好歹也是20多万的车，怎么也得有点20多万的样子
车门铰链必然是日系的冲压件。
车门也是日系常见的焊接门，焊缝没有任何遮挡美化，直接暴露在外，这可是20多万的B级车啊。
拆掉车门内饰板，内部是贴有一层原生隔音棉的塑料防水膜，是本田一贯使用的隔音方式，要知道这是一辆售价20万的B级车，这样的工艺未免太寒酸。因为没用硬塑料密封板，所以也自然不会有更快更准激发安全气囊的气压传感器。
因为防水膜上贴有大面积的隔音棉，所以车门内饰板上没有任何隔音措施。
前后车门内各有一根圆管形侧防撞梁，使用了一个加强件与车门相连，对蒙皮起到一定的支撑作用。
前后车门内各有一根加强筋，提升车门指压度，让你感觉很结实。
和老款雅阁一样，后排座椅靠背有钢板，这个传统看来还没丢。
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这辆车的大线包裹比较不错，使用了波纹管进行包裹，为了检修方便，还增加了线束检修盒。
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测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。
总结
不妨再等等
这辆新款雅阁混动因为有了混动技术的加持，油耗表现不错，由于以电动机驱动为主，所以流畅性相当不错。但正是由于以电动机为主，发动机为辅，使得这辆车的加速能力受到了一定限制，然而对于普通消费者来说，大部分使用环境是可以应对的。
内部做工用料相比老款，几乎没有任何改进可言，曾经出现的问题和毛病依旧存在。美国版的铝合金防撞梁依旧不会有，区别对待的情况还是老样子。底盘与内饰做工用料和低级别的思域无异，好歹也是20多万的车，怎么也得有点20多万的样子。
除了丰田混动独具一门之外，其余车企的混动技术大多与本田混动有着异曲同工之处。当年横空出世的HTC手机，抱着安卓系统席卷全球，对抗苹果iOS系统，但由于安卓的开源政策，使得HTC被一众后来者踢出了圈。曾经豪言对抗丰田混动的本田，似乎已经有了这种趋势。尤其是近一段时间，各大自主品牌开始纷纷推出混动之后，这个趋势就更加明显了。
2022款本田雅阁内饰评分
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除了丰田混动和其他混动，这混动算个啥？
别争了，其实都是一个“妈”生的
美国用铝合金防撞梁，国内只用冲压钢板
管它底盘啥样，只要够省油消费者就满意
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