延续丰田系SUV精髓锋兰达踏踏实实的“物有所值”
当丰田和SUV这两个词同时出现，在大多数情况下会发生的场景是：4S开始欢呼、二手车商开始雀跃、用户开始倒戈、竞品开始腿软。
从兰德酷路泽到普拉多到汉兰达到威兰达，无一例外。
不过作为品牌细分市场的金字招牌，丰田的SUV产品序列槽点也不算少，比如各种“加价”提车，包括产品定位也普遍偏高，终端价格坚挺，手拿十万出头想来一辆丰田造的SUV简直是“做梦”，眼看隔壁逍客、XR-V缤智卖得风生水起，终于丰田开始在入门级SUV产品上做动作。
今年1月份，基于TNGA架构打造的锋兰达正式上市，官方指导价格为12.58万-16.98万元，一下就拉低了门槛。不过在这个价位上丰田究竟能够给我们呈现一辆有哪些产品价值的车型？这也一直是擎哥非常好奇的地方。
先说车辆的外观和内饰，和之前的C-HR完全不同，锋兰达终于长回了“中规中矩”的样子，时尚中兼顾更多人的审美喜好，前脸上半部分采用了类似新能源产品的封闭式设计，而底部则采用了大尺寸梯形格栅进行覆盖，环绕在格栅外部的银色饰条一直延伸至两侧雾灯区域，打造出一副硬朗姿态的同时，也进一步丰富整个前脸的立体感。
侧面前后轮隆起的线条，给车身增添了几分力量感，配合塑料护板装饰，有SUV该有的样子，此外，我们试驾的这台次顶配豪华PLUS版还配备有全系唯一的18英寸双色轮圈，给造型增色不少。
尾部整体设计偏圆润，立体化的尾门造型以及悬浮式尾灯组带来较为时尚的视觉效果。而底部包围则采用了分层式的设计布局，将排气管隐藏在包围下，并没有采用夸张的布局方式。要知道2.0L的发动机要弄个霸气点的排气也未尝不可，从这一点我们就能很清楚判断丰田对这辆车的定位和市场取向。
总体而言擎哥对于外观有几个想法，首先作为一辆全球化车型，一汽丰田也推出了同宗同源的卡罗拉锐放，他们一个延续日版卡罗拉CROSS的造型，一个延续美版卡罗拉CROSS的造型，从擎哥个人的观点来看，锋兰达的设计相比于卡罗拉锐放是要更优秀一些的，时尚秀气许多，没有画蛇添足般的硬派感。
第二就是车辆的整体设计比例非常协调，不管从哪个角度去看都不会觉得突兀，这一点其实还挺重要的，不信你看看别家的小型SUV产品，总会觉得有些尺寸与设计不符的违和感。
再说说车内，如果满分是100分，我想车内的设计擎哥只能保守打个及格分，因为实在是太眼熟了。方向盘、大电视、整个中控布局和哥哥弟弟们都没太大差别，用料也朴实无华，看上去十分经济适用。
所以其实作为一辆全新的产品，锋兰达在外观和内饰上并没有拿出让人眼前一亮的东西，但作为广汽本田想要冲击100万销量的利器，体验之后我们才发现，原来锋兰达真正的实力都藏在了“肚皮里”。
说三个锋兰达上足以令人“侧目”的产品点，第一是智能互联。新车导入“丰云悦享”智行互联功能，在手机端可实现对车辆的远程控制。包括“你好小悦”智能助手、车载系统OTA远程升级、远程空调等多达14项智能远程服务。除此之外，新车还支持HiCar/Carplay/Carlife等多种智能手机互联功能，可实现在线导航、在线影音、蓝牙音乐等连接，满足消费者在车机与手机之间的互通。实际体验这块屏幕虽然分辨率并不算特别高，但流畅的触控反馈以及运行速度都能让人满意。
第二是异常强大的安全性。在主动安全方面，锋兰达搭载Toyota SafetySense智行安全系统，包含带前方行人识别的PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统，已经达到准L2级自动驾驶功能，吊打同价位合资品牌。
在被动安全方面，锋兰达全系标配7个及以上SRS空气囊，高配车型更是达到了9个SRS空气囊，而竞品们一般标配6个气囊。
同时，新车采用基于TNGA架构的全新GOA高刚性车身，再加上什么ABS防抱死制动系统、带EBD电子制动力分配系统、VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统、HAC坡道起步辅助控制系统……等等等等，实在是把TNGA的安全性五脏俱全的演绎到了极致。
最后就是令人惊艳的机械素质。
就像上文说的那样，当你走进4S店，看到锋兰达，可能不会特别心动。甚至还可能因为它显性的配置比较低，甚至是扭力梁悬挂等直接淘汰掉。如果你也正好有以上的想法，那么我请你一定要把锋兰达开上路试试。
新车搭载了凯美瑞同款动力总成，热效率达到40%，压缩比高达13:1，最大功率126kW，最大扭矩205N·m，匹配可模拟10速的Direct Shift-CVT变速箱，动力表现非常优秀，毕竟凯美瑞 1.6 吨多，锋兰达只是 1.4 吨，配合不打滑CVT变速箱，起步或者加速又快又顺，更重要的是他的综合油耗低至5.7L/100km，在这个92号汽油破8的大环境下，足以令人心动。
更重要的是，就这么一辆主打家用的、外观朴实的产品，广汽丰田还给它加了一些操控“小彩蛋”，TNGA一贯的低重心就不说了，新车转向系统也给我们带来了扎实的转向手感、不错的指向性以及小旷量设定，几乎指哪打哪，有点人车合一的意思。
底盘表现上擎哥负责任的说，后扭力梁并没有“拉跨”虽然悬架系统整体偏软，但在应对各种路面震动以及冲击的时候也能展现出足够的韧性，坐在后排不会感受到太生硬的弹跳，整体表现足够沉稳，完全没有廉价的感受。
至于车内的静谧性？坦白讲我认它为比高一级的威兰达做得似乎更好一些，顶棚、座舱及底部车身大范围放置高品质隔音和吸音材料，即使在颠簸路面行驶，也能将振动和噪音降至最低；同时，增加了隔音棉等板块厚度和覆盖范围，后排乘客也不会感到噪声的困扰。
其实在锋兰达上市之后，擎哥不止一次听到“性价比低”这个评论，不由得想替他喊声委屈，同价位合资品牌几乎最牛的安全配置、最成熟好用燃油经济性强、动力还不弱的动力总成，再加上良好的操控性，性价比明明已经跃然而出。锋兰达虽然是入门产品、虽然定价不高，但丰田系SUV优秀的精髓它可以说全盘继承了过来，或许有很多消费者更容易被“物超所值”而打动，但到最后你也许会发现，踏踏实实的“物有所值”远比那些花里胡哨的实在得多。