震哥挑战世界冠军就靠它！
玩过滑雪的同学应该都知道，“黑级道”通常是每个滑雪场里难度最高的项目，而莲花山滑雪场的黑级道，全长接近800米，坡度35度，高度落差超过150米，并且在靠近雪道顶部的位置还有一个三连坡，也就意味着车辆在攀爬时不能借助惯性冲坡，必须要靠动力和四驱系统慢慢爬。如此高难度的攀爬，对于车辆的动力和四驱系统有着极其严苛的考验。
要说到开车越野，震哥作为越野老炮自然是非常有话语权了，毕竟在过去这些年里，我们的《越野路书》除了穿越泥泞沼泽、陡峭岩石外，也没少跟冰雪打交道。凭借着丰富的越野经验，以及出自越野世家的BJ40本身出色的机械素质，震哥成功完成挑战！那么作为被世界冠军选中的车型，BJ40到底有什么本事能够完成如此高难度的挑战呢？
震哥此次驾驶的车型为BJ40环塔冠军版，车名中的“环塔”二字代表了环塔克拉玛干汽车摩托越野拉力赛，是亚洲第一、中国最大的国际性越野拉力赛事。正因如此，BJ40环塔冠军版自然也要具备拉力冠军水平的越野性能才行。
首先在越野车最关键的架构上，BJ40采用了带有独立大梁的非承载式车身结构，并且使用前双横臂、后整体桥式悬架，在越野时能够最大程度保证车轮与地面接触，提升通过性能。
而在四驱系统方面，BJ40环塔冠军版上最为可靠耐用的分时四驱系统是无数越野老炮的最爱，在挂入4L低速四驱之后，还可以支持2.542倍的扭矩放大。光是分时四驱自然是不够的，BJ40环塔冠军版还搭载了前后桥电控机械式差速锁，可以通过车内的按键控制差速锁的锁止或解锁状态。
此外，为了避免驾驶员过于集中于越野操作，忘记车辆的差速锁还处于锁止状态，BJ40的前后差速锁还具备“速度阈值”的设计。当车辆的时速超过40km/h后，前后差速锁将会自动解锁，避免因差速器锁止导致车辆无法实现左右轮速差，影响车辆拐弯。
从这个非常专业的逻辑设定也可以看出，BJ40的工程师是一群懂越野、且有着丰富越野经验的人。因为在真正需要差速锁的极限攀爬状态下，车辆的时速通常都不会太快，所以一旦车辆速度过快，就意味着车辆已经脱离了极限攀爬的工况。并且在快速行驶的情况下，哪怕是小角度的方向盘转动也会让车辆车头的指向性发生变化，此时如果差速锁依然锁止的话，就会出现无法转弯的“较劲”现象了。所以当车辆时速过快后，前后锁自动解锁，这是一个非常合理且经验老到的设计。
除了强悍的四驱系统外，由于车辆在重度越野时会长期处于低速高负载的状态，所以散热系统的效率也是非常关键的。BJ40环塔冠军版采用了轻量化铝合金材质前桥，并且通过优化结构造型设计，将动力系统更多的热量传递到前桥上，进而将前桥的散热能力比普通版提升了170%之多！而全铝合金前桥，除了能提升散热效能外，它相比传统钢制前桥还能降低23.7%的重量，并且扭矩载荷高达4000N·m，比原状态提升了12%。又轻又坚固，还能提升散热效果，可谓一举多得了。
在其他参数方面，BJ40接近角为37°、离去角为31°，最小离地间隙220mm，在越野车里都算是非常优秀的水平。而动力方面，BJ40搭载了来自蜂巢动力的2.0T发动机，最大功率224马力，最大扭矩380N·m，搭配采埃孚8AT变速箱。整套动力系统十分成熟稳定，即使是连续高强度越野，也能稳定可靠地工作。
对于一辆越野车来说，要想成为车迷愿意开出去玩乐的选择，除了硬件素质够硬外，还需要提供便利且好用的配置才行。而在配置方面，BJ40的细节也做的相当到位。
例如为了弥补越野时的盲区问题，BJ40环塔冠军版就搭载了一台前视影像系统，在越野时按下中控台的按键，即可调出车头的摄像头。要知道，在车辆爬坡时，驾驶员几乎是完全看不到车头前部的路况的，此时前视影像系统就非常实用了。
此外，像是此次世界冠军李妮娜发起挑战的场地--滑雪场，气温是非常寒冷的，而BJ40环塔冠军版就标配了座椅加热和方向盘加热的功能，这对于冬季越野来说，真的是非常非常“爽”的配置。此前震哥驾车穿越南极、冰岛等寒冷地带时，经常会出现要下车在极寒环境中使用工具脱困的场景，如果上车后能坐上温暖的座椅，手握上温暖的方向盘，那该是一件多么幸福的事情啊！
在车辆的后排中央地板上，BJ40还提供了一个220V交流电源，支持150瓦的交流电输出，这样在户外使用一些小电器、照明灯，或者给电子设备充电时，就不需要使用12V逆变器了，非常方便。
同时，BJ40环塔冠军版在后备箱还有一个非常实用的设计，那就是增加了一个原厂的储物箱。在户外越野时，随身携带的各种装备工具如何安全方便地存放一直是越野玩家要去解决的问题。而BJ40直接提供了原厂的储物箱，内部还划分了多个储物格，并且采用厚实的发泡棉结构，能够起到缓冲作用，有效避免了工具之间因为碰撞造成的损坏。而到了拉大件物品的时候，这个储物箱还能轻松的取出，来进一步提升后备箱的载物能力。
在车辆外部配置上，BJ40搭载了一套全LED大灯，不仅功耗低，而且照射范围也比较广，并且雾灯也支持弯道辅助功能，可以在车辆转弯时辅助照明弯道内侧的区域。众所周知，户外越野经常会去到没有建设路灯的野外区域，此时车辆原厂的照明系统就非常重要了。当然啦，如果你真的要去一些极其偏远，没有任何光源的无人区，也可以自行加装更多的360度照明灯，来全方位减少照明死角。考虑到现在BJ40拥有非常完善的改装环境，加一套照明灯自然不是什么难事。
最后就是轮胎这个直接关乎越野能力的配置了。BJ40环塔冠军版原厂搭载了265/65 R17规格的固铂ATS轮胎，这是一款能够兼顾公路性能和一定非铺装路面行驶的全地形AT胎。对于大部分用户来说，固铂ATS轮胎就是上手即用的水平，常规的越野穿越已经够用了。当然啦，对于真正硬核的玩家来说，后续势必会自己更换更偏向越野路况的AT甚至MT轮胎，而在这种情况下，BJ40原配的265/65 R17轮胎规格是非常容易买到一线大厂原厂尺寸越野轮胎的。如此一来，在轮胎尺寸不变的情况下，车辆的越野能力就可以得到大幅的提升，还免去了因为轮胎尺寸变化，有可能被交警查改装的隐患。
对于越野老炮来说，或许不太在意车辆的科技属性。但如今越来越多的年轻人也加入了越野圈子，车辆的智能化、科技化属性早已成为刚需。正因如此，BJ40的10.25英寸中控屏内搭载了一套智能车联网系统，当下主流的OTA升级、AI语音交互、车载多媒体、在线导航、生活服务等功能自然是没有缺席的。
此外，BJ40的智能车机还有一套以越野社交圈子为核心的“悦野圈”平台，通过手机APP与车机系统的结合联动，可以获知最新的越野资讯、结交志同道合的越野玩家，以及发现新的穿越路线等等。在互联网+汽车的结合之下，可以让更多的人聚到一起，分享自己的经历，准备好下一次出发......
作为BJ40车系里的特别版本，震哥此次驾驶的BJ40环塔冠军版在外形内饰上也有一些独特的专属设计。
首先，BJ40整车采用了复古风格的方盒子造型，看起来本身就具备一种野性、个性的气质。而环塔冠军版则是在原本BJ40的基础上，加入了暴风灰和沙漠金两种专属车漆，非常符合其拉力赛的出身。
而说到拉力赛，北京越野世家车队在2017-2019年之间，靠着BJ40拉力赛车连续三年拿下环塔拉力赛冠军，至今已经是环塔四冠王，越野能力绝对不是吹出来的。正因如此，BJ40环塔冠军版在车门上增加了黑白配色的专属拉花，进一步提升了车辆的野性。并且在前翼子板上，还有着“TAKLIMAKAN RALLY CHAMPION”的英文拼写标识，译为“塔克拉玛干拉力联赛冠军”。而四颗星星，则代表BJ40赛车获得过四次环塔拉力赛冠军。
车尾的备胎罩同样有着新疆雪山的图案，并且也有塔卡拉玛干拉力赛冠军的英文拼写，以及象征着四冠王身份的四颗星。
而在内饰部分，环塔冠军版的座椅上也有“CHAMPION冠军”的英文拼写，以及四颗星星，独特的身份感一下子就体现出来了。
而在车机系统的启动界面，环塔冠军版也有专属的UI主题，方方面面都透露着独特的气质。
北京越野BJ40作为越野世家出品的主力车型，首先在越野方面就具备极强的素质，不管是车身架构，还是四驱能力都相当出色。而在细节设计、配置、性能等方面也有着不错的表现。考虑到其20万出头的价格，可以说是目前最值得购买的原厂越野车之一了。