一品品荐官丨小众豪华车的归宿：个性化二手车玩家的宠儿！
近日，网传讴歌即将退出中国，一些“本田粉儿”顿时发出惋惜之声。
这事在普通人看来，讴歌只是继欧宝、铃木、菲亚特、雷诺之后，又一实力不济车企败退中国。不过，换一个角度看，对于车迷而言以上这些都称得上是“宝藏”汽车品牌，它们退出中国的原因有很多，但绝对不是“实力不济”这么简单。而且，即便“公司”退出了中国市场，产品也不会缺乏“玩儿家”，甚至还会成为“宠儿”。
二手车保值率堪比一线品牌
国内的二手车市场其实也证明了这一点，假若这些汽车品牌真是技不如人，那么二手车应该是无人问津才对。可实际上，这些品牌的车型往往有着堪比一线品牌的保值率，而且有的还一车难求。
以讴歌TL为例，2008年左右，车况良好的讴歌TL，在二手车市场能卖到7万+，而同时期、同车况的奥迪A4，往往最高价格不超过7万。还有2013年左右的讴歌RL，在二手车市场中能卖到17万+，同时期的宝马5系也基本是这个价格。
更有二手车比新车价格还贵的情况，比如铃木在退出中国前，曾引进一款名为“英格尼斯”的小型SUV，该车当时的指导价为12.9万。可如今在二手车市场，它能卖到夸张的18万，且车源非常稀少。
这些车型如此保值的背后，难道只是因为物以稀为贵吗？在一品君看来，鲜明的特点外加实力过硬才是关键。我们还以讴歌为例，其早期产品的发动机部分基本被本田J系列承包。本田J系列与日产VQ系列、丰田GR系列并称为V6时代的王者，在VTEC可变气门正时和升程电子控制系统、VCM发动机可闭缸技术、缸内直喷等先进技术的加持下，做到动力与油耗兼顾。
随着环保要求越来越严格，讴歌的动力系统也及时跟进到涡轮时代，其搭载的2.0T与3.0T发动机，它们的各项参数均处于同级别发动机的前列。除此之外，讴歌旗下部分车型还配备了号称“最强适时四驱”的SH-AWD技术，给驾驶者带来无与伦比的驾驶体验。
再举个铃木吉姆尼的例子。吉姆尼作为一款只比K-Car稍稍大一点儿的车，却“麻雀虽小五脏俱全”。硬派越野车有的非承载式车身、四驱系统、外挂备胎等它都具备，外加极致的轻量化车身，成为上天入地无所不能的全能选手，一直在越野圈有着极高的人气。
在其他一些方面，也能体现出这些汽车品牌的实力。比如雷诺玩了多年的F1，旗下的梅甘娜RS还是纽北赛道的王者。菲亚特则是目前意大利最大的汽车厂商，旗下有着玛莎拉蒂、法拉利两个著名超跑品牌，本品牌下的菲亚特500还是欧洲国民车之一。
欧宝、铃木、菲亚特、雷诺及讴歌，他们之所以在国内发展受阻，在一品君看来问题首先出现在没有搞好品牌建设，对于普通消费者而言，只有在认可了你的品牌后，才会考虑你的产品；另一个更重要的问题出现在产品水土不服。国人喜欢什么车，就算自己调研不出来，照着那些销量好的车型“抄作业”还不会吗？可这些品牌不愿轻易做出改变，坚持打造懂它，并让车迷喜欢的车型。其结果就是受众面小，销量不佳。不过也正是这份坚持，让中国车市中的产品不都是白开水般的无味，出现了一些特点鲜明，能够被人们津津乐道的产品。
所以，那些最终走向衰落的汽车品牌，不一定是实力不济，可能是某种坚持，或是不随波逐流的结果，这种造车精神值得我们敬佩。说到这里，一品君又想到了萨博这个来自瑞典，对安全特别执拗的汽车品牌。萨博的造车理念中始终将安全排在首位，以至于在它们穷困潦倒，屡次被收购后，依然坚持造安全的汽车，这使得东家需要在它上身花更多的钱，最终无人接盘以倒闭收场。但萨博的这份坚持为它收获了车迷们的点赞，无数汽车媒体也在文章或视频中向其致敬。
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