宝马最值得买与最不值得买的两款车，千万别买错了！

2022年1月的轿车销量榜中，宝马5系以26728台的销量冲到了第五位置，超过了雅阁、凯美瑞、帕萨特等一众中级轿车，要知道中国轿车销量排行榜前十长期被经济性家用车垄断，一辆中大型豪华轿车入榜着实有点意外，乃至看到这个成绩一瞬间还产生了中国人均年收入过百万的错觉。

被消费者拿钱投票出来的宝马5系，自然也就是最值得购买的宝马车型了，所以我们来分析分析宝马5系为什么值得购买。

我认为宝马5系能够成为最值得买的宝马车型在于“均衡”与“对手给力”这两点。对手给力体现在奔驰E级之前采用1.5T发动机自废武功，奥迪A6L疯狂优惠导致形象大跌，而二线豪华品牌的中大型轿车更是扶不上墙，加上宝马5系加长轴距，进口5系保留3.0T发动机满足高端需求，宝马5系在竞品的衬托下显得更值得买。

宝马5系的均衡则体现在它的整体调校更符合中国人用车需求，加长轴距带来了中国消费者喜欢的大空间，牺牲一定操控性换来中国消费者更喜欢的舒适，进口标轴版引入的售价与国产版基本持平，满足追求个性的消费者需求，改款后的外观还兼顾了运动与商务两种需求。所以宝马5系能够同时满足中国消费者喜欢的舒适、商务、个性、豪华等需求，实现了你有我也有，你没有的我还有。

而且宝马5系入门版本优惠后的售价为37万多，对比奔驰E级入门版本的终端售价便宜了3万元左右，对比奥迪A6L入门级版本贵出了1万多元，从终端价位分布来看，宝马5系恰好能够去抢占奥迪A6L的市场，而奔驰E级多出的3万元对于宝马5系的市场影响不大，所以宝马5系当下时间节点的定价也是BBA三家中最有策略的。

当然出色的定价策略背后与宝马的品牌形象有关，随着宝马这一代的系列产品更新后，宝马的品牌形象也是随之增长，所以宝马5系可以采取“进可攻退可守”的定价策略。

其实对于豪华品牌而言，它们的产品往往都比较均衡，甚至在一两个方面特别突出，很难挑刺找出不值得购买的车型，所以这是我们先说不值得购买车型的原因所在，而宝马品牌我们认为最不值得购买的车型是宝马X1 PHEV版本（插电混动版本）。

不划算体现在哪些方面呢？首先是售价，宝马X1 PHEV版本的官方指导价为39.98万元，这个售价足以去选择特斯拉Model 3、小鹏P7、蔚来ET5等新势力品牌的纯电车还绰绰有余，如果看重的是城市代步省油、长途出行无续航焦虑的话，那么也可选择岚图Free、理想ONE等增程式动力的车型。除了售价方面比较高，宝马X1 PHEV版本的保值率也不尽人意，我们了解到2018款车型在二手车市场最低17万元就能买到，相当于开4年亏损20万元。

其次是，宝马X1 PHEV版本在这个快速发展的新能源时代，它的产品太过落后了，称其为产品生命末期也不夸张。比如科技层面，作为一款定价40万元的车型没有搭载L2级别自动辅助驾驶功能，就连当下已经有标配趋势的全液晶仪表、OTA升级、远程启动等功能也是缺失的。

而且它的动力系统方面也搭载了饱受诟病的三缸发动机，并匹配不算先进的6AT变速箱，这就导致了宝马X1 PHEV版本在电机加持下的百公里加速也仅为7.4秒，在这个“电机时代”着实有点不够看。最关键是，它的行驶品质还很差，甚至不如一些主流品牌10多万的插电混动车型。

最后是，宝马X1 PHEV版本作为一款售价近40万元的豪华车型，哪怕它的动力偏弱、科技配置偏少、产品保值率不够高等等，但是它不应该丢失的是自己作为豪华车型最重要的豪华感。

而宝马X1 PHEV版本内饰采用大面积的塑料材质覆盖，加上仿实木的装饰带着一丝上个世纪招待所的感觉。不算大的中控显示屏加上功能按键区域的数字键，这可是当下连日系都不会用的内饰了。更别提那机械换挡杆与承托力不够的座椅，宝马X1 PHEV版本不论是设计还是用料，都不符合它那接近40万元的定价。

说句题外话，曾经有人问过我什么时候买新能源车型？我的回答是等几年再看看。因为新能源市场的发展太快了，续航从300公里的主流到500公里，即将有超过1000公里续航的纯电车诞生；在线娱乐转变为OTA升级再到整车OTA升级；自动辅助驾驶从高速道路居中到自动变道再到自动下匝道......新能源车型的这些变化就在这短短几年的时间发生。

所以这也导致了宝马X1 PHEV版本虽然洞察先机，但到成为不值得推荐的宝马车型，也就这短短几年的时间。