2022-03-10 14:41

华山论剑｜“凡尔赛现象”背后：C-NCAP五星再释全球品质魅力

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一款现象级的产品需要具备哪些特点？高颜值、人性化的配置、让人心动的价格都很重要，但如果选一个所有人都公认的最必不可少的，我想一定是安全。

因为，无论对汽车的审美、功能评判如何变化，只要作为移动的工具这一属性没有变，安全性就是汽车最大的“痛点”。近日，C-NCAP公布了新一期碰撞试验结果，其中，在去年上百款新车中脱颖而出、被称之为“现象级产品”的凡尔赛C5 X不出意外地获得了五星成绩，成为其“叫好又叫座”最好的注脚，同时也是其全球品质的明证。

就在一周前的3月2日，一辆辆满载着凡尔赛C5 X的货车驶出神龙汽车有限公司成都工厂，这些车辆将从上海海通码头出发，踏上去往欧洲的新征程，为品牌“整车出海、打造全球营销模式”按下加速键，未来也将持续出口全球多个国家和地区，满足全球市场需求。

从去年上海车展亮相至今短短不到一年时间，凡尔赛C5 X无论是产品本身、市场营销还是用户运营等方面，都有太多可圈可点之处，并以一己之力将法系车拉出低谷，刷新品牌形象，成为“一款车改变一个品牌命运”的典范。

“五星”评级突显硬核实力

汽车碰撞测试的意义就如同士兵们的实战演练，只有在真实且极端的条件下完成挑战，才能证明其有在平常环境下保护乘客的能力。换言之，只有用真实成绩证明其底层实力的强大，才能赢得认可。而凡尔赛C5 X无疑就在这次C-NCAP的“实战演练”中赢得了所有人的信任和尊重。

根据测试规程，C-NCAP会对车辆进行多项测试，分别针对车身进行的正面、侧面以及偏置40%三次碰撞、针对座椅的鞭打实验以及对外部环境反映的行人碰撞测试和主动安全测试，最终综合车辆在乘员保护、行人保护和主动安全方面的表现给出成绩。

一般而言，综合得分率≥82%才能获得五星评级，而凡尔赛C5 X的最终得分率为90.6%，远远超过了评分标准。

具体来看，车辆在乘员保护方面的能力主要体现在正、侧、偏置碰撞和座椅鞭打实验4项测试上，可以说是对车辆进行360度无死角的安全监测，实际的碰撞结果也十分令人满意。

完全正面碰撞测试中，前防撞梁充分吸能变形，乘员舱完整未变形，挡风玻璃和A柱皆完好无变形，安全气囊正常弹出，假人安全无损。

侧面碰撞测试中，乘员舱外观完整度良好，B柱、车门及防撞梁仅发生轻微形变，车门仍能正常开启；侧气帘、侧气囊也正常弹出，将乘员身体的冲击降到最低。

偏置碰撞测试对车辆前端的吸能能力以及A柱、防撞梁等区域的强度提出了更高的要求。而实际撞击之后，虽然机舱部分发生了形变，车辆A、B柱仍然完整，乘坐舱也没有明显的形变，乘员的安全性得到了合理的保护。

鞭打测试实际上模拟了追尾场景，测试中凡尔赛C5 X的座椅骨架与头枕配合，在追尾事故发生时“稳住”乘员的身体，“接住”乘员的头部。

总体来看，凡尔赛C5 X的表现可圈可点。而这些成绩，其实都源自于东风雪铁龙对于车辆底层设计的用心以及对选材的精益求精。

在车身设计方面，凡尔赛C5 X采用了封闭环式加强结构，六横、六纵的高强度底板防撞设计，可以有效分散碰撞时的撞击能量。多路径层层吸收和递进的载荷传递结构，不同区域采用针对性的材料强度和结构，高效溃能，最终达到降低驾乘人员伤害的目的。

在选材上，凡尔赛C5 X也毫不吝啬。首先高强钢、先进高强钢的应用比例达80%，在关键部位，凡尔赛C5 X还使用TRB不等厚热成型技术和TWB激光拼焊工艺，在前座椅后横梁、左右中支柱（B柱）等部位甚至创新使用500+1500MPa不等强度热成型材料；在转向节、前/后保险杠骨架、前悬挂三角臂、机罩等多处则应用了铝合金材料。

值得注意的是，凡尔赛C5 X全车双面超厚镀锌钢板比例达96%，厚度高达10μm，镀锌板+整体电泳漆双重保护，可以确保整个车辆生命周期中的可靠性。这些都是东风雪铁龙用心造车的证据。

在很多人印象中，提起安全性最深入人心的品牌似乎是沃尔沃，可实际上，雪铁龙在安全性上的历史更加丰富。

比如，1924年，欧洲最早实现冷冲压和全钢材质焊接的完整车身是雪铁龙B10，这也是欧洲第一辆全钢车身轿车；十年后，雪铁龙又生产了史上第一款采用承载式车身的量产车Traction Avant；甚至中国历史上第一次碰撞测试的主角也是神龙公司富康轿车，后者的各项测试指标要优于彼时中国国家标准和美国联邦机动车安全规程有关指标要求。

而在雪铁龙众多的传奇故事里，有与半挂拉煤车高速迎面相撞，最终乘员全体安然无恙的东风雪铁龙C5；也有在5·12地震时在废墟中掩埋9天后挖出，还能被车主以30-40Km/h的时速驾驶到维修站的东风雪铁龙凯旋。

可以说，安全其实一直铭刻在雪铁龙的品牌基因里。

“成都造，全球销”的意义

作为雪铁龙首款“成都造·全球销”的旗舰车型，其实从设计开发之初，凡尔赛C5 X就遵循了全球的质量标准，进行了CAE仿真分析近百类工况、近千项安全指标、近万次优化迭代，使其能满足E-NCAP、C-NCAP、C-IASI三重标准。

为了保证整车在各个方面的安全性能，东风雪铁龙对凡尔赛C5 X也进行了全面的评测和改进，其中有1298项整车实验在中国完成，在法国也有606项。同时，凡尔赛C5 X也在中法同时进行开放性道路测试阶段，资料显示，凡尔赛C5 X在中国投入288台车辆测试，在法国的测试车辆达到120台，累计实验历程超过200万公里。

这个过程中，每一项细小的调整都为提升凡尔赛C5 X品质起到了不可磨灭的作用。除了研发层面的全球观，凡尔赛的C5 X的全球品质也离不开神龙汽车成都工厂的全球化工艺标准。

作为东风东风集团和Stellantis集团的“全球新一代标杆工厂”，神龙公司成都工厂在Stellantis集团全球22家整车工厂中15次获得综合绩效排名第一的评价，各项绩效长期排名前列。同时，这座工厂采用Stellantis集团最先进的第三代EMP2高效模块化平台，车型与欧洲同步开发，技术上也是全球领先。

比如焊装车间国内首创的超大型六面体转台，由16台机器人集成的直径达10.5米超大型六面体转台，可实现6种不同车型产品车身侧围合装成型的自动切换，且切换时间只需要6秒；

比如，总装车间可实现100%的全智能集配、车身底盘全自动合装、关键装配参数全过程监控和追溯管理，保证整车装配高品质的同时提升装配效率。

以上种种，都为凡尔赛C5 X的全球品质打下了坚实的基础。资料显示，早在2021年9月，凡尔赛C5 X首批欧洲展车就已发运至8个欧洲国家。2021年，凡尔赛C5 X累计向海外出口了1238辆新车。今年3月，首批1222辆凡尔赛C5 X已经发往海外，预计在今年内，凡尔赛C5 X的出口量将超过1万辆，目的地也将遍布全球各个国家和地区。

从“海外进口”到“中国出口”，这样的转变背后付出的多少努力不言而喻。要知道,凡尔赛C5 X是一台面向中国市场设计的全球车型，将凡尔赛C5 X作为全球车型向海外销售，就充分说明了法方股东对中方股东给予的信任，而这也侧面体现了中国汽车设计已经成为全球汽车行业里的中坚力量。

当然，在国内市场，凡尔赛C5 X的成绩也并没有辜负神龙汽车积极转型应对市场挑战的决心。自2021年上海车展亮相以来，凡尔赛C5 X就获得了高度关注。此后上市两个月销量连续突破5000台更是重振了法系车在中国市场的雄风。

这背后，既有全球车品质的铺垫，也离不开凡尔赛C5 X时尚靓丽的设计、闻名已久的操控等等。但最重要的还是企业的态度，过去东风雪铁龙，乃至法系车，在很多人眼中都是典型“顽固派”，固执地坚守原装法式设计，从而失去了很多车迷的支持。

而现在的东风雪铁龙明显愿意敞开心扉，接受消费者的意见。比如说，此前有用户反映入门版车型虽然配备了高清倒车影像，但没有倒车雷达很不方便，于是东风雪铁龙就新增了倒车雷达原厂加装。比如，此前有用户反映原装的205/55R19轮胎不是常规尺寸，于是东风雪铁龙从3月开始就提供了18英寸车轮选装。

东风雪铁龙总经理毛创新在接受采访时曾说：“要坚持长期主义、利他主义。超越客户的期望来定价，且配置比用户期望的更高，让厂家和用户、供应商一起来共享长期的利益。”也正是这种以用户价值为导向的产品理念，才造就了如今的“凡尔赛现象”。

结语

纵观过去一年，“凡尔赛现象”不仅让法系车起死回生，而且也展现了神龙人不屈服困难的精气神。

事实上，几乎所有人都认同，法系车由盛转衰并非产品出了问题，而是企业对营销策略的误判造成的。正是意识到这些问题，在2020年神龙汽车文化节上，东风雪铁龙相继推出了“元+计划”、五星守护行动、首任车主免费保养服务等一系列实实在在的措施，真正以客户为中心，同时在内部推进改革，提高效率，研究更适应中国市场的体系能力、方法和产品，进一步树立产品自信和工作自信。

努力终有回报。数据显示，2021年神龙汽车完成了10万辆的年销量目标。在刚刚过去的2月，神龙汽车销量同比增长154%，今年1-2月神龙汽车累计销量2.06万辆，同比增长106%，远远跑赢行业。

但同时我们也应该看到，在增长的背后，神龙汽车的基数还比较低，目前依然是凡尔赛C5 X一款车在单打独斗。接下来，在凡尔赛C5 X稳定热销的基础上，神龙汽车还需要不断推出高品质的新车型，与客户深度互连，进一步巩固销量增长态势。

从这个意义上说，有着全球品质的凡尔赛C5 X只是神龙汽车的起点。

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