零跑提交IPO审批，二线新势力赴港上市“突围”
除了交付数据亮眼外，今年造车新势力们开始加速“赶考”资本市场，新势力第二梯队近日在IPO方面动作频频。在赴美IPO对中国企业大门基本关闭之后，由于自身盈利问题，港股IPO似乎成为了新势力们最后的机会。
近日，证监会网站信息显示，已收到浙江零跑科技股份有限公司《境外首次公开发行股份（包括普通股、优先股等各类股票及股票的派生形式）》审批材料。作为新能源车第二梯队代表，零跑汽车去年在资本和市场端集中发力，加速上市。
而除了零跑赴港IPO之外，有传闻提到哪吒汽车也将拟赴港上市，高合汽车也在近期传出将要IPO的消息。
早在2021年10月，便有传言称零跑汽车正考虑在香港进行IPO，募资至少10亿美元（约合人民币64.5亿元）。但官方很快回应称消息不实。但随着零跑向证监会递交境外IPO审批材料，这一传言已经近乎“被坐实”。
资料显示，零跑汽车成立于2015年12月，至今已有7轮融资经历。在零跑汽车成立的6年时间里，至少完成120亿元人民币融资。最近一次融资则来自去年7月，投资方包括中金资本、杭州市创投基金、中信建投和中信戴卡等，融资额达人民币45亿元。
在融资方面，其投资人除包括红杉、兴证、中金等各路资本外，也包括了来自金华、杭州、合肥等地的国资，以及上海电气这样的国企。
对于零跑汽车而言，支撑其持续获得融资的根本，首先在于其标榜的核心技术掌握。零跑汽车表示，其在三电系统、智能网联等领域取得多项专利技术。
根据零跑2022-2024年的产品规划，每年2-3款的节奏推出包括轿车、SUV、MPV等多款车型在内的新车，覆盖纯电动和增程式两种动力体系，力争达成2025年销售80万辆的目标。而要支撑新车与技术研发，充足的资金储备依然必不可少。
历经6-7年时间，造车新势力经过数轮洗牌，最终顺利完成持续新车量产的企业不足10家，且形成明显的阶梯分别。
尽管当前造车新势力们在销量、营收等方面实现了不同程度的增长，但仍未走到盈利临界点，依然需要外部资金的“输血”。以造车新势力头部企业“蔚小理”（蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车）为例，数据显示，2021年第三季度，蔚来汽车、理想汽车和小鹏汽车净亏损分别为8.35亿元、2150万元和15.90亿元，尚处于亏损状态。
在过去的2021年，以小鹏、蔚来、理想为首的头部造车新势力均取得了年销接近10万辆大关的跨越式发展，二梯队也自然迎来了快速发展的机遇。
参考“蔚小理”三家动辄超几百亿元的现金储备，二线新势力必须面对仅依靠多轮外部融资，可支配资源相对匮乏的困局。可以说，所有依靠融资模式的造车新势力的终极目标都是IPO，其他几个证券市场留给没上市企业的机会已经很少了，而港股为新势力们留出了南下的通道。
但是上市之后也并非高枕无忧，蔚来也曾经在美股面临退市风险。而如何利用好资本输送“粮草和弹药”，提升企业的研发实力、持续融资能力、差异化产品竞争力，也是造车新势力需要思考的问题。