魏牌摩卡DHT-PHEV：我WLTC纯电续航204km！理想L9：我跟
2022年以来，在新能源汽车补贴退坡、原材料成本上涨等因素叠加下，新能源车企掀起过一轮又一轮的涨价潮。与此同时，国际局势的动荡导致国内成品油价格不断突破新高，燃油车用车成本陡增。
如此，出现了电动车价+油价“双涨”的魔幻现象。这种背景下，兼具电动车、燃油车属性的PHEV车型越来越成为“市场宠儿”。乘联会最新数据显示，1-3月份PHEV市场批售量同比暴涨211.2%至23.5万辆，同期纯电动市场增速仅为133.3%。
显然，相当多的用户正在“抛弃”有着充电难、充电慢等天然短板的纯电动车型，转向又有纯电驾驶体验，又能解决“里程焦虑”、“补能焦虑”的PHEV尤其是长续航PHEV阵营。
作为长续航PHEV细分市场的开创者，WLTC工况纯电续航204km的魏牌摩卡DHT-PHEV无疑成为当前消费者，甚至友商关注的焦点。
摩卡DHT-PHEV上市不久，理想创始人在电动汽车百人会论坛上公开宣布下半年上市的L9也将进入“200km+”时代。（注：L9只是NEDC工况超200km，WLTC工况仍不足200km）
从上帝视角来看，已经大获市场成功的理想俨然已经认识到初代产品理想ONE，至少在纯电续航里程这一技术指标上已经明显“落伍”，亟待全新产品补强短板。当然，某种程度上，这也意味魏牌的产品定义能力已经开始领先头部新势力品牌，而这只是魏牌全面高端新能源转型的一个缩影。
做最好的技术，解最难的“难题”
自从新能源汽车市场逐渐进入主流消费视野中以来，颠覆燃油车，一直以来都被视作21世纪汽车产业最重要的使命和课题。
可如何颠覆燃油车，具体的方法论是什么，目前仍然没有一个准确的说法。蔚来汽车认为，要从客户体验上打败燃油车，小鹏汽车和特斯拉认为，要从智能驾驶上着手，理想汽车则认为要把燃油车和油车的优势结合起来……
不可否认，从品质化、智能化、新能源化、数字化等一系列转型课题的任务来看，他们给出了不同的答案，并且有着互联网思维的他们，还赋予了未来汽车更多的想象。然而，想要颠覆燃油车的百年基业，不仅意味着要颠覆以“油”出行的驾驶习惯，还要同时兼顾油车时代的便利和电车时代的智能。
而主要以充电作为补能形式的大部分新能源车型，却始终是顾此失彼，无法同时兼得鱼和熊掌。尽管目前市面上有不少纯电动汽车的续航能力都做到了600、700甚至1000km，诸如蔚来这样的新势力还在拓展“换电”的新模式，但充、换电站补能基础设施的匮乏，仍然桎梏着整个产业的进步。
因此，针对新势力们通过各种理论极力掩饰的“补能焦虑”，以及燃油车的用车成本焦虑，魏牌对症下药。
由于智能DHT技术可以实现混动和电动两种动力模式，其中在混动模式下，可油可电的摩卡DHT-PHEV，不仅可以打破蔚来、小鹏、特斯拉等新能源车企，在纯电动单一结构补能下，所面临的补能焦虑，而且还避免了30万级别市场上，大部分传统豪华品牌燃油车的用车成本痛点。
在纯电模式下，实现了PHEV车型WLTC工况下全球最长纯电续航204km的续航表现，不仅拥有纯电动车的驾驶质感，从产品全生命周期中最频繁的城市出行场景来说，在日均行驶30km里程的出行场景下，204km的纯电续航表现，更是意味着摩卡DHT-PHEV进入了“一周一充”的理想状态。
对于用户来说，这也很好地打破了过去大部分消费者选择插电式混合动力车型，更多的是将其视作一台“燃油车”来开的痛点。
看到这里，可能有人会说增程技术路线，同样可以解决续航焦虑和成本焦虑。
但值得一提的是，增程式技术路线事实上也没有逃过“被当做一台燃油车来使用”的陷阱，并且由于内燃机并不参与驱动，如果车辆处于亏电状态，内燃机提供给电机的效率远不如发动机和电机全负荷输出的功率来得高效。在中高速工况下，增程式电动汽车在动力性能上的表现，也会稍显“后劲儿不足”。
所以从这个维度来看，虽然大部分新能源车企都在叫嚣“颠覆燃油车”，但大家却在选择性忽视产业质变过程中最为关键的补能焦虑。
换句话说，大部分纯电动车企仅仅只是做到了油车没有的电动化出行品质体验和智能科技体验，而主打长续航PHEV技术路线的魏牌，才是真正提供了严格意义上的电车级体验和油车级便利的完美解决方案。
用全维布局
打破“新旧势力”之分
众所周知，30万级市场，当前几乎被以BBA为代表的传统豪华品牌和新势力品牌垄断。如果选择燃油车，以BBA为代表的传统豪华品牌，仍然把持着绝对的话语权。
如果是选择一款智能新能源汽车，以特斯拉和蔚小理为代表的新势力车企，也在过去几年来，收获了不小的受众基础和市场流量。
不过，往往越是这样的两极格局，越不稳定，也越容易被融合了两大市场各自优势，拥有1+1＞2的“新力量”所取代。显然，魏牌就正在向我们实践这个道理。
可以看到，在摩卡DHT-PHEV上，魏牌不仅以用户为中心，通过可以打通高速至城市场景的NOH智慧领航辅助系统、可以洞察用户需求和高性能计算的智能座舱、可以实现人、车、场深度融合的智能服务，带来了领先于新势力车企引以为傲的“智能化体验”。
而且，在7大NVH静音技术、哈曼infinity音响、水晶挡把等配置的搭载下，其更是把50万级别的价值下沉到了30万级别市场，带来了超越同级别传统BBA的豪华价值体验。
当然，如果你还是认为摩卡DHT-PHEV，以及魏牌挑战新势力和传统BBA的策略，还是过去中国品牌最常见的不惜成本的“越级打击”，那么你就错了。
作为从一个中国高端品牌转型而来的“0焦虑智能电动”品牌，融合了两个市场作战经验，拥有传统车企和新能源品牌双重角色的魏牌，这次的竞争策略，是以“差异打击”为主。
根据魏牌规划，2022年魏牌将实现城市SUV、复古系列、MPV系列三大品类布局，陆续推出拿铁DHT-PHEV、中大型六座SUV，中型复古潮驾圆梦，一款紧凑型复古潮驾，以及分别主打商用及家用市场的两款MPV。
这些新产品都将搭载智能DHT，以及NOH智慧领航辅助驾驶系统两大核心技术。无论是从新品的布局速度，还是从新技术的力度来看，这些都是新势力车企所无法企及的。
以BBA为代表的传统豪华车企，虽然这些传统豪华车品牌凭借过去积累的品牌价值，仍然留住了一部分忠实的信徒，但是面向全新的市场，这一优势也恰恰成为了他们“难转身”的关键原因。
在这一背景下，基于现有营销渠道不断创新营销模式和服务模式，轻装上阵的魏牌，在配套的用户运营和渠道变革上，也更具有创变的“魄力”。
在渠道上，魏牌未来就将采取“1+N”的渠道布局模式，通过建立商超店、快闪店等形式，不断扩大用户触点和拓展用户圈层覆盖面。在服务上，魏牌还将采取订单数字化，以及用户声音反馈机制产品化的形式，来不断提升用户服务体验。
红点观察
End.