轴距2745mm，后排过道能“蹲人”，国产高性价比SUV空间堪比冠道，家用满分！
【有车以后 试驾】“预算10-15万元，在限牌城市，想买辆纯电车家用。”这估计是很多20-30岁大城市打工人的共同愿望。偏偏现在纯电车总体偏向高端化，定价动辄二三十万；要么就是宏光MINIEV之类的微型车，一个人代步还行，家用不太现实。
今天我们要推荐的，就是一款完美满足以上愿望的纯电小车——广汽AION Y。上市一年来，AION Y销量持续走高，目前达到月均6000台的水平，AION Y虽然上市之初声量一般，但凭借用户口碑逆转了市场表现。那这款“真香车”各方面产品力究竟如何？这就跟大家深入聊聊。
现在不少设计师会“妖魔化”年轻人的需求，怎么烂仔怎么来。其实年轻化不等于运动化，装备一身熏黑套件的车子未必会让年轻人买单，对车企来说，在个性和普适性当中寻求平衡点才是成功之道。个人认为AION Y的设计就非常成功，以二次元、ACG元素为切入点，既有个性、又能让大多数人接受。
AION Y首发了广汽埃安最新的家族设计语言，把此前保守派的印象一扫而空，有了纯电车该有的样子。
前脸形似翅膀的大灯组灵感来自ACG作品中的“光翼”，熟悉二次元文化的年轻消费者当即领会到设计师的用意，而这一造型本身就足够个性，辨识度非常高。如果还想进一步提升辨识度，官方还提供了丰富的外观套件供选择。
看AION Y的外形也知道，这车被定位成SUV八成是营销需求，MPV才是本体。离地间隙小是一方面原因，更重要的是这四四方方的造型，空间利用率比SUV不知道高到哪里去了。
虽然AION Y的长宽高仅为4410×1870×1645mm，但得益于纯电平台的加持，轴距达到了惊人的2745mm，也难怪官方打出“智能娱乐大客厅”的slogan。
实际乘坐感受也相当宽敞，后排轻松跷二郎腿，头部空间也非常宽裕，视野又开阔，更骚的操作是在车里“铺床”， 车机下拉菜单里有专门的开关，一键进入“躺平”模式。总的来说，除了座椅硬件中规中矩之外，其他都明显领先同级别平均水平。
很多人对电动车存在误区，认为纯电车的加速都特别迅猛，一脚“地板电”下去，推背感、眩晕感相当刺激。实际上加速水平如何也看调校，电机确实让大马力变得触手可及，但对于一款主打家用的平价车型来说，舒适好开才是关键，没必要为了过剩的动力徒增成本，AION Y的取舍是明智的。
AION Y全系均为单电机驱动，电动机最大功率135kW，峰值扭矩225N·m，和1.5T汽油机的水平接近，驱动一台车长四米四的小车很轻松。这套动力的调校在电车里也属于比较佛系的类型，加速体感和油车区别不大，即便采用sport模式也没有太强烈的推背感，但动力输出比油车明显更加线性，刹车同样线性可控，容易开得比较平稳，对新手友好。
值得点赞的是AION Y的单踏板模式，松油门踏板后的拖拽感适中，符合刹车制动的降速体感，乘客不会感到晕眩。但需要注意的是，如果要使用单踏板，最好在驾驶设置里打开CREEP模式，低速时可以保持向前蠕行的状态，车速不会降到0甚至向后溜车，保证行车安全。
2022款AION Y取消了续航400km的60版本，如果不是对续航有特别高要求的话，70版本更为合适，500km的续航用来日常通勤、短途出游足够了，没必要加预算上续航600km的80版本。
在续航500km的四个版本当中，乐享版配置过低，智驾版和科技版价格相同，但只多出来自动泊车、透明底盘等辅助驾驶功能，反倒是取消了多项舒适性配置，得不偿失。
撰文：李喆
图/摄：余东、王朔杨
主持：余东、王朔杨