本田雅阁简史：46年风雨，从“大号思域”到全球最畅销中型车
文/腾三毛
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说起日系中型车，大多数人首先想到的是雅阁、凯美瑞，今天，我们就来聊聊其中的雅阁。
▍第一代：“大号思域”面世
一是雅阁面世之前的1973-1974年，全球经历了一次巨变——第一次石油危机，燃油紧缺，油价飙升。受此影响，从上世纪70年代中期开始，包括北美在内的全球市场开始将目光转到了经济、舒适的代步小车身上，以大排量发动机著称的美国全尺寸汽车瞬间失宠。二是1970年美国通过了令许多汽车厂商震惊的《大气净化法案》，也就是著名的“马斯基法案”。当时，美国部分大城市空气污染严重，为了改变这一现状，马斯基法案规定，1975年起销售的汽车，一氧化碳、碳氢化物和氮氧化物的尾气排放要下降到当时的十分之一。这让大多数汽车厂商都觉得不可能实现。
不过令人震惊的是，一家并没有多大名气的日本汽车制造商——本田汽车公司在1971年2月突然宣布，自己已经有了解决方案。
1972年10月，本田CVCC发动机正式发布，并在当年12月通过了美国EPA的检测，成为第一款满足马斯基法案的发动机。随后，本田将这项技术授权给了丰田、福特、克莱斯勒等车企。本田，这家当时名不见经传的新晋汽车制造商，迅速成为汽车行业炙手可热的技术弄潮儿。
搭载CVCC发动机的本田思域，也很快引起了日本国内及北美市场的注意，销量逐月攀升，对竞争对手形成了巨大挑战。而预期到思域车主之后的消费升级，本田希望开发一款高一级别的车型，其项目负责人正是思域项目的负责人木泽博司。
当时的雅阁，几乎完全是从思域衍生而来。车头造型方正，就连三门掀背的车身形式也与思域相同，突出的前杠与四个大小相同的圆形大灯流露出了浓浓的日范儿，与那个年代的许多日系车相同。也是由于是从思域演变而来，第一代雅阁车身“小的可怜”，4115mm的车长、2380mm的轴距、1吨左右的体重，放在今天只能算是个小型车，与如今车身长度近5米、轴距2米8的雅阁根本不在一个量级。为了充分保证燃油经济性，一开始雅阁就引入了本田引以为傲的CVCC技术，这也使得雅阁的百公里油耗保持在了6L左右的水准，如此省油，正好迎合了石油危机后人们的需求。
性能也是第一代雅阁的亮点，其前后桥均为麦弗逊独立悬架，并采用了子午线轮胎而非斜交轮胎，进一步减小了滚阻，提升了操控，这比很多采用整体桥式后轴的车型舒适性更好。此外，高配车型还有液压助力转向。
配置方面，第一代雅阁非常慷慨，在当时越级标配了绒布座椅、车载收音机、转速表、间歇式雨刷、后窗雨刷和电加热除雾等。
第一代雅阁在日本上市后，仅三个月就收到了比预计多出2倍的8000张订单，生产雅阁的狭山工厂从最开始计划月生产8000辆调整至11500辆。后来仅在日本市场，六个月就卖出了53752辆雅阁。
1976年，本田将雅阁三门掀背版导入美国，同样大获成功，半年时间就卖出了1.8万辆。
如果说三门版雅阁打开了一个时代的大门，那么1977年发布的四门版雅阁则成就了它的伟大。看到第一代雅阁强烈的市场反响，本田意识到，只有三门掀背版已经满足不了需求了。于是1977年10月，本田在东京车展首发上市了四门版雅阁，正式开启了“雅阁”在世界各地的传说。三厢四门版摆脱了三门掀背版那种“大号思域”的既视感，相比最初的两门版更正式、也更家用。
这一年，第一代雅阁全系在日本共卖出了83941辆。1978年中期改款后更是创下了94986辆的新高。在美国市场，第一代雅阁的订单量同样多如雪片，在美国市场一炮而红。三厢四门版车系在美国同步推出后，雅阁1977年的销量猛增到了7.6万辆，之后逐年上涨，1978到1981年的年度销量分别为12.1万辆、15.8万辆、18.6万辆和17.3万辆。
第一代雅阁成功完成了进军全球的任务，在短短5年的时间里，完成了从无到有，从依靠思域进行改进，到推出各种版本的蜕变。第一代本田雅阁，也成了马自达626、丰田Corona以及日产Stanza抢夺日本本土和国际市场的最大障碍。设计方面，虽然第二代雅阁的前脸风格与上代车型基本相同，但由于将四圆灯改为了方形设计，整车看上去更加方正，日本车的风格也更浓了一些。
车内设计方面，第二代雅阁采用了与上代车型类似的风格，不同的是设计师把精力更多的放在了配置的提升上。
除去可选颜色的绒布/真皮座椅、手动空调、电动车窗、定速巡航等常规配置，第二代雅阁的部分车型还出现了全球第一套车载导航系统、第一套速度感应式助力转向、第一套车高调整装置（两段式）等高级配置。要知道，那可还是1981年，我都还没出生。
第二代雅阁共推出了十余个版本，包括EX、EF、EX-R、EL等，搭载1.6L或1.8L发动机，其中1.6L版本的百公里油耗在7.5L左右，1.8L版本在8.4L上下。
在产品进军全球市场的同时，本田汽车已经想到了在海外开设工厂，它的第一个目标地便是美国。
就在第二代雅阁在日本投产之际，位于美国俄亥俄州玛丽斯维尔的本田工厂也同时竣工，并立即投入了生产。从这代车型开始，本田雅阁开始连续15年占据日系品牌北美市场销量第一的宝座。数据显示，截止到1983年初，仅在美国工厂生产的第二代雅阁就达到了35万辆。
1983年，本田发布了第二代雅阁的改款车型，这款车的造型与之前的车型差别不大，只是前杠更加向下倾斜，在美国工厂生产的车型还对尾灯样式和组合形式进行了微调，以适应北美及欧洲市场的要求。
第二年5月，日本第一批由计算机控制的多点燃油喷射发动机正式下线，使用了每缸三气门技术。
自此，改款雅阁除了1.6L、1.8L化油器版，还新增了1.8L电喷版。同时，本田还将此前的3速自动变速箱升级成了4速。
▍第三代：尺寸增大，引入翻灯
1985年6月，第三代雅阁在日本率先上市，不久后便进入欧洲及北美市场。经过两代10年的发展演变，第三代雅阁终于变得宽大、豪华，开始向中型车市场进军，并夺得当年的日本年度车大奖。
相比于前两代车型，第三代雅阁在外观上改变很大。
它的车身更加扁平，原本就不算宽大的车头瞬间变得很单薄，日本市场原本方形的前大灯变成了隐藏在车头内的翻灯，前格栅被压缩的只剩下一根镀铬装饰条。不过这样的设计在当时却获得了不少消费者的青睐。
第三代雅阁的车身尺寸有了大幅提升，三门掀背版与此前的四门版相仿，达到了4440×1694×1336mm，四门轿车版为4564×1712×1356mm，在那个不加L的年代，这样的车身尺寸，让雅阁成了一款真正的中型车。
当然这款车的厉害之处，还在于它新增了一台代号B20A的发动机。这款发动机使用了全铝材质，重量比起当时流行的铸铁材质轻了不少，成为当时推重比非常高的发动机。另外，第三代雅阁也是本田第一款使用四轮双叉臂悬挂的车型。
值得一提的是，针对日本、欧洲、北美等不同市场，第三代雅阁装配了不同型号、种类繁多的发动机，并且发布了三厢四门轿车、两厢三门掀背车、两厢猎装版以及三厢双门Coupe版等多款车型。
▍第四代：进入全盛时期，首次进入中国
1989年，基于全新“CB”底盘打造的第四代雅阁正式上市。由于底盘及平台的变化，这代雅阁的车身尺寸较之前再度增加。
设计方面，第四代雅阁虽然还是维持了“宽”、“扁”的前脸造型，但整体的车身风格已经和之前大不相同。
这代车型看起来更大方、更像一辆家庭轿车，之前流行的跳灯早已消失，取而代之的是透镜式大灯。此外，第四代雅阁的低腰线及弧形后窗也堪称亮点。
配置方面，除去常规车型，第四代雅阁在1990-1991年推出的EX版本配备了15英寸铝合金轮毂、天窗、防倾杆，以及拥有4扬声器的大功率立体声音响，部分车型还配备了ABS刹车防抱死系统，这在当时都是非常先进的配置。
同样发生改变的还有第四代雅阁的“心脏”。新车的发动机使用了16气门设计（每缸4气门），北美版在1.8L、2.0L发动机的基础上，还增加了一款全新设计的2.2L全铝电子燃油喷射发动机，最大功率147马力，最大扭矩198N·m，动力更充沛，平均油耗仅10L左右。
在当时，第四代雅阁已经实现了四轮转向功能，它使用机械连杆达成前后同步转向的目的，以减少转向半径，悬挂系统还是维持了四轮双叉臂的设计。
1991年，本田在美国俄亥俄州的工厂下线了第四代雅阁旅行版，随后出口到了日本及欧洲。1992年，本田在美国推出了雅阁十周年纪念版。
与此同时，由于中型车竞争日趋激烈，面对外界的压力，1993年，雅阁产品序列中的旗舰车型SE正式回归。它拥有前排双安全气囊、4扬声器Bose音响，内饰真皮材质随处可见，这都是其他版本车型无法企及的。
丰富的产品线和愈发成熟的分销渠道，让第四代雅阁达到了全盛时期。也是从第四代车型开始，我国以正规渠道进口了一批雅阁，不过在销售渠道方面有所限制，而非正规渠道则有美规及欧规两种版本。当时的一份报价单显示，一辆大贸手续的雅阁2.2L EXI顶级车型，售价为39.8万元，比奥迪100还要贵。
80年代末到90年代初，日本经济泡沫破灭，而在此之前，西方发达国家更早地进入了经济衰退期，工厂停工、工人失业，曾经的一座座钢铁帝国眼看就要覆灭，同样身处逆境的汽车制造业也供大于求。
为了应对市场环境的变化，从第五代雅阁开始，本田开始将这款车拆成两个截然不同的版本，分别投放欧洲市场与北美/日本市场。
同时为了更好的融入各地市场，本田在欧洲与英国罗孚汽车公司合作，通过技术互通开发出了第五代欧版雅阁与罗孚600；在日本本土，本田与五十铃汽车公司合作，互换产品，换标销售，在五十铃的产品序列中，第五代雅阁被称为Aska。
日本本土、北美及菲律宾等市场的第五代本田雅阁于1993年9月上市。这一代车型基于全新的CD底盘打造，车身尺寸继续加大，达到了4674×1781×1400mm。
设计方面，这个版本的第五代雅阁，前脸依然延续了扁平化设计风格，条状大灯成为那个时代本田雅阁的标志。与上代车型的差异主要集中在车尾，尾灯由此前的长条状变成了不规则的三角形。1994年，凭借外观、内饰恰到好处的升级以及一如既往的实用、舒适，第五代雅阁获得了当年Motor Trend杂志评选的“年度进口车荣誉”。
此外，本田还针对日本本土市场推出了三款高性能雅阁，包括四门轿车、双门Coupe以及96-97年推出的旅行版。这些高性能版与普通版的最大不同是发动机，高性能版雅阁搭载了一台日版H22A双顶置凸轮轴自然吸气发动机，最大功率193马力，最大扭矩206N·m。1994年，针对美国市场，本田推出了搭载2.7L V6发动机的雅阁LX与EX车型，这些动力系统经过强化的硬货被称为EX-V6和LX-V6。
严格意义上说，投放欧洲市场的第五代雅阁和在“CD”平台上生产的日版/美版雅阁并没有直接关系，欧版雅阁其实是雅阁姐妹车型Ascot Innova的换标车，依然基于第四代雅阁的CB平台打造，英国罗孚的加入还让这款车多了点儿英伦气息。1994年，第五代本田雅阁以进口方式进入中国市场。为了满足国内消费者的需求，这代雅阁还增加了一款搭载2.2L发动机并配备真皮座椅的专供车型，售价接近40万元！
广东羊城汽车制造厂也曾经组装过一批五代雅阁，这是最早在国内组装的雅阁。但是由于当时的时空背景，本田和羊城汽车制造厂的合作并不顺利，所以这批车并不多见，车头的H标也被换成了“Y”字标。
和第五代的区别定位相似，本田将第六代雅阁的市场大致划分为日本、北美及欧洲三个，并针对不同市场，独立开发了不同版本的车型。从这代雅阁开始，本田在北美市场停止了旅行版的生产销售，在本土市场则取消了两门Coupe车型。设计方面，一眼就能看出第六代雅阁的进化，以往狭窄的条带状大灯逐渐向长方形靠拢，黑色前格栅与大灯相互分离，更宽的前杠让车辆看起来多了份从容与淡定。
从第五代雅阁开始，它的内饰、中控台逐渐向圆润居家风格转变。这代雅阁将这种中庸、居家的风格进一步发扬，三块仪表盘和中控面板被弧形线条归拢到一起，依照线条倾斜角度变形的空调出风口，则保证了整体风格的和谐统一。日版第六代雅阁有1.8L、2.0L、2.2L三种不同排量的车型，在基础车型之上，还推出了诸如雅阁SiR、SiR-T甚至雅阁Torneo/Euro R等众多性能车型。
其中也有一款被称为Type R的高性能车型。这台车搭载经典的H22A7红头2.2L自然吸气发动机，最大功率220马力，最大扭矩221N·m，与北美的性能版雅阁相似，拥有专业的性能配置。再看美版，第六代美版雅阁在外观上与日规车有些不同，车头并没有日规车那样宽大厚重，大灯也并不是规整的长方形，而是椭圆形。另外，美版雅阁的前格栅样式也进行了重新设计，两个与车身同色的金属横条出现在了第六代美版雅阁的前脸上。也许是为了打破人们的固有思维，本田对两门Coupe版第六代雅阁进行了重新设计，Coupe版车型第一次有了与四门轿车不同的造型，间接拓宽了雅阁的市场覆盖度。
尽管有关本田汽车稳定性的口碑不错，但在2000年前后，搭载V6发动机的雅阁，还是由于变速箱动力传输中断等问题陷入了危机。对此，本田的应对方法是对所有同类问题车进行免费维修，并无偿将它们的质保期限延长为7年或17.5万公里。
另外，21世纪初期，安全气囊也让日本汽车制造商集体陷入了困扰，本田也不例外。由于对安全气囊弹出时碰撞力度的设置有偏差，本田宣布大批量召回2000、2001款雅阁。同期在欧洲投放的雅阁，有四门轿车与五门掀背版供选择。欧版雅阁的造型与日版、美版都不相同，不规则大灯的边角凌厉，前格栅样式与日版类似，四周则遍布镀铬饰条。显然，进入欧洲市场的雅阁身上有了不少罗孚的元素。国内消费者大规模地认识雅阁，也是从第六代开始的。这一时期，本田在国内开启了合资之路。
1998年7月1日，广州本田汽车有限公司成立，引入生产的第一批轿车便是第六代本田雅阁。1999年3月，第一台国产广州本田雅阁驶下生产线，迈出了它纵横国内市场的第一步。
2000年，国产仅一年的本田雅阁销量便达到了3.2万辆。而截止到2002年停产，广州本田第六代雅阁在国内的销量累计达13.8万辆。这在当时的国内汽车市场，也算得上是销量奇迹了。
▍第七代：设计路线大变，风格大改
或许是发现开发成本过高，本田终于不再把日版和欧版车型分开，并且用另一种方式把日版雅阁送进了北美，它就是讴歌TSX；而北美版雅阁则换上Inspire的名称在日本销售。
日/欧版第七代雅阁的造型设计风格大变，一改往日的中庸，运用了许多潮流时尚现代元素，前格栅棱角分明，保险杠层次感十足，以往规整的长方形大灯也变得非常犀利，配合流畅的车身线条，整台车看上去一下子年轻了十几岁。
除去外观，日/欧版雅阁的内饰设计也较此前有了质的飞跃，方向盘变成了富有运动感的三辐式设计，中控台造型简单大方，规整的空调出风口、排列有序的各种按键及旋钮彰显了它主打商务兼顾居家的产品定位。
第七代雅阁在动力方面进行了重新划分，共有2.0L、2.4L与3.0L三个排量的版本可供选择。悬架方面采用了前双叉臂、后双横臂五连杆独立悬架，在保证舒适度的同时，也让操控变得更容易。
2002年10月，新一代Euro R正式在日/欧市场上市。这里还要提一句，第七代雅阁还针对欧洲市场投放了旅行版。北美依然是第七代雅阁的重头戏，美版雅阁外观并没有欧版车型那样潮流前卫，而是继续坚守着自己儒雅沉稳的路线，圆润的车头曲线，搭配尺寸较大的三角形大灯，美版雅阁给人的第一印象是干净、简洁，同时进一步加大的车身尺寸则让这款车显得更加修长，也有了更浓郁的商务气息。
美版雅阁在动力方面同样有2.0L、2.4L和3.0L三个排量可供选择，另外还提供一款2.2L柴油发动机，最大输出功率140马力。
2005年，第一款搭载混合动力系统的第七代雅阁上市。由于是第一次尝试油电混合动力，所以本田并没有将燃油经济性作为评判这款车好坏的唯一标准，而是将更多精力放在了电动机与四缸发动机的匹配上。
国内市场，在经过第六代车型国产仅三年的抉择后，2003年1月，广州本田毅然推出第七代雅阁。国内的七代雅阁与北美版在外观上保持高度一致，除去“文雅”的外观设计，国产雅阁身上适当点缀的镀铬装饰也是国内消费者喜闻乐见的，当时共推出了2.0L、2.4L和3.0L三个排量的车型，售价分别为22.98万、25.98万和30.98万元。当时，雅阁、帕萨特与皇冠是国内商务车领域的绝对主导者，相当一批“先富起来”的中国人将他们的第一台车锁定在了广州本田雅阁的身上。
2005年12月，广州本田推出了第七代雅阁改款车型。这款车在2006年第一季度的销量便达到了31826台，月销过万。同年6月，第50万辆雅阁在广州下线，它也成了我国汽车行业累计销量达到50万辆的首款中型轿车。
有意思的是，2006年，一个叫“雅阁女”的初代网红席卷中国互联网，引发数百万网友讨伐。雅阁也因此被更多网友所熟知。
▍第八代：树立全新形象，国产销量创新高
大多数80、90后对雅阁的认识，是从第八代车型开始的。2008年年中，本田推出了第八代雅阁。第八代雅阁分为美版与日欧版两种车型，有四门轿车及两门Coupe版本可供选择。先来说说北美版第八代雅阁。没有意外，这代雅阁的车身尺寸进一步增加，达到了4950×1847×1476mm，接近5米的身材让它足够豁达，接近2800mm的轴距让它成为宜商宜家的热门之选。与车身尺寸同时增加的，还有第八代雅阁的气势，由于整车宽度、高度的增加，这代雅阁让人看上去更厚重。
第八代雅阁的动力系统也有了全面升级，搭载2.4L发动机的基础版车型最大功率179马力；此前的3.0L发动机也被3.5L V6发动机取代，尽管排量更大，但由于拥有本田i-VTEC技术，综合油耗在13L左右，横向比较依然有竞争力。
另据了解，部分搭载V6发动机的第八代雅阁甚至还拥有发动机闭缸技术，高速巡航或空载等状态下可以关闭一半气缸，仅使用三缸进行巡航。2011年，本田对第八代雅阁进行了改款，外观较此前更加时尚，倾斜角度更大的大灯、夸张的雾灯边框设计，以及增添了些许力量感的车身线条都让雅阁不至于落在潮流身后。
2008年1月，第八代广州本田雅阁正式上市，先期上市的车型为2.4L EX与2.4L EXL Navi两款，售价分别为22.98万与26.48万元。国产雅阁的外观、内饰与美版车型基本保持一致，只是在前保险杠样式、转向灯颜色等细节方面有细微差别。也是从这代车型起，国产雅阁在中国收获了更高的销量。2008年，雅阁以17万辆的成绩登上了国内中型车销量冠军宝座；2009年前六个月，第八代雅阁持续登顶月度销量冠军，成为炙手可热的存在。
第八代雅阁树立了中高级车的全新形象，驾驶感和乘坐舒适性达到了一个新的层次，销量也达到了前所未有的高度。不过，第八代雅阁在产品后期还是遇到了来自德系对手的巨大挑战，销量逐渐被撼动。
广州本田汽车公司继续引入美版雅阁，走成熟稳健的商务路线，欧版雅阁的引进工作则落在了另外一家合资企业——东风本田汽车公司的身上。
欧洲、日本本土、澳大利亚及新西兰市场的第八代雅阁，也就是国内东风本田引进的思铂睿，于2008年年中上市，这款车有着比美版更小的身材和更加年轻、动感的外表，细长的大灯向两侧上翘，镀铬的前格栅尺寸较美规车更大、更夸张，车身看起来更宽更低，很有视觉冲击力。
▍第九代：延续八代设计风格，北美版日版再度合流
到了第九代，雅阁北美版和日版终于再度统一合流，不过第九代雅阁也确定退出欧洲本田的体系。2012年9月，第九代雅阁率先在美国上市，此后又在加拿大、俄罗斯市场亮相，直到2013年6月，日本本土市场才得以见到第九代雅阁的真容。第一眼看上去，海外版本的第九代雅阁整体造型与第八代如出一辙，仔细观察后会发现，本田将心思花在了众多细节上。
比较明显的变化是前格栅造型，一块“U”型镀铬装饰将前格栅与大灯分隔开来，前杠融入了横条状雾灯，中间区域则采用了极富动感的蜂窝状造型。除此之外，第九代雅阁还配备了与上代完全不同样式的轮毂。
动力方面，第九代雅阁共有2.0L、2.4L及3.0L V6三个排量的发动机，其中2.4L发动机使用了本田当时最新的地球梦技术“Earth Dream”，兼顾性能与油耗。之后本田发布了混动版第九代雅阁。
也是从这代车型开始，雅阁以往采用的前双横臂独立悬架被麦弗逊悬架所取代，后悬架则依然是多连杆形式。
美国售卖一年后，2013年9月，国产第九代雅阁上市，新车共推出2.0L、2.4L和3.0L V6三种动力的车型，售价从20.68-29.88万元不等，后期也引入了混动版车型。或许是为了满足国人追求“豪华”、“高档”的心理诉求，国产雅阁与海外车型的最大差异就在于前格栅的大面积镀铬材质上，不过这种“大龅牙”式的设计，也让消费者褒贬不一。
▍第十代：全面年轻化，混动吸引眼球
第十代雅阁的面世让人眼前一亮，这款车于2017年在美国底特律车展全球首发，并于当年秋季在北美上市。实际上，在B级轿车领域，早就有人意识到年轻化、运动化是发展趋势。但是，绝大多数车企只停留在设计稿层面，少有落地，但本田就是这么特别。
第十代雅阁采用了本田家族全新的飞翼式前脸造型，在车头装有贯穿式横向的镀铬饰条，使前脸看起来比较宽扁。此外，羽翼式LED大灯，以及动感的溜背造型，还有回旋式的LED尾灯、豪华镀铬内嵌式的双排气管，都彰显着青春活力和运动气质。纵观全球车市，像雅阁这样走量的B级轿车，而且此前还一直是主打商务的车型，还真找不到第二款造型这么炫酷的车身设计。
先期在美国上市的第十代雅阁搭载了1.5T和2.0T两款汽油发动机，1.5T发动机匹配CVT、6速手动变速箱，2.0T发动机则引入了10速手自一体和6速手动变速箱。2017年年底，本田在美国推出了2.0L混动车型，搭载本田新一代SPORT HYBRID i-MMD双电机混动系统。
北美上市后不久，本田将第十代雅阁引入中国，2018年4月，国产第十代雅阁正式上市。
遗憾的是，由于种种原因，本田在海外市场成熟的2.0T+10AT的经典动力与国内无缘，取而代之的是引入了一套SPORT TURBO 1.5T涡轮增压发动机+CVT的动力总成。
虽然有些小马拉大车的嫌疑，但本田在动力调教方面还是有自己的一套，第十代雅阁开起来并没有想象中那么拖沓，而是反馈敏捷，整体加速性能不错。
国产第十代雅阁基于美版车型而来，上市后的近一个月时间内，它的订单就超过了1.5万辆。2019年，国产第十代雅阁共卖出22.4万辆（223706辆），夺得中型轿车市场销量冠军；2020年蝉联冠军（210574辆）；2021年销量超过20万辆，排名第二。在另一个维度，相关数据显示，国产第十代雅阁的人群中，35岁以下的年轻用户占到了73%，这对于一款中型车来说，实属难得。作为一款全球车型，雅阁自诞生之日起，便凭借节油、配置高、可靠性强、空间豁达等特点，逐渐被全球消费者所青睐。数据显示，在2021年年中，雅阁的全球累计销量便已经超过了2200万辆，成为全球最畅销的中型轿车；它在国内的车主也已经超过了280万。雅阁，也成了很多人的美好记忆。
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