讴歌的挽歌，“讴歌们”的挽歌

从传言到“官宣”，讴歌“退市”终于尘埃落定，这篇预谋已久的文章也终于得以展开。

4月8日，广汽讴歌低调发布了一则新闻，要整合资源，加入电动化事业部；2023年起不再生产和销售新车，但售后服务不会终止，由广汽本田相关渠道继续提供。

以电动化转型为名，不掩退出中国之实。至此，讴歌在中国市场16年的“峥嵘岁月”即将正式落幕，虽令人唏嘘，但回天乏力。

其实早在3月初，就已经有讴歌退市的消息传出。有些人无动于衷、有些人感慨万分、还有些人拿出了时不我待的“勇气”，去抄底相关车型。

经销商为了清库存，RDX优惠7万，CDX优惠6万，优惠后的价格甚至要比同门“小弟”本田皓影、缤智更加实在，有人心动自然也是合情合理。

从3月到4月，讴歌在退市“加持”下获得了前所未有的曝光和关注；当然在优惠“加持”下，也有可能获得“前所未有”的销量表现。

从2016年（广汽讴歌国产）到2021年，讴歌在华销量分别为9062辆、16348辆、7337辆、14786辆、11193辆和6554辆。而在2016年之前，年销从未超过5000辆。

也许是事实胜于雄辩，在面对漫天“流言”时，讴歌沉默得像个哑巴，直至4月8日的公告出现，算是默认了所有流言。

不过对讴歌来说，“沉默”从来都是常规操作。

长安汽车2010年车标焕新，一个简单的V字形标志，据说创意来源于抽象的羊角形象，但不觉间“撞脸”了讴歌的机械卡钳车标。

面对如此状况，讴歌竟选择了沉默，颇有一种“任尔东西南北风，我自岿然不动”的定力所在。

但最终的结果大家有目共睹，不论正面的、负面的，讴歌从始至终都没能形成真正的品牌影响力，反而是“长安王”这个称号愈发响亮。

无为而治”，就是症结所在。

而讴歌从来都特立独行，正如其品牌世界观“I'm different 异行者”一样，以精确不凡的品牌精神，希望找到更多志同道合的异行者。

站在当下来审视过去，这样的操作当然是失败的。我泱泱华夏14亿人民群众，这16年来讴歌又找到了多少情投意合之人？

进口时寥寥，国产时亦寥寥。在网络上大肆吹捧的人，好像也只局限于网络之上。

虽然是日系豪华品牌，但讴歌生于美国也长于美国，向来不重视中国市场。

据内部人士介绍，即便是讴歌品牌国产车型，广汽讴歌的中方技术人员也只有很少的话语权。

最开始引入国内的2006款TL（39-43万）和RL（68万）车型，不仅配置少，售价还高出同级别BBA一大截。

当其他竞争对手为抢夺市场份额价格逐渐走低时，讴歌的新车型售价反而越来越高，2008款RL指导价82万，2009款TL指导价58-62万。

到2016年广汽讴歌成立，首先推出的便是“中国特供”——CDX（缺乏群众基础），失利后直到2018年才推出全球车型RDX，完全跟不上时代节奏。2017年底推出的TLX-L更是不温不火，到2019年就已匆匆停产。

保持品牌调性、保持发展节奏，但品牌调性立不住，发展节奏又跟不上。终于，异行者讴歌败走中国。

乘联会秘书长崔东树也曾说：“讴歌并不是为中国消费者量身打造的品牌，而是为美国市场打造的。本土化生产后，讴歌的技术特点并不突出、品牌积淀也不够，自然难以获得中国消费者的青睐。”

“讴歌们”，就是那些同样潦草离场的汽车品牌，无所谓豪华还是非豪华。截至目前已经有道奇，菲亚特，悍马，欧宝，雷诺，铃木等好几个品牌，当然还有即将退出的讴歌。

败退中国，此时此刻虽不是起点，但更不是终点。

1.同生于上世纪80年代末的日系三大豪华品牌，现如今也只有雷克萨斯光彩依旧。英菲尼迪2021年销量仅为13478辆，后自降半级并入东风日产旗下，困境难破，但仍埋头坚守。

2.法国人的女神，中国人的“DS”，被长安抛弃，被宝能接盘。DS品牌凄凄惨惨戚戚，2021年累计销量不超1000辆，甚至要比讴歌还惨。好在，它仍然坚持。

3.很长一段时间，国人都将SUV车型统称为吉普车，可想Jeep曾经的地位有多高。但随着时间发展，该品牌急转直下，到2021年，广汽菲克Jeep的销量仅为20123辆。

当然除了以上所列，还有很多品牌都在中国市场日渐式微，标致、雪铁龙、斯柯达、甚至现代、起亚、福特、雪佛兰。除了大众、丰田、本田之类，其它的早已不复当年之勇。

都说成功的理由只有一个，但失败的理由千千万万。它们为什么失败？

有的不重视中国市场、有的做不好产品体验、有的不维护用户口碑、有的讲不好品牌故事。不论是谁，大体都可以归结为以上几点，或多或少而已。

据不完全统计，中国市场共有约96家企业集团、130余个品牌，是全世界汽车企业最多、品牌最多的市场。当然，我们也是全球最大的单一汽车市场。

但，中国的市场已不再是从前的市场，中国的消费者也不再是从前的消费者。未来能持续留在中国的合资品牌，一定不会太多。

2021年，中国品牌乘用车市场占有率约为41.9%；2022年一季度，该数据被进一步提升至45.2%。得益于“弯道超车”效果的显现，新能源领域中国品牌乘用车市占率更是达到83%。

时代前行，岁月更迭，从来不会是强者恒强。有人逆流而上、奋勇争先；也有人急转直下、落魄离场。

所以，下一个会是谁？