2021年最佳德系车和美系车，我只推荐这两款

本期我为大家带来2021年最佳车选题系列之德美车系篇。其实在讨论前大家都认为会成为德系篇，毕竟美系车在中国销量确实一般，但是我们编辑部在进行一番不那么和谐的讨论后，最终我还是把我心目中的两个2021最佳德美系车型名额给到了一位美系选手——福特EVOS。而另一个名额，则给到了德系选手——大众ID.4。

说实话，第一次在看见福特EVOS实车前，我对它的产品信息一概不知，所以导致我一度认为它是一辆新能源概念车型，而正是这种一概不知，它才能在后续给到我惊喜。毫不夸张地说，当你了解福特EVOS后会知道什么是百年车企的底蕴。

福特EVOS是用造新能源车的做法去造燃油车，拥有极其科幻夸张的设计。它的定义为SUV跨界车，具有SUV的大空间优势，比如车高达到了1600mm，仅比加长后的正统中型SUV奥迪Q5L低了67mm，拥有SUV空间通透的优势，此外EVOS拥有超4.9米的车长与超1.9米的车宽，姿态接近轿车的修长与磅礴。

而它的设计也是完全践行跨界，车头中网采用鳞片设计，并可以进行一定幅度的摆动，增添了车头的灵动感。侧面采用隐藏式门把手与溜背式车灯，兼顾了优雅与科幻感，而车尾则是流行的贯穿式尾灯，豪华氛围也营造到位了。在设计层面，不论是设计还是车身比例，福特EVOS都极具原创性。

作为一款极具科幻感车型，福特EVOS的科技型配置一应俱全，L2+级别自动辅助驾驶系统由6个摄像头，5个高性能毫米波雷达，12个超声波雷达的硬件构成，可以保障自动辅助驾驶开启期间安全舒适精准的体验，此外福特车路协同系统能让你以上帝模式进行驾驶，其仪表屏会推送红绿灯信息和倒数计时、绿波车速、绿灯起步提醒、闯红灯预警等信息，这些软硬件配置用科技保障安全驾驶。

此外，福特EVOS拥有一块长1.1米的中控屏，信息呈现全面的同时也能提供丰富的娱乐功能，对于车内科技感也有很大提升。

动力搭载了一台2.0T发动机，匹配8AT变速箱，最大功率达到238马力，最大扭矩达到376牛米，官方给出的百公里加速时间为6.6秒，如果抛开奔驰AMG、奥迪S系列等性能车对2.0T发动机的压榨，福特EVOS算得上是2.0T发动机在民用车型中的动力颠覆了。

所以从设计、动力、智能、空间等等方面，福特EVOS都无可挑剔。如果你认为它19.98万-25.98万元的售价过高，那么不妨把它当做一辆SUV、纯电车、中大型轿车来看待，兼顾多种车型特点的EVOS，这售价还真不算贵。

德系车除开BBA外，最终入榜车型还是得取决于大众，我把心目中这个最佳给到了大众ID.4，而21年饱受讨论的大众ID家族，我为什么会选择ID.4的原因在于，ID.4更像是大众燃油车系的高尔夫，承担着“人民的汽车”重担。你说ID.3？你不妨去问问消费者更喜欢两厢轿车还是SUV。

ID.4在中国市场分为上汽大众ID.4 X与一汽-大众ID.4CROZZ，它们其实是同一款车型，最直观的区别在于ID.4 X设计多了一点点动感，所以我们将统称为ID.4。

这款车应该如何去介绍，我们认为先从其平台架构解读较为合适，因为模块化生产运用得炉火纯青的大众，明白其平台架构就基本能明白了大众的其余车型。

ID.4基于MEB平台打造，这个平台将是大众未来的主力平台，其重要性不亚于当下消费者所熟知的MQB平台，因为MEB平台是专为电动车打造，能生产出A级到D级别车型，涵盖轿车、SUV、MPV等车型，换种方式说就是MEB能生产出市场上主流的所有车型。

此外，大众新能源的MEB平台与燃油MQB平台皆有长轴距、短后悬的车身布局，所以新能源时代的大众还是有同级领先的车内空间。

而不同于大众燃油平台，新能源MEB平台的底层操控支撑为vw.OS，它将传统汽车上数量众多的ECU简化为3-5个域控制器，在调用汽车底层数据的时候更方便，可靠性与传输速率也会变得更高效。可以说有了专属新能源的MEB+vw.OS，大众在新能源市场站稳了先机。

基于MEB平台打造的大众ID.4，它相比造车新势力而言可能不够炫酷，但是实际试驾体验后你就会发现它的优势所在，拥有出色的底盘素质，并不会因为电池的重量过多影响操控乐趣；有着接近燃油车的驾驶体验，不用去适应电机突兀的加速与减速；拥有宽敞的车内空间，不会被电池占用车内空间。多种优势下，大众ID.4能出色地胜任一辆纯电代步车型角色。

此外，ID.4的设计层面也不同以往，它一改大众过去沉稳的设计风格，反倒是拥有更多的线条感，并且与ID.3和ID.6的设计更具差异化，不会出现套娃脸导致分不清车型的情况，加上隐藏式门把手、前后贯穿式大灯、车内大量的虚拟按键，ID.4不像是一辆大众，变得更具乐趣了，这对大众而言实属一大突破。

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