华山论剑｜盘点2021之奥迪：南北合力，以进取之势共创未来

在过去33年的时间里，奥迪作为第一家进入中国市场的国际豪华车企，率先根据中国客户需求推出加长车型，并凭借优秀的产品力和良好的品牌形象，在中国市场留下了不少傲人的成绩。

从上世纪80年代引入首款国产豪华车型奥迪100，到1999年推出首款国产加长车型奥迪A6L，再到如今完成产品阵容从A级到D级，从轿车到SUV，从常规车型到跨界车型的全面覆盖，可以说，一汽奥迪为奥迪品牌在华的发展打下了扎实的基础。

2007年，奥迪成为首个年销量突破10万辆的豪华汽车品牌；2010年，奥迪成为第一个达成百万级销量的豪华汽车品牌；2021年，奥迪成为首个销量突破700万的豪华汽车品牌。

在刚刚过去的2021年里，对于奥迪而言，无疑又是充满挑战却又收获颇丰的一年。其中在挑战方面，奥迪对外要对抗疫情和缺芯的双重压力；对内要不断革新体系力建设，优化产品矩阵，以稳固市场竞争力。

但也正是在这一年，奥迪以先行者姿态，以突破进取的创新精神，为四环品牌在中国的发展树立了众多里程碑。一方面，作为最早进入中国市场的高端汽车品牌，奥迪正在通过产品到服务的全方位数字化升级，成为数字化转型的行业先行者，另一方面，奥迪在华的第二个合资项目上汽奥迪已经正式落地，首款车型奥迪A7L进入交付阶段，还顺势推出了全新的融合线上线下的全新商业模式。

同时，奥迪携手两大本土合资伙伴，开创中国高端汽车行业双伙伴先河，通过两个合资合作伙伴的协同、互补性的产品以及创新的销售模式，持续为中国消费者提供优质的产品及服务，持续践行“与进取同行”的品牌精神。

其中，一汽-大众奥迪已经构建了由产品到服务的“新模式”数字生态，全方位提升消费者的用车体验。同时，还打造了奥迪EP商业生态数字化平台，重塑产品建设流程、构建全新运营体系。另外，一汽-大众奥迪还将升级全新数字化展厅，到2023年，奥迪将实现近600家经销商展厅的活力化升级，利用更具创意的多媒体技术展现产品特色。

而为了进一步扩大市场占有率，作为奥迪在华的全新业务板块，上汽奥迪从创始之初就采用创新的商业模式，新零售战略打破线上线下壁垒。2022年1月1日，随着上汽奥迪A7L首批车型的正式交付，上汽奥迪正式进入市场竞争的行列。同时，上汽奥迪的三种线下实体终端：“进取汇”、奥迪之城和奥迪都市店也已经悉数落地亮相。

当天开业的上汽奥迪进取汇，是奥迪全球范围内规模最大的城市展厅，总面积达到2400平米，坐落于上海滩最繁华的兴业太古里对面，紧挨着上汽集团总部。展厅共两层，一层主要展示产品和品牌历史，通过裸眼3D数字展示箱、3D可视化车辆配置系统和四维沉浸式模拟驾驶及互动体验空间等等，让人全面立体了解上汽奥迪；二层则主要负责社交互动，通过共享中岛、直播空间、亲子空间等场景，为用户营造休闲娱乐的愉快氛围。

到2023年，奥迪在华的线下用户数字触点将超过700家，持续为中国消费者提供线上线下联动的优质产品和服务。

此外，奥迪还携手两大合作伙伴在中国市场积极创新，敢于尝试打破常规，用“以客户为中心”的产品和服务，塑造未来高端出行的蓝图，以“进取”之势继续在电动化时代乘风破浪。

虽然全新的商业模式可以为奥迪的营销服务体系带来全新的机遇，但不可否认的是，目前中国汽车市场的消费升级是汽车产品全生命周期的升级，必须从研发、产品、营销、创新服务，甚至可持续发展规划上全面入手，加速转型才能赢下充满不确定因素的挑战。

而电动化，无疑是时下所有汽车品牌共同的课题，奥迪当然也不例外。今年8月，奥迪宣布，将从2026年起，面向全球市场推出的新车型将全面切换为纯电动产品，到2033年将逐步停止内燃发动机的生产。

这样明确的时间节点，印证着奥迪电动化转型的迫切心情。

为了达成目标并确保奥迪未来长期的竞争力，奥迪同时也发布了“Vorsprung 2030战略”，聚焦电动出行、自动驾驶与数字化三大战略重点，而中国市场将是实现这个战略目标的关键。

按计划，在2024年之前，奥迪与大众汽车集团携手合资伙伴将在中国投资150亿欧元，用于电动领域的研发，其中包含基础设施建设、电动车研发以及智能交通技术。

作为最早进入中国市场，并且率先针对中国市场进行本土化研发生产的豪华汽车品牌，奥迪在电动化转型方面依然坚持着“本土化”，无论是在制造还是研发领域。在奥迪中国研发中心有超过90%的研发人员都是本土人才，目的就是更好的提供本土化产品。

而这些研发投入都直接反馈在了产品和体验层面。比如智能驾驶方面，奥迪始终与中国“车路协同”的技术路线同频共振，在2021年10月世界物联网博览会期间，实现全球首次公开道路融合V2X信号的L4自动驾驶演示，并且率先将支持C-V2X功能的5G 通讯模块应用在中国市场上的奥迪A7L和奥迪A6L车型上。

比如数字化方面，奥迪依靠大众集团强大的协同优势，借助大众集团的SSP平台（可扩展系统平台）和旗下软件公司CARIAD，对车辆软件领域进行深度研发，使其适用于集团旗下所有产品。此外，区别于同级竞品的封闭体系，奥迪还专为中国客户开发了首个开放式app生态系统，可支持第三方开发商提供软件服务。

最关键的落脚点还在产品层面，按照战略规划，在未来5年内奥迪对新车型项目的预投资将达370亿欧元，其中有180亿欧元将用于电动及混动领域。而在去年年初，奥迪就与长春市人民政府签署协议，宣布成立奥迪一汽新能源汽车有限公司，落户于长春，并引入PPE高端纯电平台，首款车型也将于2024年正式投产。

作为“再创奥迪在华黄金十年”愿景的重要项目，势必也将助力奥迪进一步引领电动化市场，将奥迪“在中国，为中国”的品牌理念推至新高度。

在11月闭幕的广州车展上，奥迪一次性展出了奥迪Q4 e-tron国产版、Q5 e-tron国产版、e-tron Sportback以及奥迪A8L Horch等全新车型。而在未来的计划里，奥迪在中国市场仍然采取电动+燃油双线并举的路线，循序渐进推电动化转型。

具体到车型，预计2022年，奥迪将推出约10款全新或改款的车型；从2023年起，奥迪将在全球亮相首批PPE车型，并在中级、全尺寸车型细分市场继续推进电动产品攻势。