迈锐宝XL登顶20万以内最速前驱车！雅阁到底差在哪了？

2021年7月，初次登陆浙赛的迈锐宝XL就跑出了1:54.168的好成绩，一举拿下“20万以内最速前驱车”的称号。即便是原厂状态，它也要比高尔夫GTI MK7、丰田86、领克03+等车型更快。

今年3月，“键盘车神教”教主驾驶适度改装的迈锐宝XL再次“刷爆”浙赛。1:45.640的成绩比原厂状态快了将近9s，甚至要比路特斯Exige S、Evora GT410等这些轻量化跑车还要更快。

对于想要购买运动中型轿车的消费者来说，这款迈锐宝XL一定不容错过，它已经用出色的赛道成绩证明了自己的实力。

然而在很多人眼中，雅阁才是运动中型车的代表之作，出色的销量就是实力的体现。所以今天，我们就以运动为名展开对比，看看迈锐宝XL和雅阁，究竟谁才是真正的“标杆“车型？

所谓运动，强大的动力一定是重中之重，这也是一辆车运动与否最直观的体现。所以首先，我们就来对比一下两台车的动力系统。

对于迈锐宝XL来说，尽管它有1.5T车型，但要论极致的动力体验，还得是2.0T车型才行。

这台代号为LSY的2.0T发动机，最大马力达到237匹，峰值扭矩更是高达350N·m，数据表现非常亮眼。独有的ATM智能热管理系统，可以令其快速进入最佳工作状态，在激烈驾驶时保持最好的动力输出。

除此之外，它还拥有宽泛的峰值扭矩转速区间。再配合 9AT变速箱绵密的齿比和快速而又精准的换挡逻辑，这台发动机就可以尽可能地工作在动力最强区间，再通过变速箱高效地传递到驱动轮上。

浙江国际赛车场赛道全长3.2km，共拥有16个弯道。发动机与变速箱的完美配合，让迈锐宝XL的237匹动力得到了淋漓尽致的发挥，每一个入弯和出弯，动力衔接从来不会拖沓。

根据当时的录像来看，罗开罗驾驶迈锐宝XL在T16弯前的尾速达到了夸张的184km/h，这便是其强大动力最有力的证明。

不过除此之外，这台2.0T发动机还采用了可变缸技术和35MPa高压喷射技术。不仅动力强劲，迈锐宝XL的燃油经济性也非常出色，在NEDC工况下的综合油耗仅为6.7L/100km。

基于价格方面的考量，我们只能选取1.5T雅阁来进行对比，更何况它的2.0L混动系统本身也与“运动”没什么关系。通过上表的对比可以看出，相比迈锐宝XL，雅阁还是略逊一筹。

这台1.5T发动机虽然搭载了大名鼎鼎的VTEC技术，但毕竟排量受限，最大马力只有194匹，峰值扭矩为260N·m。

不过比发动机更令人担心的，是雅阁的CVT变速箱。这样的结构虽然平顺性更好，但毕竟不适合激烈驾驶，不仅打滑、还容易过热。

通过动力系统的对比，我们可以看到迈锐宝XL的强大实力。然而对于一台运动型轿车来说，动力只是冰山一角，底盘也同样不容忽视。

正如上文所说，浙赛共拥有大大小小16个弯道。每一次进弯和出弯的速度变化与重心转移，都对车辆的转向、刹车、还有悬架系统提出了很高要求。

迈锐宝XL采用了四轮独立悬架，前、后转向节都为铝合金材质，相比铸铁重量更轻也更有弹性，能够大幅度降低簧下质量。

而且，这台车还配备了运动性能出色的马牌MC5轮胎，宽度达到245mm。相应地，车辆的操控性能和驾驶感受都会更加出色。

回看迈锐宝XL当时在赛道中的表现。这台车在面对连续弯道时，车头的响应与车尾的循迹性都非常出色，重心快速转换时车身也没有多余的晃动，悬架侧向非常充足。

此外在刹车方面，迈锐宝XL的表现也非常亮眼，有媒体实测这台车从时速100km/h-0的刹车距离仅有37m左右。

在赛道中飞驰时，罗开罗的每个刹车点都非常靠后，这样的跑法，足以凸显出迈锐宝XL强大的制动力和制动稳定性。

同样作为对比，雅阁在底盘方面的表现也是略逊一筹。虽然同样都是四轮独立悬架，但它的前转向节采用铸铁材质，在受到冲击时会有更大的悬架惯性，不利于操控。

轮胎方面，雅阁也是马马虎虎，最大胎宽仅为235mm。从时速100km/h刹停需要40m左右，制动性能与迈锐宝XL相差甚远。

通过对比底盘，我们可以得出一个结论：迈锐宝XL就是同级别最运动的车型，没有之一。

原厂状态下，迈锐宝XL就已经非常出色，“20万以内最速前驱车”就是其荣耀所在。但是，它从不拘泥于此，小小改装就能让这台车发生大大的变化。

我们在文章开头提到，教主驾驶一台适度改装的迈锐宝XL再次“刷爆”浙赛，成绩提升将近9s。那么，他究竟改了些什么东西？

先就是新手四件套，轮胎、轮毂、避震、刹车，另外还拆掉了内装、更换了赛车座椅。一方面升级底盘、另一方面减重，总共花费7万元不到，就让这台车发生了翻天覆地的变化。

当然，他还有一套官方特调的ECU程序，提升了大概十几匹马力。

不过对于大多数普通消费者来说，这样的改装程度还是比较夸张。但是教主为我们证明了一件事，那就是迈锐宝XL拥有良好的底子和丰富的改装潜力。

我们每个人，都可以根据自己的喜好去选择性地升级一部分配置，在不断摸索中找到最适合自己的改装方案，同时也让这台迈锐宝XL变得更加丰富多彩。

对于一台20万级的中型轿车来说，不论是迈锐宝XL也好、雅阁也罢，其实很少有人会真的将其开上赛道。

但迈锐宝XL还是选择用赛道证明自己，对比雅阁更是全方位领先。它就是同级别最运动的车，拥有最好的动力性能、最好的底盘以及最好的操控。

在汽车市场同质化越来越严重的今天，这种坚持也让消费者更加地心动。

此外在售价方面，迈锐宝XL也是诚意满满。用一辆丐版雅阁的钱，就能够买到中配的2.0T迈锐宝XL。所以，这台车不只是同级别最运动的车，它还是同级别最具性价比的车。