轮上442马力的9代思域Si,可以很快但宁愿玩姿态


8代思域随手一抓大把改FD2的案例,10代虽然一度被认为是鬼火的代名词,但也确确实实火了好长一段时间。相比之下夹在两者之间的9代思域,国内一直不温不火,处境略显尴尬


玩自吸K机器的上8代思域,玩涡轮的上10代思域,9代一直鲜有人问津。但今天我们要看的,恰好是一台9代的Si版本,在国内由于当年卖不出去,现在反而非常保值,看看在国外大神手中,Si会是什么样子


最有亮点的地方当然要大方展示出来,碳纤维的发动机盖中间挖了个大坑,换成透明的亚克力板,直观地给你展示里面那台加装了机械增压的K24机器,还有大名鼎鼎的Hondata做赞助商。


经过多次调试,最终确定实用100mm的皮带轮是最合适的,所以在机械增压和Hondata程序以及E85汽油的同时加持下,把增压值打到14.6psi,最终这台K24机器可以做到442轮上马力,相当夸张


动力大幅提升的背后,中冷器、油冷、加大水箱一个都少不了,车头肯定增重不少。排气则换成一条Invidia Q300,相比众多改装排气来说,单出设计可太文明了。


硬件软件都到位了,还要看起来够威才行。Si原厂那台K24 i-VTEC最大的痛点,就是灰色的气门室盖看起来跟性能毫不沾边,卸下来喷成红头,才有本田性能机那味儿


本以为400多匹的前驱车,操控也得跟得上才行,但是人各有志嘛,做大马力的人不一定都想提升圈速,比如说车主就只想打造一台帅帅的本田,所以Airlift 3P气动才是他的选择。


既然决定要做姿态党,那就把造型做漂亮些。车主也是很舍得,直接把后排拆了用来布置,两个气罐以及一个12寸的低音炮,都摆放在后排,双门四座小跑车你们见得多了,现在看到双座四门车啦。


前排则换了一对Sparco桶椅,毕竟Si原厂座椅实在没啥包裹可言。还有A柱上的AEM三联表,也是机增车不可缺少的,另外就都是一些碳纤维心情件啦。


因为没有下赛道的极限工况需求,所以刹车街用够用就行啦。轮圈则搭配了一套SSR Professor SP5,三片式细辐条大抛边轮圈,颜值还是没得挑剔的。


没有餐桌大尾翼,也没有宽如大海的翼子板,做个自己喜欢的藏轮姿态也非常不错。并不是说大马力就一定要跑得快,改成自己想要的样子才是最重要的


即使是台姿态车,但车头的机增K24还是在时刻提醒大家,不要小瞧它的实力。这样一款充满矛盾但又非常帅气的9代思域Si不知道是不是你们的菜呢?





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