一品品荐官丨将逆潮流进行到底，从CX-60读懂马自达的未来
“逆潮流”的马自达CX-60
支撑起豪华品牌的绝不简单是华丽的外表，平台与动力系统也很关键。马自达CX-60基于全新纵置平台打造，并且驱动形式为后驱，算是集齐了传统豪华车的两要素。此外，在发动机部分，马自达CX-60除了搭载传统四缸发动机与PHEV动力外，还有两款直列六缸发动机可选。其中一款是排量3.0L的e-SKYACTIV-X六缸汽油机，另一款是排量3.3L的e-SKYACTIV-D六缸柴油机。同时，两款六缸机均配备48V轻混系统，用来提升燃油经济性。
其实，马自达的“逆潮流”，还真是老早就刻在骨子里了，比如转子发动机。1954年，德国人菲利克斯·汪克尔博士研制成功了第一台转子发动机。转子发动机厉害之处在于，普通往复式发动机做一次功，曲轴需要旋转两圈，而得益于转子发动机特殊的结构，转子转一圈就能完成三次四冲程的过程，实现小排量也有大动力。
转子发动机虽然在马自达手中实现了量产，并证明了它的实力，但不耐用、油耗高、需要经常保养的问题还是未能得到很好解决。随着能源危机的加重，及人们的环保意识越来越强，搭载转子发动机的车型不再受市场欢迎，马自达选择暂时将其“封印”起来。
这之后，汽车动力系统开始由多缸大排量，向小排量涡轮或混动转变。但马自达再次展现出了“逆潮流”的态度，势必要与内燃机死磕到底。2011年，马自达推出首款搭载创驰蓝天技术的自吸发动机，凭借4-2-1长路径排气系统、多孔喷射装置、凹顶活塞等先进技术，以及高达14：1的压缩比，将自然吸气发动机的动力和油耗水平推向了新的高度。不过，自吸发动受先天条件影响，怎么改进动力也比不过涡轮发动机，而油耗又敌不过混动系统，加之创驰蓝天发动机过于精密，导致的可靠性下降，最终，搭载创驰蓝天技术的马自达车型并没有成为市场主流。
再然后就是这次了，在全球汽车电动化趋势不可逆的大环境下，马自达又搞出了全新燃油车平台，以及在今天看来，缸数和排量都很大的3.0L直六汽油机及3.3L直六柴油机。而且这还不算完，马自达此前只是将转子发动机“封印”，并非放弃，其一直致力于通过新技术来消除转子发动机的不足，时刻准备着第二次大规模的量产。
这年头，不随波逐流的汽车厂商真的不多了，所以，“逆潮流”的马自达才显得那么弥足珍贵。马自达是一个非常有想法，有坚持的汽车品牌，他身上的很多精神值得我们去学习。
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