12.58万起，配2.0L+CVT，这台合资SUV挺好开，但你要接受这一点！
【有车以后 试驾】丰田在国内的入门级SUV市场一直缺少一个走量的产品。CH-R/奕泽虽然有着非常优秀的动态表现，但由于过于个性化的外观和较小的空间表现，在销量上一直很难支棱起来。为了能在入门级SUV市场真正的跑起来，就势必需要再接一条腿，这条腿就是本次试驾的主角——锋兰达。而且它还算是条大腿，担负起了走量的任务，那么它到底表现如何？
首先和大家说明一下，锋兰达这台车可不是中国特供车，去年丰田把自己两款热销的家轿都衍生出了SUV车型，一个是雅力士 Cross，另一个就是卡罗拉Cross。这台车就是海外的卡罗拉 Cross，一汽丰田还有一个兄弟车型叫做卡罗拉 锐放。
四平八稳的外观
锋兰达也是基于TNGA平台打造，官方是把它定义为紧凑型SUV，尺寸界于C-HR和RAV4之间。它的车身尺寸为4460×1825×1620mm，比起本田缤智会稍微大了一点。轴距和CH-R/奕泽完全一致，为2640mm。
其实看到这个外形，我就对它的销量挺放心的了。原因很简单，CH-R/奕泽外形太激进，RAV4/威兰达外形不精致，而它刚刚好。它的整体车身轮廓是四平八稳的，但会使用更多弧线，让整车看起来很饱满圆润，一看就是暖男风格，与RAV4的硬汉风格形成强烈反差。
看到这个前脸可能大家会误会这是一台纯电动车，它和卡罗拉锐放的前脸设计不太相同，使用了一个几乎全封闭的进气格栅。下方有一块非常大面积的梯形亮黑色的饰板，加上比较粗壮的饰条，家用之余还看不忘霸气。
前大灯的设计也比较简约，上方为一条LED日间行车灯，下方有四颗LED的光源。不过低配和次低配还使用的是卤素光源并且没有日行灯和前雾灯，这一点就不太厚道了。
侧面来看，新车在前后翼子板处设计了两条隆起的腰线，让整车看起来更加有力量感。搭配轮眉和侧裙部位的黑色防擦板，营造出了Cross的跨界氛围。
轮胎的配置让人感觉有点奇怪，不管是低配还是顶配都是17寸的轮毂，但只有次顶配的豪华PLUS版本居然是18寸的，难道是顶配它不配？
来到尾部，可能是设计师也想省点事了，完全和卡罗拉锐放的设计一模一样。尾灯造型会变得更加柔和，再加上隐藏的排气管，营造出了居家使用的风格。
卡罗拉同款内饰
如果说外形上它已经和卡罗拉没多大关系了，那么坐进车内，一下就拉回到熟悉的感觉。锋兰达的内饰设计与卡罗拉基本一致，采用对称式的设计，包括悬浮屏的造型和换挡机构区域也是完全一样，风格偏向居家实用。
作为一台最便宜的丰田SUV，丰田的刀法还是很精准，车厢里软质材料不多，大部分还是硬塑料，质感欠佳。
车机系统已经是一台车的标配了，低配车型使用的是8英寸的屏幕，支持CarPlay和CarLife等手机映射。高配车型是9英寸的屏幕，支持在线导航、播放歌曲和语音交互等功能，但不支持手机映射。
实际体验中车机系统的反应较慢，而且360°全景影像依然是座机画质，体验不是很好。它的语音控制可以与硬件联动，可以控制车窗、天窗与空调等。
但要特别说明，语音控制智能控制自动空调，但全系只有顶配车型才有，所以也就是说只有顶配车型才能实现语音控制空调。
在配置方面丰田的刀法依然是非常精准的，全系只有顶配车型是液晶的仪表我们试驾的这台次顶配是一个指针仪表，旁边加了一个小液晶屏幕。比较好的一点是全系大部分车型都配备了智能驾驶辅助系统，并可以全速域工作。这次我在高速上也试了一下，还是比较好用的。
作为一台主打家用的车型，空间是我们最为关注的。我的身高是181cm，前排调节成我习惯了驾驶坐姿之后，后排的腿部空间基本上也就是一拳的距离，头部空间有一拳多。只能说它这个乘坐空间没有和CH-R/奕泽拉开实质性的差距，后排座椅也没有可折叠的中央扶手。好在后排座椅的靠背可以调节，还是能找到一个舒适的坐姿。
后排储物空间是比较少的，门板上只有一个杯架，并无其他储物空间。
后备厢空间是这台车的一大亮点，对比同级别的车型来说，它绝对是第一梯队的表现。两边各有一个下凹的储物空间，盖板下方放置的是一个备胎和随车工具。
后排空间支持4/6分割放倒，但是放倒后并不会变成纯平，而是有一个较大的台阶，不太适合放置大件物品。
轻松舒适的驾驶风格
来到最关键的驾驶方面，有一个好消息，一个坏消息。好消息就是最近开完国内的所有TNGA车型，我总结出一条规律，在这个平台之下越小的车型往往越好开，而且开起来越有乐趣，这个优势也延续到了锋兰达身上。
坏消息就是，它的后悬挂使用了扭力梁非独立悬挂。虽说不提调教只说硬件是耍流氓，但这确实是一个节省成本的信号。那么这个扭力梁会影响到锋兰达的舒适性吗？
答案是并不明显，只有在后排乘坐时会感觉打一点折扣。它整体底盘的舒适度还是非常不错的，刚才走国道有一段挺烂的连续颠簸路段，它的表现也确实非常从容，不会让车内乘客有任何的不适。另外像减速带这种大颠簸它也完全不会出现生硬的感觉。
转向手感也是利于舒适驾驶的，中间位不会特别贼，在高速上大直路可以很轻松地驾驶。在大角度转向输入的时候它的车身也是比较灵活的。如果说奕泽的操控为基准的话，这辆车至少可以给一个80分。
锋兰达的动力总成全系使用的是2.0L+CVT的组合，并且只有两驱，是丰田目前旗下很多车型都搭载的，在其他车型上的表现都非常不错。这次它的2.0L发动机在参数上略有变化，最大功率还是171马力，最大扭矩上涨到了205Nm。总体动力感受还是非常畅快的，起步会特别轻快，在高速的后段加速表现也比较不错。
比较轻快的起步，主要还是要归功于它的CVT变速箱。这个CVT变速箱由两部分组成，一部分是齿轮机构，另一部分是金属带传送结构，当车辆在起步时变速箱会采用齿轮传送机构，过了起步阶段才会转为钢带传动。这样的好处就是它的起步非常迅速，和AT变速箱的车型很像，不会有传统CVT起步很磨叽的感觉。
噪音控制上，在市区的中低速行驶表现还可以。但是上了高速之后，胎噪表现还行，风噪和发动机的噪音就有点明显了。
写在最后
锋兰达的售价为12.58-16.98万元，是丰田在国内市场推出的最便宜SUV。用这个价格买到一台空间够用、驾驶舒适的丰田SUV确实很有吸引力。它非常适合作为家庭的第一台车，可以满足基本所有这个级别的消费的用车需求和购车心理。这款车很可能会成为像卡罗拉一样的爆款车型。
1.动力响应迅速
2.底盘舒适性高
1.车机影像系统画质差
2.急加速发动机噪音明显