续航参数到底该信谁？NEDC、WLTP、EPA、CLTC

因为普遍存在着“续航忧虑症”，所以在购买电动车时，对于动力、品牌、智能化的需求远不及那个续航里程数来得重要。但当看到这项参数时，来自不同国家、不同品牌的BEV车型都会使用不同的续航里程测试标准，例如常见的便有NEDC、WLTP、EPA及CLTC这四大评测体系，到底该信谁呢？以下咱们就逐个介绍吧。
不过，事先声明，这四种评测体系都是所有乘用车、甚至商用车适用的，并非电动车专用，只不过在内燃机评测中，对于续航里程这个参数并不看重，反而更优先燃油经济性、二氧化碳排放、百公里油耗这类评级。所以，千万不要以为EV车型会有自己单独的一套评测体系。
NEDC和WLTP
NEDC与WLTP之间是新老关系，所以可以放在一起介绍。
NEDC的全称是New European Driving Cycle，基于ECE R15法规在1980年左右成型并开始推行，它主要针对欧洲生产的汽车，再结合普遍的使用环境，对乘用车进行的一个燃油经济性测试，所以，它是一种燃油车为主的一种综合能力测试参数，但在后来，我国的工信部对电动车进行测试的标准规划是，便选用了NEDC模式进行。
该测试的环境设定是：约25°C的室温下，无风的环境下进行，所以一般会采用滚筒测试台进行，通过风机和电机来模拟风阻和阻力，受测车辆关闭所有负载，例如空调、风扇、等及其他各种附件电子设备的情况下进行。
在测试过程中，通过规定每个时间段的车辆操作时间，测试距离大约为10932米、测试时间1180秒、平均时速33.35 kph。
应该说，这种测试虽然属于一碗水端平的理想状态下的测试，不同车型的测试结果放在一起或许能达到参考对比的意义，但对于消费者购买的目标车型的参考意义则不大，毕竟驾驶方式千差万别、不同路况出现的问题也各种各样，最关键一点是，25°C（20~30°C）这个气温环境实在是理想化过了头，所以它在2015年时被WLTP测试程序取代。
WLTP，全称是Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure，世界统一轻型汽车测试程序，它适用于传动的内燃机、混合动力、电动车等乘用车辆，并获得污染物排放、二氧化碳、燃油消耗量等各种参数。这个新的车辆测试协议是由联合国欧洲经济委员会（UNECE）发起，并得到欧盟、中国、日本、美国的认可，2019年9月1日起，所有欧盟国家的新车都必须采用WLTP测试标准。
与NEDC相比，WLTP测试的时间更长，30分钟；速度曲线变化更多样化，将急加速和短刹车这类日常驾驶中常用的动作也加入进去，平均时速提高到了46.5 kph，最高时速达到了131.3 kph，测试距离为23.25 km，是NEDC测试的两倍。也正是因为测试的范围更广、更贴近日常驾驶的习惯，所以使用同一款车进行NEDC和WLTP，后者得到的续航里程参数会大幅减少，例如宝马i3的NEDC测试结果是300公里，WLTP的测试结果则只有245公里，降幅达到18%。

EPA，全称是Environmental Protection Agency Federal Test Procedure。又名FTP-75，即美国使用的联邦测试程序。这套测试标准由美国国家环境保护署颁布，并通过法律形式予以执行。
这个测试可以追溯到1978年因为石油危机而颁布的能源税法，用以限制当时高油耗汽车发展。该测试包括了城市驾驶、高速公路驾驶、激进驾驶、开空调驾驶这四个情景。在后来针对电动车的重现，又追加了关于电动车的测试标准，即一加仑汽油等于33.705千瓦时（度电）的标准。
城市驾驶测试（UDDS）中，模拟一条12.07公里的城市路线，最高时速56.7 kph、平均时速31.5 kph，总测试时间1369秒；高速公路测试的距离为16.45公里、平均时速77.7 kph，时间765秒；激烈驾驶测试（US06）的距离为12.8公里、平均时速77.9 kph，测试时间为596秒；空调装置能耗测试（SC03），测试距离5.8公里、平均时速34.8 kph，最高时速88.2 kph，测试时间596秒。另外还有一个不少北方地区用户更为关注的低温环境测试，环境稳定被设定为-7°C。
图：EPA由来已久，这个评定更着重于燃油经济性的等级，对于电动车的评测则采用等效方式表示。纯电动车是历史、是过去，并非未来，国家的新能源所指的更加不是电池储能车型，BEV仅仅是个过渡性产品而已，这也是工业界和汽车界的共识，只有那些眼光短浅之辈才憧憬BEV能千秋万世。
CLTC的全称是China Light-duty Vehicle Test Cycle-Passenger，该测试将在2021年开始在国内的所有新车上使用。该测试标准参考了NEDC和WLTP的模式，但应用场景设定则基于全国41个城市的路况、使用3832辆采集车、行驶了3278万公里后的大数据进行模拟，分为城市工况、郊区工况、高速工况三大情景模式，测试时间为1800秒，虽然模拟情景较为客观地贴近了日常城市路面使用，但缺失了WLTP的高速段测试，而且平均时速都比NEDC和WLTP低，所以，一般可以理解为国人普遍开车速度较慢，从而导致了采样时得到的大数据结果也偏低。但经过实际测试下，由CLTC测试出来的续航里程参数要比NEDC低15~20%左右，大致上跟WLTP相近。
（图片来自网络）
目前，国内大部分的新能源车均采用NEDC测试法，也是最为“欢乐”的测试成绩，这导致了大批购买电动车的用户在实际使用中与官方标称的续航里程存在着较大的偏差。但通过此文其实可以知道，NEDC测试方式因为推出的时间较早，其主要针对的是内燃机汽车，而且其评定的参数中，燃油经济性、二氧化碳排放才是其主要监测的参数，而非续航力。而WLTP和EPA则加入了对于电动车的支持，也更能满足新潮流下的参数需求。而CLTC属于完全针对中国路况环境的测试，除了依然缺少超高速和低温环境的模拟，但其实更贴近国内用车环境下的日常使用了。
正所谓一样米养百样人，如果连这类参数“仅供参考”这道理都不懂，并以自己的车跑不到这个参考数值、跑到X音上作为骂点的话，那奉劝那些人真该吃药了，不是智商有问题就是想当网红想疯了。娶个老婆就想包生仔？买台电车还想包升值？那不是有病又是什么症呢?
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本文由 无敌汽车网 来源发布

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