神龙汽车“三十而立”，破而后立晓喻新生
01
一个普通人与神龙汽车的20年
把时间拔回千禧之年伊始，大约是20年前的2002年，那年我和神龙汽车一样，都刚满10岁。
那个时候家里有钱买车的，都算得上是“富康之家”，神龙汽车也凭借着一款富康，陆续走进千万家。
姑姑家的第一台车就是当时神龙富康998，那一年几个大人带着两个孩子（貌似有点超载，说明这车真的能装），开着富康998跑高速，去看乐山大佛、还去成都玩了一趟。
2013年我读大三下学期，那一年也是我步入汽车圈的第一年。那时候我们的“红姐看车团”就带着用户做汽车团购、办车展，我接触与服务的第一个品牌就是东风雪铁龙。
那时的东风雪铁龙，产品线还仅仅只有爱丽舍、世嘉、C4L、C5这样的轿车矩阵，带去买车的客户成交率挺高。
20多万的雪铁龙C5，客户就冲着“合资”的光环，毫不犹豫去下订，C4L、世嘉这样的节能家用车，没太多优惠，用户就冲着首次买车、精致耐用而来。
每逢我们举办车展活动，东风雪铁龙、东风标致的经销商成交率都不错，脸上都笑开了花，笑着说我们“下次还来”。
2014年当年活动现场的老图 我还保存着
2014年，在我们做的春季购车节上，东风雪铁龙携手红姐看车团也推出了“庆中法建交50周年”特别购车活动，在那场我独立带队运营的活动，东风雪铁龙展区的位置和订购的热闹程度，使其它霸占车展C位，这一营销案例还成为了东风雪铁龙内部汇报的经典案例。
无独有偶，这一年，红姐的先生依依不舍卖掉自己开了多年的爱丽舍（确实到了换车年限、忍痛割爱），但他还是对爱丽舍皮实耐用的品质与操控赞不绝口，后来才转投了一家中国品牌刚推出的爆款小型SUV。
还是2014年，这一年的岁末，雪铁龙东风雪铁龙在上海首次举办了一场品牌之夜活动，时任雪铁龙CEO的林捷声(Linda Jackson)女士，在雪铁龙品牌创立95年之际，为我们带来了雪铁龙首款SUV C3-XR，更让我们看到了一个会讲故事、诉说情怀的雪铁龙品牌。
2015年，我们的红姐看车团更携手东风雪铁龙，足迹从重庆走向了郑州、石家庄，也让我有机会开启了北漂生涯。
2016年3月，有一次偶然的机会，我有幸与一些同行及前辈，参加了东风标致新一代308抢先品鉴与意见沟通会，当时走进神龙汽车武汉工厂的车型评审室，新一代308惊艳的造型，让在场每个人都不禁惊讶。那时候的东标、东雪品牌，意气风发！
大概两三年后再次前往这个工厂，那是东风雪铁龙的天逸SUV的一次安全品质分享会，热闹的场景已经时过境迁。
当路过已经半停工甚至毫无人气的老厂区，我与几个同行一边步履匆匆想要离开，一边又在感叹，像天逸这样安全配置如此良心、用料如此用心、厚道的法系车，为何赢得不了中国用户的心？
当然，我父亲从十年前钟情于东风标致308，到如今钟情于东风标致4008，尽管家里人甚至姑姑、叔叔都反对他买法系车，但他的法系情结依然存在，他也确实是中国车市“对于法系车格外钟情人”的一个缩影。
随后的故事，大家也就知道了，神龙汽车市场表现连连下跌，从2018年到2020年上半年的时间里，大家逐渐开始对于以神龙汽车为代表的法系车，为他们“哀其不幸、怒其不争”，其间的故事与原因，这里就不再赘述了。
后来，2020年10月“神龙汽车文化节”之后的故事，大家也都是见证者。在经历了汽车行业的风云变幻和市场浮沉后，神龙汽车开启了绝境逢生、触底反弹模式。
02
见证中国汽车拼搏奋进的三十年
当然，现在不是讲过去30年，神龙汽车创立有多那么艰难、行至中路多么辉煌、触底反弹有不容易的时候，而是需要证明神龙汽车，实现复兴有多少可能性的时候。
如果没有反弹的疫情，想必神龙汽车今天也不会吝啬于打造一场规模更大，让粉丝、用户、经销商以及一大批神龙人为之狂欢的线下聚会。
一方面，在中国汽车市场上走过三十年的车企屈指可数。对于神龙汽车来说，这是勾起中国消费者关于神龙记忆与情结，一个很好的契机。
另一方面，神龙汽车的这三十年，不仅让东风（当年的二汽）的轿车梦想从此起航，也见证了中国汽车工业从弱变强、由小变大的三十年，更见证了中国汽车拼搏奋进的三十年。
它同时见证了中国车市第一代合资品牌，经历了“前合资时代”的辉煌与高速发展，“后合资时代”面临的经营困境与挫折，在中国品牌快速崛起之时，他们却跌入低谷，也开始遭遇成长的烦恼与转型的阵痛。
站在“神龙复兴”的使命和任务上来看，过去三十年沉浮历史所总结的经验和教训，让神龙汽车在收获了623万车主与用户之后，找到了更清晰和坚定的方向，在庆祝的背后，我们更多还是要对一代代神龙人艰苦卓绝的奋斗进行鼓励。
所以，5月18日，对于神龙汽车、对于东风雪铁龙而言，三十周年，的确是一个值得庆祝的日子。
尤其是当“元+计划”实施一年多时间以来，已经取得初步成效，神龙复兴已经势头渐显，这个时候暂时性的“闲下来”去总结过去三十年的功与过，也更能激起神龙汽车“重新出发”的精气神！
熟悉神龙汽车的人应该都知道，神龙汽车的这三十年走得并不容易。
虽然从一开始，神龙汽车就承载着国家发展小排量普及型轿车的项目光环，本应该占有着更有优势的先机。
但由于种种原因，神龙汽车项目被搁置，直到1996年，伴随着神龙汽车工厂的全面建成，神龙汽车才开始逐渐步入正轨，神龙汽车工厂也成为了国家汽车工业的三大轿车生产基地之一。
进入21世纪，当神龙富康开始“飞入寻常百姓家”，成为万千普通家庭的“富康之车”，也让当时的神龙汽车看到了希望。
然而，前期的巨额投入也给神龙汽车带来了巨大的债务危机。迫于无奈，21世纪伊始，神龙汽车被迫债转股，成为了国内首家进行债转股的中外资企业。
得益于此，神龙汽车的资金链压力得到了大大缓解，但瞄准私家车而来的富康，却生不逢时，相比于一汽和上汽的公务车项目，刚刚起步的私家车市场就像一个尤其小众的品类市场，对于富康的到来，市场并不算太热情。
好在，东风雪铁龙与东风标致品牌的到来，富康的焕新，以及法方导入的产品平台，再度让神龙汽车出现了转机。神龙汽车登上巅峰是在2015年，中国私家车市场的爆发让神龙汽车获得了71万辆的销量。
而就是在这一年登顶之后，神龙汽车却再度进入“水逆”，销量一路下滑，可谓节节败退，2018年，神龙汽车的销量已经不足30万辆。也就是从2018年开始，中国汽车市场进入负增长，强者恒强的马太效应成为了那几年车市竞争的关键词。
大家都说，以长安、吉利、长城为代表的自主品牌，悄无声息地抢了合资品牌的份额。而这就是汽车行业的竞争，向来“失之毫厘，差之千里”，这也同时上演了汽车圈的“时代抛弃你，连声再见也不会说”的精彩桥段，法系如此、韩系亦然。
03
触底反弹
所以，对于几经大起大落的神龙汽车，想要重回巅峰“内忧外患”，不仅面临自身体系症结积弊，而且还有车市下行的压力，想要重回主流梯队难度不小。
然而，当神龙汽车命悬一线的这个时候，中法双方反躬自省，意识到了“中国人不懂法系车的浪漫”，以及中法双方管理方式的差异化等关键问题，法方也意识到了中国市场的重要性。
2020年10月份，在“2020神龙汽车文化节”上，神龙汽车发布了“元+计划”，从产品更中国、营销更精准、服务更信赖、运营更高效等四个维度，做出了神龙复兴的具体指示。
其中在产品维度，计划在未来5年打造并投放14款全新车型。在服务维度，推出了五心守护行动，以及7天可退还车，1年保价、5年无忧的政策承诺……
回忆起2020年在英雄城市武汉，在那个金秋举办的“2020神龙汽车文化节”，我至今记忆犹新。
从那时候开始，神龙汽车的确让人看到了复苏的“活力”与“希望”。神龙汽车也更加倾听用户的心声与需求，并开始从营销、服务等方面，更加关注客户需求，与用户共创、体验、共享舒适假日。
而对于与自己不离不弃的经销商们，神龙汽车也与他们风雨同舟、加强帮扶、砥砺前行，实现了双品牌渠道整合运营，并优先保证让经销商实现盈利，再来讲神龙汽车的盈利。
在芯片最为短缺的日子里，神龙汽车的员工们就亲自去供应商处上门沟通、上门取件，去现货市场扫货，就是为了实现生产与顺利交付。
2021年，神龙汽车提前完成10万辆销量目标，为其复兴注入了最振奋人心的力量。
在今年疫情反复导致车市持续低迷，头部阵营受挫重创，普遍大幅下滑的背景之下，2022年1-4月，神龙汽车累计销量39632辆，同比增长58%，其中四月份9316辆，同比增长22.7%。
强烈的反差和鲜明的对比，让市场看见了神龙汽车的“星星之火”，但这一零星火苗，能否形成燎原之势，市场仍然不敢断言。
其一，目前神龙汽车的产品矩阵中，除了凡尔赛C5 X一枝独秀，亟待需要新的爆款产品，从而形成发力组合拳，东风标致品牌同样如此。
其二，“元+计划”指出，将在2025年之前推出14款新车型，然而目前已行至中道，大部分都为改款换代，雪铁龙品牌去年推出了凡尔赛C5 X，虽然为雪铁龙带来了不错的增量，但是仅靠凡尔赛C5X，也很难撑起神龙汽车复兴的使命。
其三，“两室一厅”新合资模式的暂缓实施。简单点来说，“两室一厅”即在股比不变的情况下，双方将共享一些生产资源和体系资源，拥有统一的生产质量标准，虽然不是各自为营，不是完全独立，但在中法不同的管理理念和营销理念之下，两大法系品牌的品牌调性或许也将因此不断形成差异和自我特色。
今年，神龙汽车以新能源之名复兴了“东风富康”品牌，据悉也将于明年在东风雪铁龙、东风标致两大品牌加速新能源车型投放，同时还将加快现有车型更新换代。此外，还将围绕用户需求，推出更多用户共创版车型。
另外，东风标致焕新狮标后的首款车型也将于上半年首秀、8月份上市，今年下半年东风雪铁龙也将推出天逸年型车。
今年第三季度，神龙汽车还将发布更为清晰的中期规划，并将强化以“感动客户”为愿景的变革，坚持“长期主义”“利他主义”，更加注重与客户的关系维系，为客户的买车、用车全场景赋能。而神龙汽车的智能平台、智能网联、智能驾驶、智能制造等“技术群”，也将为中国客户量身打造智能商品。
时间是让人猝不及防的东西，好的坏的都是风景。在我们看来，“凡是过往、皆为序章”，基于过去三十年的浮沉得到的历史经验和教训，或许会让神龙汽车变得更加成熟。
站在新的起点，神龙汽车更需要放下包袱、归零再出发，把产品做好、把质量做好、服务好用户，欣然走向下一轮的盛大与繁华。
End.