从0到30万辆只用了不到3年时间，长城炮是如何与时间赛跑的？
就在昨天，第30万辆长城炮在长城汽车重庆智慧工厂正式下线，从0到30万辆只用了不到3年时间，再次刷新了高端皮卡市场的记录。
对于30万这个数字，可能部分人不是很敏感，毕竟一些轿车或者SUV一年的销量都不止30万辆，但需要注意的是，皮卡市场和轿车、SUV市场的容量可不是一个量级，如果按照比例换算的话，长城炮一年的销量相当于是一款轿车一年卖出200万辆，这样的难度可想而知。
还记得在2019年长城炮诞生之初，很多人还在怀疑它到底能不能适应高端定位，毕竟这一直是国外品牌垄断的细分领域，消费者印象中的国产皮卡都是“工具车”形象，也正是这种种不看好，让长城炮的成功显得更有含金量。
可能有人会问，为什么那么多皮卡品牌，只有长城皮卡做到了别人做不到的事？麻辣车事认为有三点：体系、沉淀、预判。如果要说长城炮和其它产品最大的不同，那么一定是品类创新，长城炮成功开拓乘用、商用、越野3大细分品类市场，拓展N类改装车，有主打豪华的、越野的、商用的，甚至还从厂家那里了解到，全尺寸皮卡也会在不久的将来安排上，只要你买皮卡，就可能绕不开长城炮。
值得一提的是，今年4月1日，C6轻型牵引挂车的相关规定正式实施，而此次下线的第30万台车型是乘用炮拖挂版，乘用炮、商用炮拖挂版也同步上市，反应速度堪称一绝，这就好比学生时代面对同样问题的时候，优等生和普通人的区别。
另外，为满足用户多元化需求，长城炮在火炮、机车炮、越野炮基础上，推出性价比更高的乘用炮、商用炮拖挂版，市场指导价在乘用炮、商用炮四驱AT车型上增加2000元。这也意味着，长城炮全车系已布局拖挂版车型。
长城炮拖挂版车型功能强大，具备C6驾驶的拖挂牵引资质，配备2.5吨拖车资质、拖车取电口和拖车安装口，能够无限拓展拖挂的使用场景，包括运送机车、拖拽游艇、房车、摩托艇等，消费者又怎能不爱呢？
将一件事情做到极致，这种精神被许多人称之为匠心精神，而这也是长城汽车一直坚守的。几十年间，长城汽车一直以“每天进步一点点”的企业精神和“专注、专业、专家”的品牌理念践行每一步，皮卡市场这两年的快速发展是和长城皮卡分不开的。
麻辣车事在此前的采访中，厂家领导也在说，长城不怕竞争，喜欢有更多的品牌加入进来，共同助力皮卡市场做大做强。老实说，这并不是打官腔，从长城炮诞生以来，它们除了不断优化升级产品，在引领中国皮卡文化发展的路上也是不遗余力。包括打造行业首个皮卡文创生态，引领皮卡行业共创潮流，联合改装厂牌、达人一起共创性能升级、功能强化、场景拓展的个性化车型，举行皮卡乘用化系列体验活动，让皮卡场景化融入都市生活引起了不小的反响。
在创新营销方面，其在销售模式上推出“驭炮而行”APP ，采用了更为透明的线上下定，线下提车的方式，并在APP上推出玩车分享、用户问答、自驾游攻略、还有周边商城等板块，方便用户交流。
这些都是前所未有的创举，让外界开始主动了解皮卡，原来皮卡竟如此精彩。站在媒体的角度，其意义已不仅仅是营销，而是对皮卡市场的拉动和开拓。
据统计，目前，全国放宽皮卡进城限制的城市已达到70%以上，长城皮卡无疑是最大受益者，长城皮卡的发展史，就是中国皮卡的发展史，长城皮卡的高度，就是中国皮卡的高度。对于一个成熟的车企来说，必不可能只守着自己家的一亩三分地，全球化是必经之路。
作为最早一批走出国门的皮卡，长城皮卡已连续24年出口销量第一，在全球积累了良好的口碑，拥有庞大的用户基础。2021年，长城皮卡全球销量突破23.3万台，其中海外销售43599台，同比大增119%。长城皮卡全球累计销量已突破200万，成为唯一进入“200万俱乐部”的中国皮卡品牌。
长城炮已经在澳大利亚、新西兰、智利、南非、沙特、科威特、巴林、埃及等全球50多个国家和地区上市，并成为澳洲ANCAP最新标准下首个五星安全评级的中国品牌。
不得不说，之所以能够放开步子“走出去”，长城汽车研发与生产的全球化功不可没。目前，长城汽车已先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，构建出了以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”全球化研发布局，所打造的产品能够满足不同国家的标准，无论是硬实力还是软实力都不是其它品牌花一两年就能做到的，这种扎实感也可以理解为体系竞争力。
目前，主流的皮卡企业有江铃、郑州日产、江西五十铃、上汽大通、长安凯程、中兴、福田等等，但销量和长城皮卡差了不止一点半点，“中国市场每卖出两辆皮卡，其中就有一辆是长城皮卡”，长城皮卡是处于独孤求败状态的。
不过在疫情、芯片短缺、原材料价格上涨等多重压力下，长城炮第30万台整车下线来的这么快，是外界没有想到的，按照目前的发展态势，我们有理由相信，到2025年全球销量超越50万，打造全球前三的皮卡品牌的目标能够提前实现。
注：以上图片来源于品牌官方