2022-01-08 14:33
斯巴鲁传家宝，EA系列水平对置引擎
EA引擎是由斯巴鲁所研发的水平对置（Boxer）4缸引擎，EA系列引擎全系都使用了铝制汽缸盖和铝制中缸，目的自然是为了轻量化。EA引擎从1966年生产到1994年，在这段时期里搭载在了几款不同斯巴鲁车型上例如：FF-1、Leone、Brat、Loyale、Omega（Coupe）、Vortex、RX、XT（Alcyone）等。可谓是为斯巴鲁扬名付出过杰出贡献的一个发动机系列，而后来更为知名的EJ就是在其基础上演化而来，你说它重要吗！
图：因为水平对卧引擎不需要占据过多的发动机仓位置，所以备胎也可以放在里面。 第一台正式量产的水冷EA引擎名为EA-52，其实在它之前还经过了几款原型测试机，分别是EA-41X、EA-41Y1.2.3，用在斯巴鲁1000的开发车辆A-4和63-A上。EA-41X引擎是为了A-4测试车而试制引擎，排量为796cc、缸径和行程分别为65mm、60mm，最大输出功率为41匹。 而到了后期的EA-41Y-3引擎上，散热方式已经从风冷改为水冷了，据说是因为考虑到噪音、过冷过热的情况，而EA-41Y-3是最后一代的试验性引擎，搭载在斯巴鲁1000试验车上，而其最终规格则是批量生产为了EA-52引擎。
EA-52引擎从1966年生产到1970年，排量为977.2cc、缸径和冲程分别为72mm和60mm，压缩比为9.0：1。最大输出扭矩为76牛米/3200转，最大马力为55匹/6600转。当时搭载了EA-52引擎的车型有1000、FF-1star、铃木（Suzuki）Karimun（印度尼西亚）。
图：在当时的斯巴普林（Sparplen）在一台滑翔机上使用了一台在斯巴鲁1000上拆下来的EA-52引擎。 在1967年的时候在日本销售的斯巴鲁1000引擎升级成了EA-53，EA-53引擎的冲程和缸径以及排量都没有变，因为双化油器的加入提高了喷油量，从而提高了马力和扭矩。 最大输出扭矩为80牛米/4600转，最大马力从之前的56匹变成了现在的67匹/6600转。 并且在1968年9月的日本第十届阿尔卑斯拉力赛中，使用了搭载了EA-53引擎的斯巴鲁1000获得了1000cc组别的冠军。
1969年EA-61作为EA-53的换代机器诞生了，EA-61引擎的排量为1088cc，冲程和缸径分别为76mm和60mm压缩比为8.5：1，最大输出扭矩为87牛米/4000转，最大输出马力为62匹/6000转。搭载了这台引擎的车型有FF-1star、斯巴鲁G系列。从1969年一直生产到1972年，而在运动版的FF-1上则是搭载了经过调教的EA-61S引擎，压缩比从8.5：1升级到10：1，最大输出扭矩为88牛米/4800转，最大马力为77匹/7000转。
图：搭载了EA-61S引擎的FF-1运动版，在1969年10月6日发售。在发售后的短短几个月之后，到了1970年2月斯巴鲁使用了FF-1在“70R冬季拉力赛”获得1100cc级别组别的冠军。
斯巴鲁EA-62引擎于1971年至1972年生产，它的缸径从EA-61的76mm升级到82mm，冲程维持不变。虽然只有短短的一年的生产周期，但这也是EA系列引擎唯一使用后置排气端口（rear facing exhaust ports）的型号，搭载在FF-1 1300G车型上。EA-62引擎的最大输出扭矩为101牛米/4000转，最大马力为80匹/6400转。 而在运动版FF-1 1300G上则是使用一台经过调教的EA-62S引擎排量为1267.5cc，缸径和冲程分别是82mm、60mm，压缩比从原版EA-62的9：1调整为10：1，最大输出扭矩为102牛米/5000转，最大输出功率为93匹。
EA-63引擎从1971年到1979年生产，是第一代斯巴鲁里昂（Leone）的主力引擎，与EA-62引擎相比虽然输出功率相同但是由于排量的增加使得其由着更好的低扭，扭矩输出从101牛米升级到103牛米。EA-63引擎的缸径和冲程分别是85mm和60mm，最大输出扭矩为103牛米/4000转，最大马力为78匹/6000转。直到1974年的Leone都是使用双出排气的设计，但是到了1975年的时候在实施了废气措施之后，使得引擎要重新设计缸体来使用单出排气。 斯巴鲁为了应对这个排气措施还研发出了名为SEEC-T（S ubaruE xhaustE missionC ontrol -T hermal）的技术，这是以稀薄燃烧来进行二次进气来应对废气政策。该政策在昭和51年取消，而在第一代A32上使用的EGR（Exhaust Gas Recirculation，废弃再循环）阀已经通过了昭和53年的废气政策。
图：在后期斯巴鲁推出了EA-63S引擎，其最大扭矩输出为110牛米/4800转，最大马力为93匹/6800转。 斯巴鲁EA-64引擎诞生于1973年至1975年停产，虽然它是一台1.2L的发动机但是由于编号的迭代，所以编号会比排量更大EA-63高一级。但是由于在1975年的废气政策，使得当时汽车的发动机性能受到限制。EA-64引擎的排量为1176cc，缸径和冲程分别为79mm、60mm，最大输出扭矩为95牛米/3600转，最大马力为68匹，搭载在第一代Leone轿车和货车版车型上。
图：在废气管制较为松散的货车市场上斯巴鲁的Leone货车版则是继续销售。
EA-65
斯巴鲁EA-65引擎于1979年至1984年生产，是一副排量为1.3L的引擎是为了第二代Leone所设计的，也是EA-6X系列的最后一副引擎，并且跟之前的6X系列引擎是通过旧款升级而来不同，EA-65是整台机器经过重新设计的。EA-65引擎排量为1294cc，冲程和缸径分别为83mm、60mm，最大输出扭矩为100牛米/3200转，最大马力为72匹/5600转。
图：搭载了EA-65引擎的第二代斯巴鲁Leone，在1979年的6月1日发布，相比于第一代车型在车身尺寸上有了进一步的加长。也是第一台在日本制造的FF车型。
斯巴鲁EA-71引擎诞生于1976年至1994年，在这代已经加入了EGR（废弃再循环）阀来应付昭和53年的排放规定。EA-71发动机可以说是EA系列里寿命最长的发动机了。EA-71引擎排量为1595cc，缸径和冲程分别为92mm、60mm，而引擎扭矩输出则跟根据时间不同而有所改变1976-1979年的前期款最大扭矩和马力为110牛米/2400转、68匹/5200转，而后期款1980-1987年则是114牛米/2800转、69匹/4800转。该款引擎搭载在斯巴鲁Brat（北美特供）、五十铃杰米内特二代以及时间最长的Leone一直到1994年。
斯巴鲁EA-72引擎身世则是比较可怜的，原本它是斯巴鲁为了第三代Leone在1989年开发出的一台现代化的引擎，EA-72上安装了SOHC（单顶置凸轮轴），但是当时斯巴鲁就已经在开发EJ15/EJ16了，而且随着的Legacy（力狮）这个新车型的加入使得第三代Leone阵容内包括轿车和货车的市场迅速缩小，导致EA-72并没有搭载在当时的斯巴鲁车型里。EA-72引擎排量为1595cc，缸径和冲程分别是92mm和60mm，压缩比为8.7：1，但是由于是试制型引擎所以它的马力和扭矩均无公布。 斯巴鲁EA-81引擎于1980年至1989年制造，是由EA-71升级而来的排量被增加到1.8L，并且推出了三种款式分别搭载在第二、三代的Leone和北美版的Bart上。EA-81引擎排量为1781cc，缸径为92mm而冲程则是增从之前的60mm升级成了67mm，压缩比为8.7：1。最大输出扭矩为150牛米/3600转，最大马力为100匹/5600转。
图：搭载了四驱系统以及EA-81引擎的北美版Bart，第一代Bart在1977年10月在北美发布，Brat是以A3型Leone车型为基础所打造的，但是并没有返销至日本的本土市场上。
EA-81也推出了搭载双化油器的版本，称为EA-81S，该型号成了EA系列引擎里的最后一台自然吸气版本，在涡轮增压版的EA-81T上使用了MPI（多点燃油喷射技术）。EA-81S和EA-81T引擎的最大输出扭矩分别为147牛米/4000转和186牛米/2400转，最大输出马力为110匹/6000转和120匹/4200转。
图：北美版斯巴鲁Brat搭载了EA-81的涡轮增压版引擎。 而EA-82引擎也就是EA系列的最后一个型号，有多种的型号可供选择例如有化油器版、SPI单点燃料喷射装置、MPI多点燃料喷射装置等，但是EA-82所使用的SOHC以及MPI多点燃料喷射技术则是运用在了之后的EJ系列引擎上，成为了Legacy突飞猛进的原动力。EA-82引擎排量为1781cc,缸径和冲程分别为92mm、67mm，而压缩比则是因为燃料供给的方式不同而有所改变例如8.7：1的SPI单点燃料喷射、9.0：1的化油器以及9.5：1的MPI多点燃料喷射，以及使用了SOHC技术。而在马力和扭矩方面也因为不同的燃料供给系统而有所不一样。
在后期的EA-82T则是为了第三代Leone在日本国内为“GT”而在北美则为“GL-10”所研发的发动机，在后来也被安装在LeoneRX和第二代RX轿车。EA-82T引擎的冲程和缸径维持和EA-82一样，最大输出扭矩为196牛米/2800转，最大马力为135匹/5600转，压缩比为7.7：1。装有多点直喷MPFI，涡轮使用的是IHI的RHB5 VF7，增压力为0.7个Bar。但是，在当时大多数车型已经使用了加大涡轮的年代马力随便就能超过160匹的年代，让EA-82T陷入了很大的苦战当中。
在1988年至1991年间则是诞生了一台基于EA-82引擎追加了两个气缸的水平对卧六缸引擎名为ER-27，在技术层面上是集齐当时斯巴鲁发动机技术精华的引擎，它与EA系列是完全不同的，并且ER-27仅有自然吸气的版本。ER-27排量为2672cc，缸径和冲程分别为92mm、67mm，压缩比为9.5：1使用了SOHC技术。当时的其他竞争对手都在用涡轮增压的2.0L发动机，直列四缸都能输出200匹以上的汽车以及3.0L V6自然吸气和涡轮增压能输出250匹-280匹。在90年代的日本市场因为有280匹的君子协议，以及从美国进口的大排量自然吸气引擎的打压下，ER-27陷入了销售惨淡的惨景。
图：ALCYONE是当时斯巴鲁唯一搭载了ER-27水平对置六缸引擎的车型，也是唯一采用了隐藏式车头灯的车型，在1985年在日本国内发布。而在之前就已经以斯巴鲁XT的身份在底特律车展上发布，也是斯巴鲁第一款在海外市场先行发布的车型。
斯巴鲁 一直都专注在研发水平对置引擎，但是在当年的市场以及新车产品力上确跟不上其竞争对手，使得其在后期的市场表现比较一般。