极限状态下操控与舒适依然平衡，赛道体验新一代蒙迪欧
4月22日，坐标8D山城重庆，气温29度，难得的阳光明媚却不炎热的天气。这样的好天气开一台运动型车跑山想想就令人身心愉悦，于是《车壹圈》与时下最火热的一款全新中型家轿——新一代蒙迪欧一同来到了赛道，为大家体验一下这台车的极限操控感受！
我们本次试驾的是一台ST-Line车型，也就是全系的顶配，我们先来看看新车帅气的外形吧。势能美学前脸我们其实已经比较熟悉了，贯穿式头灯和尾灯前后呼应，辨识度很高。鳞甲式前格栅带有“呼吸”功能，也赋予了新车极强的立体感。
红色的车身很容易让人产生驾驶冲动，涂黑的撞色车顶与红色车身产生了极强的对比度。修长的车身以及较长的机盖设计赋予了新一代蒙迪欧如同后驱轿跑般的流畅曲线，配合低趴宽体的黑色套件，展现出同级罕见的超强运动气息。
从新车亮相至今，相信这套内饰大家也并不陌生，12.3英寸全彩数字液晶仪表盘和27英寸超大真4K中控屏可以带来同级绝对领先的科技感，也标志着福特汽车内饰没有豪华感和科技感的刻板印象从此覆灭。
既然是赛道体验，那我们自然要将车辆调整到最激进的运动模式，整个界面主题也调整成为燃擎赛道。此时，目之所及已尽是红黑拼色内饰和红色氛围灯以及运动化液晶仪表主题带来的全方位运动感，任何人坐上来都会被这种氛围所感染，同级竞品中能做到这一点的几乎没有。
动力方面，新一代蒙迪欧全系标配EcoBoost系列2.0T高功率发动机+8AT的组合，输出238马力/376牛·米，比一般的欧美系2.0T高功率发动机参数更强一些，因此我们先从动力聊起。其实我们此前已经在开放道路体验过了新一代蒙迪欧，但坦诚的讲，开放道路最多只能用到它60%的动力，总有一种不尽兴的感觉，而赛道上就不一样了，各方面都可以推至极限。我们在长直线路段也使劲“豁”了一把，车辆在100公里时速下的在加速能力非常强，加速体感相比40-80公里时速区间几乎没有任何衰减，圈哥个人特别喜欢这种越踩越有，底气十足的动力感受。
一台车单要跑得快其实相对比较简单，原则上无脑提升发动机功率即可。但仅凭动力，显然无法获得良好的驾驶体验，悬挂的调教甚至比动力更加关键。此前在开放道路试驾新一代蒙迪欧的时候，出色的滤震表现带来舒适度令人印象深刻，而当我们在赛道中将它推到极限的时候，它的底盘再一次惊艳到了圈哥。初段依然是十分柔和，以至于路面颗粒感几乎无法传到车内，但悬挂的中后段支撑力却非常强劲，急加速的时候，抬头现象并不明显，高速弯轮胎出现轻微响胎的时候，车身也没有大幅度侧倾，能给驾驶者很强的信心。
这种支撑力还使车辆在全力制动的情况下依然能保持良好的姿态，点头现象也非常轻微，很难想象，日常行驶这么舒适的底盘，竟然在赛道上也能提供如此强的支撑力。而新一代蒙迪欧操控表现优异的原因，还来自于轮胎。全系车型都是235的宽度，圈哥试过弹射起步，憋到2000转以上抬刹车，前轮没有明显打滑，而高速弯响胎的时候悬挂几乎也会同时到达极限，这说明车辆的整体调教和匹配是足够成熟、完善的。
而变速箱的调教非常平顺，整个赛道驾驶过程中有非常多急加速和紧急制动工况，愣是没法开出顿挫感，这种极致的平顺度让人完全忘记了变速箱的存在，甚至会让人产生在开电车的感觉。当我们减速入弯，到弯心全力加速的过程中，行云流水的底盘处理和丝毫不间断也无顿挫的动力衔接令人大呼过瘾，很难想象新一代蒙迪欧将舒适与操控兼顾到了这么高的水准。
比较有意思的是，我们在车内的体感很奇妙，你完全不会觉得底盘硬，但当你觉得它可能撑不住要推头的时候，它就是不推，而压过路肩的时候，却也一点都不颠。所以你会下意识觉得这是一台舒适性买菜车，但真要暴力驾驶的时候，它就是不会掉链子，这种感受很奇妙。
除了底盘，整车的隔音也非常出色，即便是在最激进的驾驶模式下，发动机舱传入车内的噪声都太小了，有时候你拉高转速想听听声浪恐怕都不那么容易，因为至少得到4500转以上，才能听到浑厚的声浪。风噪和路噪更是隔绝得相当彻底，并且悬挂还将大部分细碎的路面信息尽数隔绝，路感确实不明显，但圈哥认为，这种调教是更适合它运动型家用中型车的定位的！真要给你保留路感，恐怕消费者并不会买单吧。
《车壹圈》观点：此前的开发道路试驾中，我们的体验并不算尽兴，虽然对其舒适性深有体会，但难免会担心这台车是否会为了舒适而牺牲太多操控性。本次赛道试驾显然打消了这个顾虑，在新一代蒙迪欧身上，舒适和操控完全是可以并存的，新车在濒临极限的状态下所展现出的宽容度和从容感是令人惊讶的，而即使是在极端暴力驾驶情况下，新车的舒适度依然没有丝毫折扣，只能说如果让我选择一款20万元级中型轿车作为家庭唯一用车，新一代蒙迪欧无疑将是首选。