2022-01-17 17:40

央视《每周质量报告》，起底电动自行车改装现象！

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电动车安全事故频发的当下，合规与安全之间仍有缝隙——私自改装面临难以监管的困境，有人以便利为名铤而走险，让合规之车悄悄“超标”。这背后是必须整治的改装乱象和亟待改变的监管困局。

电动自行车改装主要集中在解除限速和加装电池增加续航里程等方面。据业内专家表示，总体来看，目前各地电动自行车改装比例还是非常高的。近日，受南京市市场监督管理局委托，NQI南京质检院国家智能电网应用产品质量检验检测中心于2019年起协助开展电动自行车产品质量专项整治工作，提供技术支撑，并接受了央视《每周质量报告》栏目的专题采访。

国家标准GB 17761-2018《电动自行车安全技术规范》对电动车的尺寸限值、车速限值、制动性能、整车质量、车速提示音、充电器与蓄电池和防火性能等均有明确的规定，可是在很多专卖店里，对电动自行车进行改装、加装似乎是家常便饭，而电动自行车被改装后，对骑行者以及周围行人、车辆都会带来不小的安全隐患。

2021年9月南京市市场监督管理局在全市范围内开展了电动自行车联合执法行动，NQI国家智能电网质检中心对执法检查抽取的119批次电动自行车进行了检测，经检测89批次产品不合格，不合格项目涉及尺寸限值（鞍座长度）、车速限值、整车质量、充电器与蓄电池、车速提示音等项目。

产品存在的主要问题

通过近年各级抽查和专项整治的检测结果可以发现，电动自行车最普遍存在尺寸限值、整车质量、充电器与蓄电池、电气装置、车速限值、车速提示音项目不合格的情况。各项目分析如下：

1，尺寸限值

不少厂家或是商家为迎合消费者需求，擅自对电动自行车的鞍座进行改装。将鞍座从单人座扩充至双人座，改装后的鞍座普遍在400mm-530mm，远远超过国家强制性标准规定的鞍座尺寸不大于350mm的要求。鞍座加长主要目的在于可以多载一人，这种改装车辆在多载一人的情况下行驶时，车辆的操控性能、刹车制动性能将会大幅下降，给消费者的安全出行埋下了巨大的隐患。同时，车辆改装、加装的行为不仅不符合国家强制性标准和强制性认证产品的要求，也违法了省电动自行车管理条例的相关规定。

2，整车质量

不少厂家或是商家为迎合消费者需求，给电动自行车加装护栏、后备箱等配件，更有甚者将锂离子蓄电池换成铅酸蓄电池或是加装蓄电池的情况，这些行为都会导致电动自行车的整车质量发生改变，从而导致整车超过标准规定的55kg。而整车质量过大，会增加电动自行车的操控难度、增加制动距离，从而引发交通安全事故的概率也成倍增加。

3，蓄电池

为获得更高的续航里程、更高的销售利润，部分厂家或是商家对车辆的结构进行改装，违规加大蓄电池仓容积和增加蓄电池仓，即是为了给后期蓄电池扩大容量、锂离子蓄电池改铅酸蓄电池、增加蓄电池组提供条件。这些行为首先会增加整车质量；其次大部分的结构和蓄电池的改装并不会对车辆原本的线路进行改装，从而导致原车线路在长期高负荷工作的情况下加速老化，并且违规改装还会对线路的完整性造成破坏，也是车辆自燃、爆燃事故的主要诱因。

4，电气装置

根据标准规定，电动自行车的电池输出线路和充电线路均应安装保护装置，主要用来在电路中电流过大时对线路、蓄电池、电机进行保护，以防止出现危险情况。而部分电动自行车会出现漏装、错装的情况，从而失去了对整车的基本保护作用，加大了使用的风险。

5，车速限值

部分电动自行车解除了电动自行车车速限制，通过近年检测可以发现，大部分解除限制电动自行车可以达到40km/h的行驶速度，更有甚者行驶速度达到50km/h以上，电动自行车属于非机动车，其制动性能、车身结构等均是按照非机动车而设计，篡改车速的电动自行车无疑大大增加了安全隐患。

6，车速提示音

根据国家强制性标准规定电动自行车在骑行速度大于15km/h时候，应持续发出“滴——”的声音用于提醒电动车周围的行人、车辆等，而部分消费者觉得这个声音很烦人，为了满足这部分消费者需求，一些电动自行车厂家或是商家解除了提示音。电动自行车在道路上骑行时，车辆提示音可以有效提醒电动自行车周围的行人、车辆等注意避让，而解除电动自行车车速提示音，无疑会增加电动自行车在道路上行驶时的安全隐患。

我国道路交通安全法，有相关规定

任何单位或者个人不得拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征。但是在这些经营者眼里，改装电动摩托车显然已经成为一门生意。尽管，他们知道这是违法行为。

电动自行车改装行为一直都是行业内的“潜规则”，市场监管部门也会在市场查获一些改装车及商家，然而，有需求就会有市场，这种行为始终无法彻底消灭，甚至生产企业出厂产品就存在着“漏洞”，商家可以通过解码来达到提速的目的。

监管势在必行

相关专家表示，改装车辆数量不少，亟待分类处置，应协调多个部门对电动自行车从生产、上牌、上路及回收实施“全生命周期”闭环监管。

全国自行车标准化技术委员会观察员贾永峰表示，按照“新国标”要求，对车辆应当分级处理。比如，对于篡改电池种类、擅自提升电池容量、解除限速、提升速度等改变其产品属性的严重违法行为，要严厉查处；对于拆卸脚踏骑行装置、加装车辆外形塑件、保险杠等改变外观行为，其带来的危害相对不是很突出和严重，要及时纠正。

要在生产环节严堵，给改装留“后门”、提速设“暗码”的行为。按照“新国标”，电动自行车的软硬件均应具有防篡改设计，防止擅自改动最高车速、功率、电压、脚踏骑行能力等。受访人士表示，企业应自我规范，监管部门也要加强对企业的监管和抽检，从源头上压缩私自改装空间。

在江苏省和浙江省等地已经通过立法，加强了电动自行车从生产、销售、登记、骑行、充停、维修到回收全过程的监管，成效明显。所以各通过立法加强电动自行车管理也是势在必行！

出行安全关乎每个人的切身利益。新国标虽然对全面提升电动自行车的安全性能，即对“堵漏洞、增安全、明属性、调指标”有严格规范，但如何落实、落细，从而杜绝电动车市场乱象还任重道远！

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