之魂”的版权，而赛克斯则获得了这个雕塑的唯一制造商身份。
图：虽然今天已经不怎么提这个雕塑的生产权，但如果后世没有更改的话，此雕像的知识产权属于劳斯莱斯，但制作权终身属于赛克斯家族的工作室，尤其是赛克斯先生去世后，该工作室的掌门人由其女儿Jo Sykes接任，相信这条铁律是不容修改的。还是那句话吧，劳斯莱斯在汽车界和民间地位确实高高在上，但在皇室贵族甚至类似赛克斯这样的国宝级名家前，大多就是“随从”的地位。
补充一句，关于这个车头女神雕塑，所有民用版本都是站着的，但如果是皇室使用的车型，例如只生产过18辆的幻影4代中，12台是专供英国皇室使用的版本，其车头雕塑的造型是跪姿的。
其实稍微有点儿化学知识的都知道，纯银极容易氧化变黑，怎么可能会用一个纯银的装饰品放在车头任凭风吹雨打呢？难道要让司机天天擦？对于追求耐用性和免维护性作为第一追求造车哲学的劳斯莱斯而言，你觉得现实吗？ 早年的车头女神雕塑均由赛克斯工作室以青铜铸造，然后镀镍而成。后来，随着材料工艺的进步，换成了一种不会锈蚀的合金钢，而且无需再拿去电镀，只需稍经打磨便可银光闪闪。至于后来还出现了镀金、水晶、镶钻等工艺，都不属于出厂的标配。
图：除了特别定制其他材质外，标配的雕塑都是不会生锈的特殊合金钢铸造后，再经过打磨而成，出处则是赛克斯工作室。
至于它能够缩回水箱罩内的机械设计，国内车迷圈更多人认同“防盗说”。但可以很明确地告知：这是错误的。 最主要的原因是撞击时对行人安全保护要求，次要原因才是防盗。这个事实其实很容易理解，早年拥有劳斯莱斯的人群几乎100%有自己的车库，出行都是司机开，所到之处几乎都是有安保的场合，想偷还是有很高难度的。但行人碰撞安全要求则大不一样，劳斯莱斯并非汽车工业界的法外之地，只要想卖到哪里就必须遵守当地的法律法规，而对于行人安全保护的要求从60年代便开始在欧洲、北美等国家流行，而车头竖一个大杀器始终是不妥的，所以，到了九十年代，这类法规开始严格执行，劳斯莱斯要么像Jaguar那样取消，要么想办法在碰撞时收起来，而随着安全气囊的普及，车头开始设置碰撞感应器，这也给劳斯莱斯的工程师带来了思路。
图：劳斯莱斯的水箱罩的正确名称是：帕台农神庙式造型，而一般简称叫神殿式造型，其车头雕塑形象来自希腊神话中的胜利女神，那水箱造型用帕台农神庙不是天作之合吗？
坊间一直传闻这个转变是因为1933年亨利·莱斯这位创始人的去世。但这里有个问题了，劳斯莱斯这个品牌成立于1906年，起关键作用的人是查尔斯·劳斯，但为什么1910年劳斯因飞行意外去世时不改色，要到1933年才改呢？神殿水箱上那个RR品牌徽章，从诞生之初就是红色的字体，原因很简单，醒目，因为当时的水箱大量使用黄铜制作，黄色与红色的搭配会显得顺眼一点，随着后来水箱跟水箱罩分开后，水箱罩可以使用镀镍等工艺增加美观性，银色与黑色搭配会显得更现代化和更庄重些；当然了，红色的商标也是品牌创立之初为了吸引眼球的宣传手段之一。但随着劳斯莱斯客户群体的固定，而且也开始接到来自例如西班牙等皇室的业务，黑色似乎又更符合庄重的要求。所以，这个事儿的事实是：从红色改黑色，是1932年由亨利·莱斯亲自决定的，只是开始执行的1933年也是他去世那一年而已。
图：红标劳斯莱斯在1933年之后便基本绝迹，当然，部分很特别的版本、或者某些皇室定制车型需求还是会使用的。
图：另外，生产飞机和军火的劳斯莱斯集团的标志是蓝色的，切勿跟目前汽车所用的黑色商标搞混了，除非劳斯莱斯集团委托宝马管理下的汽车部门推出蓝标，不然汽车上所使用的劳斯莱斯标志绝对不能并禁止使用蓝色商标的。
这个话题在老一辈的车迷的心目中可谓是铁律，只要提到劳斯莱斯就一定是V8。当然，这个说法笔者没什么底气反驳，毕竟，劳斯莱斯确实是最早将V8引擎作为车体研发基础的品牌，虽然1905年推出的RR V-8的产量很少，只有区区3台，但也并不影响劳斯莱斯对于汽车工业的贡献，不过，这里需要知道一个事儿，劳斯莱斯V-8诞生的原因，或者说它的竞品，相信是绝大部分车迷都想不到的：它的竞品竟然是当时那些销量比内燃机汽车高得多的电动车。是的，你没看错，就是今天被冠以“新能源”的电动车，1912年之前，内燃机汽车与蒸汽车、电动车处于三权分立的态势，销量最高的是蒸汽车、其次是电动车，销量最低的是内燃机汽车，直到1912年，化工行业开始采用裂解法生产出轻质汽油作为分界线，电动车才被内燃机汽车压过去。 二战前的量产版劳斯莱斯均采用直列六缸引擎，而他们首款8个气缸的车型是1950年~1955年生产的18辆幻影4代，而这些车均属于英国及欧洲、阿拉伯皇室订购车型，并无任何一辆流落民间出售。现任英女王伊丽莎白二世在1952年登基后，劳斯莱斯才取代了丹拿汽车取得了英国皇室授权，因为在此之前，劳斯莱斯一直被定义为“奢华有余、贵气不足”，所以并不受乔治五世和爱德华八世的认可，他们更喜欢丹拿那种庄重感。至于英女王所拥有的那台代号4AF2的幻影4代，车身由Mulliner建造而非劳斯莱斯工厂所为，所以别在盲目迷信了，直至成为皇室授权车型，其车身内饰等都不是劳斯莱斯自家的工匠们可以胜任的，过去如此，相信今天依然如此。
图：幻影4代是劳斯莱斯第一款量产8缸车型，是直列8缸而不是V8，第一辆于1950年7月6日交付。而第一款使用V12引擎则是1936年推出的幻影3代（共727辆）、第一款使用V8引擎的是1959年的幻影5代（共832辆）。
坊间关于劳斯莱斯这个品牌的流言或失实传闻还有很多，除了上述的几个较为常见的之外，最多被提及的就是指向劳斯莱斯工厂的“全手工”造车，过去的劳斯莱斯全手工制作不假，但正如上一篇介绍Coachbuilder车身制作公司一文中所介绍的，这些手工业者或者能工巧匠、甚至车身制作大师大都是在这些车身制作公司服务，劳斯莱斯直到50年代才开始自己组件车身制作团队，但应该客观地说，1971年破产前的劳斯莱斯及在维克斯集团管理期间，但凡有点儿名气（直白点儿就是能成为理财产品级别）的劳斯莱斯车型，基本都出自这类比Rolls-Royce更有名气的车身制作公司之手。当然了，宝马接管之后的劳斯莱斯，很明显地他们又将MINI那一套玩法放到了这个品牌上，一代车型切分成众多版本，每个版本数量稀少，制作成本徒增，车价确实是贵了，但这么做却失去了劳斯莱斯应有的那份“文化传承感”，而变成了各路土豪、网红用来炫富的工具，或者再看看有多少Old Money会冲着新款而把自己的老幻影换掉？如果让我站在两位创始人去看今天的劳斯莱斯品牌，无疑就系一种“死都唔眼闭”嘅悲哀！