2021汽车业十大话题：#房地产造车比造房子难
恒大许家印、宝能姚振华，“双线作战”还能无往不利吗？
曾经抓住机遇，靠造房子起家的房地产大鳄们，看着新能源汽车的风口，自然不会善罢甘休，尤其是以恒大、宝能为代表的地产商巨鳄，尤其引人瞩目。入局造车以来，以恒大和宝能为代表的地产商，几乎成了媒体和大众关注的焦点。
然而，入圈时有多高调，2021年摔的就有多疼。
深陷困境的房地产大鳄
与此同时，许家印在汽车产业的“买买买”，也沦为“卖卖卖”。不仅如此，恒大几家上市公司的股东们，开始抛售手中股份。
截止1月6日收盘，恒大汽车报收3.82港元/股，与52周最高股价72.45港元/股，相差近19倍，市值则从一度逼近7000亿港元，跌至414.23港元。所幸的是，比之前的1块多港元，已经有所回暖。
无独有偶，地产商造车，除了恒大集团，野蛮人姚振华的宝能，也遇到了财务危机。
为了解决危机，姚振华和宝能也在积极应对，减持上市公司股份、质押股权，已经成为了时下宝能系公司的惯常操作。
但从目前来看，无论是恒大还是宝能均还未从困境中走出。
“大干3个月”，然后呢？
从目前来看，恒大造车的决心依然较为坚决，更曾立志“大干3个月，确保恒大首款量产车型恒驰5，在天津工厂下线。”
正所谓，不破不立。面对生死存亡的困境，许家印和恒大选择新能源汽车，反而让笔者相信，许家印和恒大造车并非戏言。而许家印也曾表态，要把房地产业务比重大幅降低，提高汽车在其集团的占比和地位。
令人欣慰的是，媒体报道称，恒大汽车首款量产车型——恒驰5首车“已经下线”。
战略性取舍下的战略新车
相较之下，宝能虽然负债没有恒大多，但情况似乎更加糟糕。
有消息称，宝能拖欠员工工资，且不少人已经申请了劳动仲裁，不过还没有上法庭。
此外，宝能汽车板块，一段时期以来也频频爆出全国大面积4S店关门倒闭；而继李峰、蔡建军、徐建明、胡信东等一批汽车圈职业经理人高管之后，入职仅半年的宝能汽车集团副总裁洪浩，也被曝出已挂印而去。
虽然进军汽车圈后，恒大和宝能的2021年有些“惨”，但也不妨碍地产商们继续进军汽车圈。
“双线作战”能否突围？
或基于此，王健林和他的万达也在去年成立了万达汽车科技服务有限公司。不过，区别于恒大、宝能亲自下场造车的做法，万达并不涉及整车制造，业务主要是向新车销售、汽车零配件批发、机动车充电销售等服务领域发展。
例如，王健林傍上了一汽集团，达成了战略合作，万达高管还集体换了红旗车。没造车，先买车，也是挺奇葩的一件事。
当然，不管是地产商也好，科技公司也罢，选定造车，困难一定会有，但并非不能做成。毕竟马斯克和李斌，也是这么过来的。只不过对于恒大、宝能等房地产大鳄们来说，在当今的市场环境和经济背景下，想实现双线作战的优势和弊端都十分明显，就当下来看，其中的难度或许超出了最初的想象。
至于房地产造车转型之路能否成功，不能只看华夏幸福和王学文溜了，或许不久后的恒大，会交出不同的答卷。
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