2022-02-02 12:00

被称为“有史以来最好的前驱性能车”

从第二代Integra在性能上已经崭露头角，而到了第三代它的性能更是将往前推进一大步，并且拥有Type R的版本，而且本田的第一台四门版Type R也是在这一代诞生。好了，话不多说，马上进入正题吧。

第三代Integra于1993年在Integra的独家经销商本田Verno店首次亮相，这一代的Integra车架代号为DB6-DB9、DC1-DC2还有一个DC4。这台车与EG思域共享平台。一直销售至2001年，除了这几个车架号的车型之外，在1996年至2001年，还推出过一台名为Integra SJ的车型，这台车虽然被纳入第三代Integra车系，但它却并不是使用EG的平台，它的车架号为EK3，而且它也不在Verno经销店销售，而是在本田Primo经销店销售，而且在泰国，它更是挂着五十铃的标志。回归正统的第三代Integra吧，这第三代Integra最初是以四圆灯设计亮相，这个四圆灯设计被Integra车迷称之为“蜘蛛眼”，大家要注意，这个时期的Integra并没有在日本销售。因为这四圆灯的设计并不太被日本人接受，所以1995年本田对其进行了重新改款，变成扁长的头灯才开始销售。

四圆灯的第三代Integra是最初亮相的外观，不过当时只是在日本亮相，并没有在日本销售，是后期日本才有这四圆灯的版本。

普通版的Integra已经搭载B18系列引擎，基础版搭载的是B18B引擎，马力仅有144匹，而Si以及北美的GS-R等版本则搭载B18C引擎，马力拥有170匹。

这一代的Integra最大的特点在于，其排量被加大了，它搭载的引擎已经从第二代的B16变为B18B，而马力方面，日规的B18B马力为144匹，而在美国，它搭载的是B18B1，这台引擎的压缩比略低，所以马力也稍低于日规。此时的Integra还没有Type R的版本，其最高性能的版本为Si，它搭载的同样是B18引擎，不过不是B18B而是B18C，此时的B18C引擎已经拥有178匹，但仍然与红头的200匹有一些差距。小编在上一代的文章也说过，Integra的定位是豪华以及运动，所以第三代的Integra除了在性能上有进化之外，在舒适性方面自然也有升级。第三代Integra在舒适配置上，拥有更多的安全系统，例如ABS、TCS等、还有多碟CD、真皮座椅、真皮方向盘以及真皮波棍座等，配置一点都不低。

这一代车型同样拥有5速手波和4速自动波两种选择。

黑顶的B18C引擎与红顶B18C-R相差的地方还是挺多的，除了内部的细节和红顶之外，两台引擎最明显的分别在于生气蕉。

与上一代一样，这一代的Integra在车身形式上都是拥有两门Liftback Coupe以及四门Sedan版本，而配置上不计算Type R的话，同样拥有5种配置。不过，这5种配置主要都是在北美，也就是Acura Integra身上出现。这5种配置分别是RS、LS、SE、GS、GS-R，RS版本其名字并非Racing Sport，而是Regular Sport的意思，这应该算是基础版本，其配备B18B1引擎，拥有172牛米和142匹马力，1997年受美国排放法规的影响，马力下降至140匹。这个配置标配磁带播放器（97年后升级成CD）、后窗加热等，不过没有天窗。LS即Luxury Sport豪华运动，它的特点在有天窗且拥有皮革包裹的方向盘和波棍座。SE是Special Edition特别版，它仅出现在95-96年，97年及之后改名为GS（Grand Sport），这个配置增加了真皮座椅、合金轮圈和尾翼等。GS-R即Grand Sport Racing，这个版本与上一代一样，搭载B18C1引擎，拥有174牛米的扭矩和170匹马力，这个配置在99年之前仅与GS配置相差真皮座椅，而99年之后，真皮座椅也成为了GS-R的标配。

扁平灯设计是1995年改款之后才出现的，这个样子的第三代Integra才正式在日本销售。

说完这些普通版，也该进入高潮了。正如小编在开文说的，这一代Integra是第一台拥有Type R的Integra车型，而且这一代Type R也是在FK思域之前，在北美市场仅有的Type R车型。Type R版本于1995年出现，这时本田刚对Integra的外观进行改款，所以这台车在日本开售时已经是以扁平灯组的外形面世。Type R搭载的是一台经过重新调校和改进的B18C引擎，也就是俗称的B18C-R引擎，这台引擎在不同地区拥有不同的马力，例如在日本我们都知道它拥有200匹的马力，而在北美它则只有198匹，而到了英国，它更是降低至190匹。除了动力之外，Type R版本配套的5速手波还带加入了机械式LSD，使它与GS-R、Si等型号的Integra相比，动力和操控等都有明显的提升。

这一代Type R分别拥有Liftback Coupe以及四门Sedan两个选择，Coupe的车架号为DC2而Sedan版本的车架号为DB8。

这台Type R才是本田第一台四门Type R，并不是FD2。

96、97版本的Type R可以选择去掉很多配置来减重，例如空调、音影系统甚至是气囊，而图上这台就是没有音影系统和气囊的。

前排是配套的是两张Recaro座椅，而后排座椅则用红布加红线来缝合，保持整台车的战斗格。

熟悉这一代Integra Type R的，这些数据对于大家应该是背到滚瓜烂熟的，但大家又是否知道在数据背后，本田为Integra Type R做了什么呢？先说引擎部分吧，B18C-R是在B18C的基础上改进而来，而这些引擎均为人手装嵌，有很多部件经过精细化的调整，例如引擎的进气道是经过人工抛光，进气门底部进行了打磨削尖，进气门孔径加大并且再重新调整进气与排气系统，这一切虽然都是外部看不出的改动，但却可以尽可能降低进气时产生的阻力，更进一步地加大进气和排期，使引擎在高转时能够拥有足够的空气。除此之外，在活塞方面，本田也为B18C-R更换了更高压缩比的活塞，使B18C引擎的压缩比从原来的10.6:1提升至11:1。

海外版的Type R采用四圆灯的外观，不过除了外观之外，不同地方的Type R其动力是不同的，例如这台UKDM的版本，马力就是最低的。

这对Recaro座椅直到目前仍然有不少人寻来安装于其他车上，例如GK5。

做了这么多为高转速而准备的工作，本田又怎么可能不提升其转速了，B18C-R的引擎转速比B18C要高更多，B18C红线转速为8000rpm，而B18C-R则为8300rpm，而断油转速B18C的断油转速仅为8200rpm，而B18C-R则高达8900rpm。既然提升了转速，那么开TEC的时机也需要跟随改变，B18C的开TEC转速为4400rpm而B18C-R的开TEC转速前期版提升至5800rpm而后期版则提升至6000rpm。除了引擎之外，ECU方面当也有不同，B18C Si及SiR使用的ECU型号为P72，而Type R则使用P73，而且还有三个版本，分别是96年的P73-003、98年的P73-013和00年的P73-023，不同规格对引擎的控制均有作出微调。

日规版本的Type R是用扁平灯设计的这一款。

说完动力我们再来看其他部分，在车架方面，本田对Integra的车架进行了大幅的强化，首先是对车架进行了重新的补焊并且对后塔顶周围利用更厚的钢板进行加强，还更换了更低的副车架使优化悬挂。而除了这些，本田还祭出了更强大的武器，那就是轻量化。本田为Type R减去了吸音隔热棉、使用比普通版本薄10%的玻璃再更换了轻量化轮圈，让车身减重，而如果想要再激进一点，96和97版本Type R甚至还可以选择去掉气囊、去掉空调、去掉后雨刮器、收音机、时钟和ABS，这样的极致轻量化为的就是让车辆更快。

想要认清DC2 Type R是前期车型还是后期车型，如果外观分不清的话，可以看看它的轮圈，如果是5孔的则为后期版本，这是98年改款后才改变的。

B18C-R除了在不同地区有不同的马力之外，它的前后期也有不同马力输出，前期版本它拥有178牛米@7200rpm的扭矩和200匹@8000rpm的马力，而后期版本则拥有182牛米@6200rpm的扭矩和203匹@8000rpm的马力。

Type R在1998年和00年各进行了一次小修改，不过只针对JDM版本，98年Type R的修改在于更换了重新设计的后包围，更换了5孔的羊角并配套16寸的5孔轮圈，轮胎也更变为215/45R16，并且还优化了制动系统。另外，这次小改款还更换了更大的尾牙，使其1-3档更加绵密而4-5档则可以保持巡航舒适性。在动力方面，引擎并没有进行改动，只是更换了ECU以及把排气蕉更换为4出1的形式，从而使其输出最高扭矩的转速降低至6200rpm。00年的改款是第三代Integra的最后一次改款，这次主要是针对引擎进行调整和内饰配置上进行升级，引擎方面，主要是对进气凸轮轴进行调整，并且对曲轴进行更加精细的平衡。而内饰配置上，本田为Type R加入了电动折镜，碳纤维装饰以及音响系统等。

第三代Integra是一台全球车迷都十分喜欢和赞叹的车型，当年的它虽然仅有200匹的动力，但却是和Skyline GT-R以及WRX STI等车型进行竞争，而它也被不少外媒评价为有史以来最伟大的前驱性能车。这里还有个小插曲，不知道是否因为这一代Integra太受欢迎，导致它被CCC信息服务公司评定为1998年美国最容易被盗的第三大车型。好了，这就是第三代Integra的故事。

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