回顾2021，展望2022？广汽埃安：千言万语都在这款旗舰身上

2022年的元旦假期，我相信很多人和我一样，刷了不少主机厂领导的鸡汤，听他们总结2021年，展望2022年。不过，广汽埃安似乎并不想以这种俗套的方式跟大家告别过去，迎接未来。在这重要的日子里，其官方公众号里大多是一款车的上市预告——

预热一个星期之后，广汽埃安最新的旗舰车型AION LX Plus正式上市，共有4款车型，补贴后售价28.66万元起，最引人注目的1008km续航的千里版，只需45.96万元。

作为一家喝珠江水长大的车企，广汽埃安不讲空洞的话，不表虚无的态，直接用一款作品总结自己的2021，迎接具有许多不确定性的2022年。也确实！论总结和展望，没有任何文字比AION LX Plus更具力量感和期待感。

因为在它身上，你能看到广汽埃安“先人一步科技享受”的初心和不断挑战行业新高度的勇气。也正是这两颗心，帮助广汽埃安拿下全年销量翻番，月均销量超万台的好成绩。

从AION Y到AION S Plus，再到AION V Plus和AION LX Plus，一年时间，广汽埃安的全系产品都“Plus”一遍，而且每一款车型背后带来的都是一项又一项的技术革新，不是简单地换个样子加大点空间而已。

例如AION Y带给我们的，是业内首个让三元锂电池遇针刺不起火不爆炸的弹匣电池技术，它比比亚迪的刀片电池更高明的地方在于，兼容磷酸铁锂电池和三元锂电池，让消费者有自由选择的空间；

例如AION S Plus带给我们的，是全球同级最低的风阻系数，只有0.211。要知道，车辆的风阻系数降0.01都是极具挑战性的，尤其AION S原先的0.245已经是业内翘楚的水平。可AION S Plus还是大刀阔斧地减掉14%，大大缓解用户高速续航的里程焦虑；

例如AION V Plus带给我们的，是能从根本上解决纯电用户里程焦虑的超倍充电池技术和A480超级充电桩。在实际测试中，它能创造出“充电5分钟，续航112km”的纪录，让电车的使用便利性无限接近传统燃油车。

作为广汽埃安旗舰车型的AION LX Plus，这种“惊喜”就更是明显。毕竟所谓旗舰，不仅意味着其尺寸在整个品牌的产品体系中最大，更是因为它是一个品牌最前沿技术的集大成者，能让大家看到一个品牌造车的最顶尖水平。

这当中，首当其冲的当然是消费者最关心的续航。

在更符合中国国情的CLTC综合工况下，AION LX Plus的最长续航去到了1008公里，是目前为止全球范围内官方续航里程最高的量产纯电动车。

这一续航基本上已经终结了过去几年纯电动车对续航的“军备竞赛”。因为它不仅可以从过去的“一周一充”变成“一月一充”，而且还能实现跨越一个省的出行——在广州喝完早茶后，你还可以一口气把车开到武汉再吃个热干面。

AION LX Plus把自己定位成“智行千里纯电旗舰”，很显然，“智行”对它来说攸关重要。

刚才提到，AION LX Plus是续航里程“军备竞赛”的终结者，在我看来，在未来几年里，它还是智能驾驶硬件方面的“究极体”。因为它已经打造出一套可实现真正自动驾驶的硬件系统——35个感知硬件和一个200TOPS的高算力智能驾驶计算平台。

这套系统中，3个第二代激光雷达是核心中的核心。

目前，装有激光雷达的车还是少数，且定价基本都在30万以上；装有第二代激光雷达的车型，则更是少之又少；而一口气搭载3个的，估计还真独AION LX Plus一家——3个才可交叉覆盖车辆周边300°的视野。

凭借这一技术，AION LX Plus打造出同级独有的城市NDA驾驶辅助系统，可实现红绿灯路口直行、自主变道超车、红绿灯左右转弯、掉头及环岛通行等；对车辆、穿行的两轮车、行人等识别灵敏度提升3倍，不但能防止剐蹭，甚至还能防止加塞。

2021年以来，广汽埃安的每一次“PLUS”背后带来的都是一个全新的技术，这本身就已经很不容易了，更不容易的是，这一切都只是发生在2021这365天内，让世界同时看到了广汽埃安的高度和速度。

这种有高度也有速度的发展，或许我们可以称之为“埃安现象”。

当然，广汽埃安很清楚，光是有科技还不足以打动现在的年轻人，关键还得要有一套和他们产生同频共振的沟通语言。

也正如你所见，AION LX Plus的这次上市发布会很是特别，虽然只是一场线上发布会，但采用元宇宙的概念，通过各种黑科技的手段将现实世界的映射与交互的虚拟世界进行了链接和再创造，为少有机会参加上市发布会的用户提供沉浸式体验，充分体现出埃安“先进、好玩、新潮、高品质”的科技品牌基因。

元宇宙这一概念，并不止步于AION LX Plus的上市发布会，还会演变成埃安与用户之间的沟通桥梁——在这次发布会上，广汽埃安宣布要构建首个年轻人元宇宙用户圈。从元宇宙代言人到元宇宙发布会，广汽埃安要打造的是与年轻用户沟通的新世界。

这毫无疑问是企业与用户关系的一大突破。

和用户直接的沟通是现在每家车企都希望做，但却又最是为难的事情。大部分车企都采用社群的方式来维系用户的关系，结果我想大家都可想而知——收效甚微。毕竟这种方式就像是微信上的群组，大多属于“有事启奏，无事退朝”的状态，活跃的永远是那么几个人。

这种方式，别说让企业与用户发展成朋友关系，保持长久有效的沟通都是极其困难的事情，不信你看看自己的微信群，有多少人是从未说过话的。元宇宙用户圈则不同，它将线下直接“孪生”到线上，一切都以体验为前提，故而能引起许多用户的共鸣。

虽然目前广汽埃安的“元宇宙用户圈”还停留在概念阶段，但是它让我们看到以后线上用车的各种场景：用户能在线上尝试拥有一台AION LX Plus，无成本、无区域限制地享受先人一步的科技生活；而车企造出一些新奇好玩的东西，也可以直接搬到线上供用户体验。

从元宇宙用户圈，你大概也能看到广汽埃安对于用户的态度——真情实感，哪怕是在虚拟世界。

过去一年，广汽埃安升级产品力的同时，也对服务进行全方位的升级。

例如，别人担心纯电动车的保值率低，广汽埃安推出了“AION Care+真保值”回购计划，即购车2年后，换购广汽埃安任意车型，官方将以用户购买AION V Plus时的市场指导价的7折进行回购。

这回购虽然有一定门槛，但门槛之低，只要你没出过大事故基本都能达成，真正做到不套路、巨省心。

在AION LX Plus上市之际，广汽埃安进一步升级服务质量，对首任私人用户推出业内最高规格托管式服务，其中包括终身免费三电质保（不限里程）、终身免费整车质保（不限里程）、终身免费基础保养、终身免费数据流量、以及免费上门智驾私教等一系列托管式贴心服务。

2021年对于广汽埃安来说，注定是不平凡的一年，因为这一年，广汽集团正式宣布对广汽埃安开展混合所有制改革。至此，广汽埃安从过去完全的国资背景变成了现在有资本市场参与的混合所有制，有限公司正式转变成股份公司。

对于广汽埃安混改的目的，外界众说纷纭。

有人说是因为资本，因为像“蔚小理”这样的造车新势力，其估值方式和传统车企明显不一样，前者更多是按照科技公司来估值，所以市值普遍较成熟稳定的传统车企要高。作为传统车企出来的新势力，广汽埃安如果不独立出来，其价值很难在资本市场体现出来。

不可否认，资本是一方面，但并不是全部，毕竟广汽埃安的总经理古惠南在早些时间曾经透露过：“如果算上碳积分的买卖，广汽埃安已经可以实现自立更新，钱根本不是问题。”在我看来，广汽埃安混改的目的在于他们需要一个更加灵活的组织架构，摆脱国企模式的影响。

虽然新能源市场这一两年发展非常迅速，但格局远未形成，核心市场还未完全打开，而且未来依旧充满着许多不确定因素，例如动力电池的原材料还会不会一路高企、政策的补贴还会不会继续退坡、海外市场要如何进攻……这些，都需要一个机动的快速响应的组织来应对。

正如你所见，宣布混改之后，广汽埃安第一时间对相关人员、组织架构进行了重组。

其中最重要的研发部分，广汽埃安耗资49.75亿元现金并承担负债的方式购买了广汽研究院、广汽乘用车等主体的纯电新能源领域相关无形资产、固定资产。例如广汽研究院的“三电”研发团队将近600号人，全都划分到广汽埃安旗下。

在人员架构方面，广汽埃安舍弃了国企那一套干部体系，全部改成项目管理制，按照古惠南的说法：“以前公司的组织体系是按总经理、副总经理，下面是部长、科长、系长。现在没有科长及以下的干部了，都变成项目管理制，没有行政职务。有经理，但是不会有科长。”

接下来的2022年，是广汽埃安准备腾飞的一年。随着混改全面落地，组织体系持续创新，人员架构的效率不断提高，广汽埃安的软实力会得到全面提升，在市场经济主导下，其无疑会更有大展拳脚的空间，从而加速构建“高端智能纯电车品牌”这一目标。

所以，你以为被冠以“终结者”之名的AION LX Plus正式上市之后，广汽埃安的进攻就会停止？错了！这才刚刚开始。