全系标配扭力梁,顶配才有雷达!丰田再推“丐中丐”?


定价过高,欠缺诚意。

撰文:卢伟嘉


在我下笔写这篇新车稿之前,我大概料想到会有一部分人因此将我视为“车黑”。
原因无他,这篇新车稿的核心观点是负面的,将会对刚上市的锋兰达车型,甚至是整个丰田品牌的形象不利。而丰田拥趸在看完本篇新车稿之后,也许会向我口吐芬芳。
当然了,我并非是担心自己的观点得不到认可,只不过是因为这台新车实在是欠缺竞争力,难以找到值得赞赏的地方。而且,对于一小部分不愿意欣然接受新事物的消费者来说,他们似乎总是无条件地信任丰田。
这正如丰田汽车近两年在终端肆意加价的行情一样,我们很难去判定这种市场需求是否健康,但可以肯定的是,丰田的“割韭菜”行为实在是越来越严重了,我们作为消费者是否应该戳一戳它的锐气?
同时,我也坚信绝大部分消费者能够以理性的角度看待锋兰达(又或者是卡罗拉锐放),除了“开不坏的丰田”的神话之外,我相信年轻一代消费者更看重产品本身的诚意和实力。
回到正题,我们以1月6日正式上市的锋兰达车型为例,一起来讨论一下丰田“割韭菜”,以及“锋兰达值不值得买?”两个话题。
第一点:为什么说丰田存在”割韭菜“的行为呢?
虽然新车的正式起售价相比预售价降低了1万元,但只要我们打开锋兰达的配置表,就会发现最低配的精英版可谓是”丐中丐“。
具体来看,售价12.58万元的英版不但没有配备TNGA家族的特色L2级辅助驾驶系统,而且连最基础的定速巡航系统、倒车雷达、倒车影像、天窗、无钥匙启动、LED大灯都没有。
即使是消费者多掏1.4万元选择领先版,配置方面也仅仅是增加了一套L2级辅助驾驶系统、天窗、无钥匙进入和自适应远近光灯而已,性价比实在是低得可怜。
与此同时,售价不菲的中高配车型,其配置水平也并没有达到当今15万级SUV的主流水平,就连倒车雷达、车顶行李架、真皮方向盘、自动空调等基础配置都只有售价接近17万元的尊贵版车型才得以配备。
而且需要强调的是,锋兰达还是目前TNGA架构下,唯一一款使用后扭力梁非独立悬挂的车型(就国内市场而言),底盘综合素质也值得进一步考究。
如果用售价和配置水平来衡量锋兰达的诚意,恐怕丰田这一次已经令到不少目标消费者失望了。
第二点:锋兰达到底值不值得买?
基于12.58-16.98万元的售价,哪怕车型的抛开功能配置不谈,锋兰达除了搭载了2.0L的M20C发动机,最大马力可达到171匹之外,其作为雷凌的”拉皮“版在硬件维度上可谓是毫无亮点可言。
依照丰田汽车以往的排产计划来预估最低配和次低配车型的等车周期或者会是遥遥无期,看似价格低廉的低配车型实际上只不过是一个宣传噱头而已,并不是主销车型。
而消费者如果要入手配置方面”还算过得去“的中高配版车型,保守估计新车落地价也接近17-19万元了。除非终端市场给出2-3万元的优惠幅度,否则我个人是不建议大多数消费者选择锋兰达的。
尤其是当自主品牌已经逐渐统领20万以内的SUV市场,我会建议大多数人花同样的价格考虑吉利星越L、比亚迪宋PLUS DM-i、WEY 玛奇朵等自主品牌车型。
一方面是因为自主品牌今非昔比,主流车型的综合产品力绝对不输合资品牌。另一方面是当然就是自主品牌面对国内消费市场时,给到消费者的诚意往往比合资品牌高得多,任由合资品牌”宰割“时代已经过去了。
而近两年趾高气扬的丰田,我们也是时候令它感受到消费者的”精明“了。



写在最后




当然了,虽说我明确表示丰田欠缺诚意,也并不推荐大家购买锋兰达车型,但我并非是全盘否定丰田,只不过是就事论事而已。
客观来说,你如果打算购买一款20来万的燃油轿车,我还是会力推你选择凯美瑞、雅阁等合资车型,原因是在这个领域中,日系两田的车型的确是标杆级车型。至少在当下,你如果用20来万买一辆凯美瑞,这不一定是对的选择,但也一定不会”错“。
但就20万元以内的SUV车型而言,这是近年来自主品牌进步最显著的领域,每一款主流车型都拥有者不容小觑的产品实力,在价格基本持平的前提下,我依然会建议大多数人首选自主品牌车型。

(图片来自网络)

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