330匹马力的思域，你愿意花一辆330i的钱去买吗？
➤在把性能车卖到中国市场这件事情上，日系厂商似乎向来不如德系积极，中国车迷早就能买到德系的什么GTI、什么ST、M什么、RS什么、AMG什么了，但日系在很久之前的EVO、STI（排名不分先后）之后，好像就已经“金盆洗手”，各位顶多只能买到86、BRZ这种买菜车，嗯，配备着优科豪马dB买菜胎的车，简称买菜车。
嗯？我好像把GT-R给忘了，这种看得上的人买不起，买得起的人看不上的东西，管他呢。
但这次，它出现了。
Type-R，对于大多数人，甚至大多数车迷来说，或许只是一个传说般的存在，因为它没有正式进入过中国市场，接触过Type-R的人在中国是少之又少。而对我来说，众所周知，我是马自达er，常常试到挺不错的本田之后，也只是留下一句：“本田，你是个好人……哦不，你是辆好车。”然后自己买还是会买马自达。
即便是来到Type-R所在的由更多理性元素支撑起更多感性色彩的性能车领域，站在车迷以及车评人的角度，自然是不可能不去研究研究Type-R的厉害之处。只是研究完之后还是一样：“嗯，好车。但不是我的菜。”是的，我与大多数喜欢性能车的人对于Type-R的看法不太一样，我知道它很强，但就是不怎么喜欢，纯属个人喜好问题。
▲不过有一说一，新一代思域Type-R还挺好看的，干练，不像上一代用力过度得像个杀马特
于是，就有人会这么说：“你马自达有拿得出手的性能车吗？你马自达连一辆超过200马力的车都没有吧？”
我只是依然对本田无感，你为什么要人身攻击……呃，车身攻击？马自达当然是有超过200马力的车，你当那踩着高跷的CX-30 EV不存在的吗？（手动狗头）
扯远了，其实也没扯远，因为这就是遥不可及的性能车在汽车文化相对初级的中国市场的现状——输出基本靠吼。极少数人对性能车有完整的发言权，更多人则是为了让自己显得很懂，就找点东西硬吹，Type-R就是其中一种很“好吹”的东西。
我却不知从何吹起
对于一个对Type-R乃至本田都没什么信仰的人来说，要给大家介绍这辆新一代的思域Type-R，似乎只能像介绍一辆卡罗拉一样平平无奇、按部就班地从头说到尾，从外说到里，不过Type-R既然是性能车，顶多就是把关乎性能的部分置顶一下。
首先是发动机，新一代思域Type-R搭载的依然是“冠道同款”2.0T发动机，它旁边依然只会是一款6MT变速箱。只是官方仍未公布动力系统的具体参数，外界猜测这次发动机升级会跟上一代一样，微涨10马力和20Nm，如果属实，那么思域Type-R的动力参数会来到330马力和420Nm（日规版本）。至于百公里加速时间，前两代310马力和320马力的思域Type-R都是5.7秒，那么新一代呢……应该也不会有太大的提升。
如果会有大于0.2秒的提升，我认为很大程度上需要归功于新的轮胎规格。上一代采用的是245/30 R20的马牌CSC6，新款则遵循“轮胎宽就是好”的奥义，将宽度提升了两个码数，为265/30 R19，宽度都快追上M3、M4了，并且改用了米其林PS4S。
是的，你没看错，新一代思域Type-R的轮毂直径比起上一代反倒是小了一号。不过呢，对于微涨的马力数据，加宽了两号的轮胎未必在各种情况下都能带来提升，毕竟加大了摩擦力的同时也增加了滚动阻力。但讲真，再怎么高性能车，一辆紧凑型车用到20寸的轮毂确实是有点过了。
另外，新一代Type-R沿用了上一代的双主销前悬，提升了摆臂和转向节的强度。虽然形式上还是麦弗逊，但结构会复杂一些，能够达到更接近双叉臂的效果，这是Type-R与普通思域在底盘方面最大的区别。
当时十代思域两厢版在中国市场上市之后，就已经有不少人摩拳擦掌地想要DIY一辆Type-R出来，在这过程中最大的阻碍甚至不是移植发动机，而是移植底盘。而来到十一代，我们在东风本田的产品计划中也看到了他们会带来两厢的版本，但大概也跟十代的情况一样，最难“升级”成Type-R的地方就是前悬架。
说到DIY“升级”Type-R，新一代还有另一个难点，那就是车身。十代思域想要升级成Type-R的外观模样并不麻烦，尽管Type-R有宽体套件，但那真就只是一个“套件”，造型简单粗暴，换掉前后杠，换掉前翼子板，加个侧裙和尾翼，再给后翼子板轮拱加一道粗边，就完成了。虽然部件有点多，但技术含量不太高。
不过新款就不同了，主要区别在于宽体造型是跟车身融合的，尤其是车身后半部分，后门和后翼子板都需要你找到一位“匠师”来复刻Type-R的形状。所以以后路上那些假的Type-R，应该很容易被抓包。
除了表面上能看到的，也说说肉眼看不到的。新一代Type-R的车身刚性相比上一代提升了15%，算是正常的增幅。另外在6速手动变速箱方面，也针对一些部件进行了轻量化的改进，增加了2挡降1挡的转速匹配。
其实大家不难发现，这次我不知该从何吹起，不仅是因为我本身就不是本田的拥趸，而且是因为Type-R虽然很强，但这次换代的提升也并不是那么明显。
当然了，对于键盘侠来说，以上这些或许都不是最重要的，最重要的在于，记住这个新的代号：FL5。
究竟是谁说Type-R会国产的？
从不久前开始，关于FL5新一代Type-R的讨论就渐趋热烈，因为在东风本田的产品计划中，不仅有我们刚才所说的十一代两厢思域Hatchback，还会有这辆Type-R。
▲这辆两厢十一代思域也会国产，但看多了Type-R之后是不是就觉得这普通版太“羸弱”了？
这让不少人感激涕零了起来，毕竟在2022年这个时间节点，很多车型都披着一个定语而来：最后一款燃油XX，比如不久后将会发布的宝马新M2将会是最后一款纯燃油M Power。思域Type-R也不例外，FL5很可能是最后一代燃油的思域Type-R。
反正官方证实的消息是，FL5思域Type-R会是本田在欧洲销售的最后一款纯燃油车。
所以FL5是最后一代燃油思域Type-R基本上也是八九不离十。
如果东风本田引入了FL5，那么也将是Type-R第一次以官方渠道进入中国市场，这么天大的举动，确实很难让本田粉不激动。只是他们有可能理解错了，由东风本田引入，并不代表由东风本田生产，
这不是我在玩文字游戏，因为这种情况在中国市场很常见。
早年间长安马自达生产的马自达3要由一汽马自达来销售就是个典型笑话案例。更何况，不少品牌的进口车业务也都是由该品牌在中国的合资企业负责的，但也有反例，由长安福特国产的Mustang Mach-E就由福特中国负责销售。
所以东风本田负责引入销售他们旗下已有的国产车型（思域）所关联的进口车型（思域Type-R），是完全合理的。
然而网络上还出现了几张Type-R的工信部申报图，图片的真实性已经被锤爆了，既然如此，我们就来讨论讨论思域Type-R为什么不会国产。
其实这种性能车通常都不会国产的，因为绝对需求量小，再加上，思域Type-R有着很多跟本田已有的国产车型都不通用的零部件。那就有人会说，这样的话采取CKD（进口零件国内组装）的方式不就好了？拜托，这种费力不讨好的事情，东风本田才不会上两次当呢。
不对，东风本田好像已经上过两次当了，除了当年的思域Si，还有前两年的两厢十代思域。真是“键盘的嘴，骗人的鬼”。
那么Type-R该卖多少钱？
正如本文的标题所说，这辆330马力的思域Type-R可能会跟一辆宝马330i差不多价钱，也就是40万左右。花40万买思域，在大多数人眼里大概就像早前人们说花40万买高尔夫那样，不可理喻。
但其实还是可以理喻的，这就跟“花100万买3系”差不多，而我其实也能够接受“花100万买Giulia”，只是目前还没那个财力而已。然而，花100万买3系的人可能确实不会考虑7系，但花40万买思域的人，你真的不考虑考虑3系或者Giulia之类的车吗？进不了车友群的AMG A 35 L也行啊……
尽管作为Giulia车主，我十分确信Giulia就是个买菜车，完全不能跟性能殿堂的Type-R相提并论。其实说到这里，答案也就出来了，Type-R就是为那极少部分的人准备的，所以这车卖多少钱并不是那么重要，因为喜欢且买得起的人，即便这车七八十万也是会买的（FK8当时市场价就差不多这个数）。
不过相反的是，网上那些人一看到思域Type-R要引入甚至曲解为要国产，就臆想它会有一个非常亲民的价格，比如喊出“30万内最强钢炮”的那些人，呃……你们要不还是买个普通思域改改轮圈排气得了。
退一万步讲，如果30万真能买到思域Type-R，要不我买一辆？（嗯，写完这篇文章之后不知道为什么就有点喜欢这辆Type-R了，难道我也要成为一个天下无敌的Honda Man了？）