美版“中保研”2022安全成绩：宝马出局，韩系11款成大赢家！
新年购车参考一份接一份，最近IIHS按时发布了2022年的TOP SAFETY PICK+（最佳安全奖）和TOP SAFETY PICK车型名单，其中，TOP SAFETY PICK+车型达65辆，比去年多了16辆，新车的整体安全性表现趋好。
先说说为什么IIHS的权威性高？最初它是由美国3个主要保险协会发起的，现在已经成为独立的非盈利机构，资金来源是汽车保险公司和保险协会，受测车辆基本都是市面直接购买的，而非厂家提供。同时，测试考虑乘员安全性的占比更高，毕竟车的安全系数更好，乘客受伤害的可能性就小，保险公司可能支付的赔偿金也要少。
测试项目包括：正面碰撞测试，侧面碰撞测试，车顶强度测试，头枕和座椅测试，前AEB测试，大灯评估和儿童座椅锁评估。让不少车企头疼的25%小重叠正面碰撞测试，就是这家机构发明的。
想要获得TOP SAFETY PICK奖项，受测车辆必须在6项碰撞测试中获得最高的“Good”评级，而TOP SAFETY PICK+需要标配车型的大灯达到“良好”或者“优秀”的评分。
我们先看普通品牌，今年TOP SAFETY PICK+车型增多，主要是由紧凑级车型拉动的，轿车方面，继马自达3去年入围之后，全新换代的思域也达到了巅峰水准，卡罗拉和轩逸为TOP SAFETY PICK车型，主要是车灯拖了后腿。
比较“恼火”的是轩逸，美版车型标配了大量的主动驾驶辅助系统，但仍未获得最高评级。
紧凑级SUV也是如此，相比去年，福特Bronco Sport、现代途胜、三菱欧蓝德、日产奇骏和大众ID.4均是新增车型，这也说明主流品牌热门车型的整体安全性越来越高了。但作为同级标杆，CR-V和RAV4仅入围了TOP SAFETY PICK，车灯同样是被“+”拒绝的原因，客观也反映了产品力与更新改款的不及时，作为姊妹车，全新奇骏和欧蓝德双双入围，证明了技术的领先性。
最稳定的是中型轿车、中型SUV和MPV，相比去年基本没有变化，这也意味新上市的实力车型较少。有2款韩系车值得注意，作为多家美媒评选的同级标杆，起亚Telluride并未获得IIHS的顶级评价，但位列TOP SAFETY PICK榜单，车灯仍然是尴尬点，或许是卖的太好了，还没有来得及改进。
同时，全新现代胜达是今年加入的新力量，在美国市场收获口碑和销量之后，韩系的新车越来越溜了，在各类评选获得高分的概率很大。
豪华品牌方面，新势力代表品牌——特斯拉，终于为自己证明了，Model 3/Y两款主销车型上榜，应该能回应一些质疑的声音。不过，品质稳定性还需要观察，毕竟去年的IIHS获奖车型中，特斯拉是无车入围的。
最高光的是捷尼赛思和沃尔沃，捷尼赛思的在售车型全部获得最高评价，这也证明了车载君前面说的，韩系越来越懂美国市场了，现代、起亚和捷尼赛思，共计11款车型入围，是今年的最大赢家，日、韩系合计达38款，占比过半，这和销量表现竟出奇的相似。
欧、美系中，好在沃尔沃的实力发挥挽回了局面，除了S90外，其他在售车型均获得了顶级评价；奥迪是BBA中入围车型最多的，特别是奥迪e-tron的成绩，说明了奥迪电动汽车技术的全面性；奔驰今年新增了一款E级，相信这也是新车改款后的正向结果；宝马有些难看，继续保持着去年的稳定发挥，无车问鼎IIHS最高评价。
同时，BBA家的C、3、4均入围了TOP SAFETY PICK奖项，但作为豪华品牌的同级车型，安全性表现不应该比雅阁和凯美瑞更好吗？
另外，仍有许多消费者为IIHS的碰撞结果对国内市场的参考价值产生疑问，国产版和美版车型是一样的吗？国内的机构里，中保研确实是相对权威的，之前让许多标杆车型表现大跌的25%小偏置正面碰撞测试，就是其与IIHS合作后的结果，真心希望评测体制越来越健全，为用户分享更多真实、有价值的参考。
总结：
最后附一张获得TOP SAFETY PICK奖项的车型名单，可以发现，几乎所有的主流热销车型均位列其中，整体安全表现的提升，反倒成为了购车时不需要太过纠结的问题，今年您买对了吗？