汽车行业成就业新高地？|人才那些事儿
1076万！据统计，2022年高校毕业生预计达1076万人，规模和增量均创下历史新高。首次超千万的毕业人数遇上大厂裁员、教培受挫等风波，本就竞争激烈的就业市场形势变得更为严峻。
除却应届毕业生，不少想要跳槽的职场人也在感慨“金三银四找工作难觅踪影，独留职场人深夜emo”。如何解众人求职之忧？或许如今的汽车行业会是个不错的选择。
智能化、电动化浪潮给汽车行业带来的不仅仅是汽车属性、产品功能等方面的改变，更是深深影响了汽车行业对人才需求的改变。正如中国汽车工程学会名誉理事长付于武所言：“汽车行业吸纳了多领域、多专业的劳动力。特别是在当前转型过程中，需要大量IT、通讯、电化学等领域的跨界人才，生产端也需要大量的新兴技能人才。”
当电动汽车成为潮流、智能化功能变为标配，汽车已然成为新物种。新汽车的诞生必然催生对新人才的需求。根据脉脉人才智库的数据，2021年新经济领域职位增长量排名中，新能源汽车以36%的增速稳居第二名宝座。具体来看，今年以来，自动驾驶研发、智能座舱设计、软件工程师等岗位的需求同比增幅已超2倍。
中国人才研究会汽车人才专业委员会理事长朱明荣告诉记者，随着汽车行业向“新四化”转型，人才需求主要出现两个方面的变化。一是数量方面，需要大量的“新四化”研发人才以及一线技能人才。二是质量方面，传统汽车研发人才的知识结构亟需更新，软件人才的需求量急剧增加。此外，一线技能人才中也需要更多的高技能复合型人才。
除却新技术跨界融合带来新需求，华为、小米、百度乃至恒大、宝能等各路跨界“英豪”也急需专业人才满足它们的造车梦。以小米为例，官宣造车后的小米并未急着选址建厂，甚至连产品定位也没敲定，但却马不停蹄地开始招兵买马。去年6月，小米集团官网挂出多个自动驾驶工程师招聘职位，涉及毫米波算法、前端平台研发、超声波雷达算法等岗位，每个职位前都标注了“急”字。随后，小米公司官网陆续冒出外饰设计师、底盘架构负责人、整车总布置专家等与整车制造相关的岗位。
脱胎于百度与吉利的集度汽车也同样如此。集度汽车CEO夏一平去年4月在接受采访时便表示，集度计划在未来2～3年之内招聘2500～3000位员工，其中包括400～500名软件工程师。根据官方信息，在过去一年的时间里，集度已迅速扩充至1000人以上的规模。集度汽车方面在接受记者采访时也表示，作为汽车机器人创业公司，集度迫切需要来自汽车行业设计、研发、质量人才以及互联网企业智能驾驶、智能座舱软件开发、机器人程序开发等方面的人才。可见，在跨界融合的背景下，“软硬结合”的复合型人才成为车企争夺的焦点。
根据智联研究院日前发布的报告，2022年春季人才流动呈现的新特点之一便是互联网人转行率升高，最想去制造业发展。在“996福报”、大厂员工不堪重压等消息的不断冲击下，年轻人们对于互联网大厂的渴望已不如从前。当年那些心怀“大厂梦”的年轻人们，纷纷开始选择逃离大厂。与遭遇寒冬的互联网、房地产等行业相比，手握新能源、智能化两大“杀手锏”的汽车产业在众多求职者眼中自然成为“香饽饽”。
一位自动驾驶初创企业的高管告诉记者，相比在房地产之类的企业工作，年轻人们更喜欢不受限、能够尽情施展自己的工作，初创企业恰恰符合了这一标准。以一位吉林大学博士为例，该博士曾在某房地产巨头从事研发工作，后因组织层级受限颇多，他毅然选择辞职，来到某自动驾驶初创企业。尽管薪资待遇不如以往，但自动驾驶的光明前景、初创企业营造的研发氛围以及股份鼓励等还是让这位博士为之驻足。一些从互联网大厂中“逃离”到车企的人也表示，新能源汽车正在不断普及，参与到造车中的成就感是大厂无法给予的。
中国人才研究会汽车人才专业委员会副秘书长王宇表示，与互联网等行业相比，车企的就业环境相对稳定，晋升通道也更为健全，这些都给了渴望稳定的年轻人们更好的职业生涯保障。某车企内部人士也指出，车企综合薪资福利比较高，又没有大厂所谓的“35岁危机”，因此受到不少年轻人的欢迎。BOSS直聘的数据显示，2021年造车新势力给出的平均月薪为15367元，比2020年上涨21.6%。与自动驾驶算法相关的职位年薪更是可达百万元以上。
此外，以华为、百度、小米为代表的跨界大厂们，成为了当下年轻人们进入汽车圈的一个新窗口。在王宇看来，华为、小米等新入局的企业凭借此前积累，在互联网、软件研发以及运营等方面已然颇具人才优势。在大厂“光环”和“网红”特质的加持下，无论是跨界人才还是车辆工程等汽车专业人才，更愿意选择进入这些跨界企业工作。
然而，走进汽车车间，大批技术工人却开始选择“逃离”制造业。王宇也表示，尽管智能制造水平在不断提高，但无论是整车还是零部件制造，仍存在大量的技术工人缺口。
这其中的一大原因就在于薪资待遇与现实生活压力间的极大冲突。“以上海为例，即便上海的一些工厂给工人的工资高于其他地区，但这些工人仍然面临来自户口、房屋、子女教育等各方面的生存压力。这让他们不愿意选择留在制造业之中。”王宇如是说。
此外，他还指出，工厂大量短缺的是低技能要求岗位，这些岗位上升通道较窄、工作内容较枯燥。很多中、高职院校的对口专业学生对于汽车行业本身热情不高，即便进入行业中也更愿意选择从事销售等岗位。
作为巨大的人才蓄水池，近几年汽车行业涌现了大量就业机会。然而，猎聘网发布的《2021中国中高端人才趋势报告》指出，新能源行业竞争热度低于1（全行业平均水平），即新能源行业的人才供给存在严重不足问题。如何将人才引流到汽车产业中来，是目前行业需要思考的问题。
此前教育部等三部门联合印发的《制造业人才发展规划指南》指出，到2025年，新能源汽车人才总量将达120万人，而人才缺口达103万人。中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华也曾坦言，汽车行业正在向“新四化”加速转型，产业人才不仅在数量上存在较大缺口，在质量上也不能充分满足行业转型和发展的需求。
王宇告诉记者，目前汽车行业在应届毕业生心中的选择度并不算高。除却疫情原因造成的校招工作不顺畅外，更主要的原因在于通讯、软件、计算机等专业的人才对于汽车行业的了解程度并不高。“这些跨界人才可能并不清楚凭借自己的专业能够进入汽车行业。就算是机械、车辆工程等汽车相关专业的学生，有的对自己进入汽车行业后的工作环境之类的内容也不甚了解。”王宇说到。在他看来，车企们需要把自身的企业特点、吸引力更多地展示出来，打响在相关专业学生、职场人领域的知名度，让他们更多地了解如今的汽车行业。
与以往车企间的相互竞争不同，随着软件定义汽车时代的到来，车企对于新型人才的竞争已然突破汽车圈，要和苹果、华为、百度、腾讯等大厂正面PK，如何从中脱颖而出是一大挑战。因此，在上述专家看来，无论是软件研发、自动驾驶等高知识工种，还是一线技术工种，都需要车企为他们提供更好地发展和生存环境。以集度汽车为例，据介绍，集度针对传统汽车行业和互联网人才、高校人才等不同群体提供相应的转型和培养通道，给员工实现自我价值的空间。此外，在薪酬方面，通过“现金激励+期权激励”以及福利保障等形式，为员工提供良好的生存环境。
此外，针对技能人才存在的巨大缺口，朱明荣指出，随着生产力水平的提升，一线工人从制造业流向服务业是经济社会发展的规律，当前人民追求更好的工作环境和更高的生活品质的需求是不可逆的，可以通过提升自动化率和数字化管理，减少制造环节对基础劳动力的需求。
文：张奕雯编辑：黄霞版式：王琨