接近30万，为什么车主选择了极狐阿尔法S？

作为新生高端新能源汽车品牌-极狐的第二款量产车型，阿尔法S定位中大型掀背车，售价区间25.19-34.49万元。新车除了极具特色的外观设计外和出众的配置表现外，其动力水准和续航能力也非常突出，因此正是这种出众的综合能力让不少用户选择了阿尔法S。

“汽扯扒谈”此次也找到了一位身边的朋友，让他来聊聊，为什么要花将近30万，买一台极狐阿尔法S ？

以下是车主自述：

我本身一直开的是燃油车，去年拿到电车指标以后，就把目标锁定在了30万上下的电动车产品区间里。在拿到指标之前，我就陆续把大众的ID、小鹏P7、蔚来EC6和极狐都试了一遍，特斯拉当然也不例外，因此也算是对市面上这些车都有一些体验和了解。

结合我自己的需求，刚好需要购买一辆纯电车来作为家用，主要是负责接送小孩和日常代步，经过一番市场车型的对比，特斯拉Model 3和极狐阿尔法S进入了考虑范围，特斯拉是我挺中意的品牌，刚好身边也有朋友买了，就深度试驾了一周多，不过最后还是选择了极狐阿尔法S。

第一次见极狐阿尔法S，给人的感觉这不是一台传统造型的中大型轿车，而是一台带有跨界GT风格的轿车，整车的辨识度很高。前脸X字型射线设计是家族式的，配备的矩阵式LED大灯，还带有远光自动规避功能，比Model 3功能更完善。

阿尔法S的设计比较独特，根据店员介绍的时候说，极狐品牌找了阿尔法罗密欧GTV、布加迪概念车、奥迪R8、大众CC等车型前主设计师沃尔特德席尔瓦。除了简洁又有呼应的车头、车尾设计以外，这位设计师还给阿尔法S增加了一点跨界的味道，不仅车身高度偏向于SUV车型，还有一个大的掀背尾门。所以，这台车能轻松放进两个28寸行李箱。当然了，从造型设计上，这种混搭风大家看法不一，我倒是认为辨识度很强，有那么点宝马5系GT的意思。

坐进车内之后，特斯拉Model 3给我的观感用两个字来形容就是“空旷”，它的车内基本看不见别的东西，就中控区域有一块尺寸很大的屏幕，方向盘前方连仪表盘都没有，我有点不太适应。极狐阿尔法S的风格就要更偏传统，但胜在兼顾了科技感，还让车内的豪华气息和居家感更好。

屏幕用了贯穿设计，20.3英寸支持4K的高清大屏，可实现和全液晶仪表盘以及HUD抬头显示三屏联动，在具体的使用中实际可以分为两块屏幕，副驾驶可以做到单独操作看视频等而不影响到主驾驶。并且在屏幕上面做了挡板，平常开车的时候不用担心反光的问题。屏幕素质也还不错，各种信息在屏幕上可以很清晰地显示。

怀挡式的换挡机构对于习惯了传统档把的我来说操作还需适应，偶尔会出现想拨雨刷却拨了档杆的情况。

同时，在中控台下方的功能控制区域，阿尔法S采用了旋钮式结构，该区域设计有驾驶模式选项、自动泊车、中控系统菜单按钮、电子驻车制动以及AUTOHOLD等常用功能，便利性很好。

另外，车内大量的软质材料包裹和车顶翻毛皮用料也比较扎实，摸起来也比较舒服，无论是视觉感受还是触觉感受都相当出色。

在空间上，极狐阿尔法S和特斯拉Model 3也表现不同。带老婆出门逛街的时候，老婆就说，坐在特斯拉Model 3的后排她觉得有些压抑，尤其是头部空间感觉很局促，一不注意可能就要顶到头。

极狐阿尔法S则要比特斯拉Model 3高一个级别，属于中大型车，车长超过了4米9，轴距则超过2米9，车高也接近1米6。平常我老婆坐在极狐阿尔法S的后排时，无论是想翘二郎腿，还是斜躺着，都没有压力。

但我最想说的还不止以上这些。我这次买的是极狐阿尔法S 708 S+，主要是看中了它的续航，700多公里的续航里程足够我平常代步用，而且基本上一个多星期才充电一次。当然阿尔法S还有四驱双电机版本的，综合最大功率320kW、最大扭矩720N·m，再加上弹射起步功能加持，其拥有4.2秒破百的实力。

在试驾的时候尝试过了一把，深踩电门踏板的一瞬间，双电机迸发出的强劲动力直接能把我“带走”，真的太刺激。但是平常代步用不到这么刺激的功能，所以还是选择了续航更长的版本，8.3秒的百公里加速时间其实也不慢，足够日常使用。

不仅如此，阿尔法S出自极狐与麦格纳联合打造的IMC平台，因此它还有一个出色的底盘，平时转弯变线这台车稳定的姿态和高品质的操控质感，能给到驾驶者很强的驾驶信心。

我可以非常肯定地说，阿尔法 S 是一台不错的电动车，它的身上散发着很多豪华电动车的特质：极佳的驾驶质感，厚道的用料，优秀的隔音和空间表现以及同级别数一数二的续航。尤其是后来出的华为 HI 版更是一款里程碑式的产物。

至少30万买辆电动车，没有选择特斯拉我并没有后悔。