拿钱续命！北京现代获60亿元增资
公告称，交易主要目的是强化北京现代资金的运转安全性，并有效应对后续面对中国汽车产业电动化所需的进一步投资需要，预计北京现代可提升营运资金水平、防范流动性风险，并将协同股东进一步加大战略资源投入，从而改善经营状况、提升市场地位，也将为新产品导入、加大新能源汽车领域布局、扩大出口等业务提供资金保障。
资料显示，北京现代于2002年10月18日成立，由北京汽车投资有限公司和韩国现代自动车株式会社共同出资设立，注册资本20.36亿美元，中韩双方各占50%，合资期限为30年。据公告显示，2021年北京现代税后净亏损49.95亿元，2020年净亏损62.84亿元，当前净资产为379.65亿元。
作为合资车企之一，北京现代曾有过高光时刻，但是当前的存在感越来越低。在2016年之前，北京现代凭借高性价比占据国内乘用车市场，2013年-2016年销量分别为103万辆、116万辆、106万辆和114万辆，并在2016年达到历史巅峰，在合资车企中的表现算是亮眼的。然而，进入2017年后，北京现代销量便一路下跌，2017年-2020年北京现代累积性销量分别为75.6万辆、78.2万辆、68.5万辆、38.5万辆，2021年销量只剩下36.0万辆，这与年初设定的56万辆年度销量相差甚远，完成率仅为55.4%。也就是说，2021年是北京现代销量连续下滑的第五个年头。
由于销量持续下滑，更是直接导致北京现代旗下工厂产能利用严重不足。据了解，北京现代在国内拥有北京顺义第一、第二、第三工厂，以及河北沧州工厂、重庆工厂共计五大乘用车生产基地，年产量可达165万辆，其中北京第一工厂转售给理想汽车后，目前位于北京、重庆、河北的工厂总设计产能135万辆，以2021年36.0万辆销量计算，其产能利用率仅26.7%。
当然，北京现代也是作出了诸多努力。近两年来，北京现代陆续推出多款全新车型，包括第七代伊兰特、全新索纳塔、全新途胜L、ix35、库斯途等车型，但是从目前细分车型的表现来看，仅有伊兰特取得阶段性胜利，当前月销量基本稳定在万辆以上，其中今年1月销量为14657辆，2月份为6453辆，而北京现代仅依靠伊兰特显然也是完全不行的。至于北京现代为何沦落至此，汽车行业关注认为，从产品来看，当前消费者购车并不单单考虑性价比，包括品牌知名度、售后服务等都是消费者购车的考虑标准，而这些北京现代的优势并不强，特别是在自主品牌向上的背景下，以北京现代为例的二线合资品牌生存压力越来越明显。从市场来看，北京现代没有根据市场的变化在战略及车型上进行创新，且国产化进程较为缓慢，同时推出过多雷同的车型，导致其在营销资源分配不均匀的同时，无法快速应对市场的变化，这使北京现代一度错过自我革新的机会。
按照北京现代的计划，今年其将通过调整产品结构、规划将在华工厂打造成出口基地等方式，提升产能整体利用率。除此之外，加大新能源车型的投放，也成为北京现代意图跟上市场节奏的主要措施。
根据规划，现代汽车希望在2030年实现电动车全球销量达到187万辆，约等于7%的市场份额，这一计划较此前提出的至2025年56万辆的目标增长了234%。支撑这一庞大计划的，是至2030年在全球范围内投放17款纯电车型，包括现代汽车旗下豪华汽车品牌捷尼赛思的6款新车，以及11款现代品牌车型。其中，现代品牌纯电车型将推出3款三厢车、6款SUV、1款轻型商用车以及一款全新新车型。按照计划，现代汽车今年将开始销售IONIQ 6，随后是2024年的IONIQ 7。
由于韩系品牌销量持续下滑，在华市场份额已不足2%。据中国汽车工业协会发布的数据显示，2016年~2021年韩系车在中国乘用车的市场份额依次为7.35%、4.63%、4.98%、4.7%、3.8%和2.4%，而今年2月韩系品牌的市场份额仅为1.8%。
中国市场再大也容不下几百家车企，无论是自主品牌、合资品牌都将面临严峻的市场考验。市场也是公平的，最终留下来的只会是那些有技术、有资本的车企，某些品牌的倒下和退出都是市场优胜劣汰的结果，这也有助于中国汽车产业的兼并重组，而现阶段最重要的是改变。
免责声明：本文来源“汽车行业关注”，本文版权归原作者所有，仅用于学习交流参考，严禁使用在商业用途，侵删。
（点击下方图片，查看详情）