2022-05-29 14:49

1400匹马力的Mach-E，一辆装了7台电机的猛兽是什么样？

虽然说现在很多传统品牌巨头都在积极尝试电动化转型，但却很少有谁一上来就用自家的高性能车型系列进行电动化尝试的，大众不敢、丰田不敢，通用也不敢。

唯独福特敢，2019年11月，福特首款纯电车型——Mustang Mach-E（以下简称“Mach-E”）在美国洛杉矶正式首发。而在2021年4月13日，福特正式将这款车型引入中国，并于同年年底开始交付。

我们由此看到了一台百公里加速仅需3.65s的全新“电马”诞生了，而且国产版Mach-E还专为中国消费者配备了全新一代SYNC+2.0智行互联系统、针对中国道路特别定制的高精度地图以及全系标配的L2级别的福特Co-Pilot 360智行辅助驾驶包。

不过对于福特来说，这还远远不够，因为Mustang生来就是为了征服赛道的，所以必须有一辆能够一飞冲天的“电马”才行。

于是福特Mustang Mach-E 1400版横空出世，这段时间它来到了中国进行巡展，我们也有机会近距离感受了一下“电马带翅膀”的魅力。

不光带翅膀，而是武装到牙齿

既然是一款征服赛道的“电马”，那么肯定就要由内到外“武装”一番。其实常规版Mach-E原本的底子就不错，整体设计充满了肌肉感，尤其是前脸的封闭式“大嘴”中网搭配狭长的头灯组，再加上前舱盖上的筋线和下面的两个侧开口设计，让这款家用纯电SUV显得很威猛。

而Mach-E 1400版则在此基础上为前脸加装了多个空气动力学套件，将前舱盖上增加了风道，还顺手把头灯外罩和封闭中网来了个熏黑处理，这气质一下就起来了。

前脸两侧的导流风刀都是碳纤材质，而且非常薄，这样既可以让气流为车辆服务，有效增加下压力，减少风阻，提高性能，同时这些配件也不会额外增加负重和负担。

灌进前面通风口的气流，会从前舱盖上的两个通道排出，我觉得这个设计除了能够让车辆增加下压力以外，还会让更多气流向车顶后方移动。

这些气流从车顶向后移动时，会被这个巨大的开口“吸入”一个风道内，可能有很多好奇宝宝该问了，这又不是油车，需要这样大力吸气吗？当然不是了，这么设计的主要作用还是优化空气动力学，同时与前舱盖通风口形成一个空气循环系统，为驱动系统进行通风降温。

不得不说，Mach-E 1400的这个带了墨镜的头灯真的很酷，一看就不好惹。

对了，这辆Mach-E 1400也是一个特别涂装版，其前舱盖上的字帖就是专门为中国巡展进行的装饰。

来到车身侧面，我们能看到这辆Mach-E 1400在前后轮眉位置都加装了巨大的空气动力学套件，不过由于常规版Mach-E的车身本就比较高大，所以就算有了宽体效果也不会感觉很臃肿。

而在两个套件之间，车身底部还有一个增加稳定性的侧裙套件。而在轮胎的配置上，Mach-E 1400版前轮规格为275/40 ZR19，后轮则是315/35 ZR19。同时该款车型配备了Brembo前六后四的活塞卡钳制动系统，并能够通过福特的EBB系统提升制动和操控性能。

我们在车身侧面还看到了很多拉花或铭牌标识，其中有一个对称“R”的标志，就是美国著名漂移车手Vaughn Gittin Jr在2009年成立的Mustang改装品牌“RTR”，其团队与福特性能团队（Ford Performance）就是这款Mach-E 1400版的“父母”。

在车尾的设计上，Mach-E 1400装配了一个尺寸很大的扰流板，并呈现为圆弧形姿态，侧面还有福特性能团队（Ford Performance）的名字。

而在车尾底部则是同样是面积不小的扩散器，这将增加车辆对尾流的控制，强化操控和加速性能。至此，我们看到了这辆赛车全部的空气动力学套件，据官方介绍，Mach-E 1400版凭借它们能够获得1043kg的下压力，可见研发团队在这方面下了不少功夫。

除了外观套件以外，这款赛道版车型与常规版Mach-E在尾部的区别还有下半部分的通风网，而尾灯、后备箱门的造型均保持一致。

车内极简心无杂念

如果说Mach-E 1400的外观武装到了牙齿，还带上了墨镜，并壮实了一圈，那么它的车内可就简单太多了。不过这也正常，毕竟要想征服赛道，车手就要“心无杂念”，注意力只能放在加速、制动和转向上。

因此它的前排只有机械感十足的赛车方向盘、巨大的液压手刹，座椅中间的玻璃罩里面是电控系统。有意思的是，车内竟然还保留了原本的悬浮式仪表盘和竖置的中控屏，不知道它们能够为车手提供怎样的帮助，或许是一个虚拟领航员？

Mach-E 1400的前后排都装配了专业的碳纤筒式赛车座椅，包裹性非常好。同时从后排视角我们能看到车内遍布的防滚架，还有座椅之间的白色箱式结构，这里会和车顶风口相连，让气流为电控和驱动电机通风。

7电机输出1400匹

动力部分，Mach-E 1400版拥有7台驱动电机，其中前轴布置了3个电机，后轴布置有4个以并列式阵列组成的同轴电机，连接左右轮差速器，实现全车四轮扭矩分配的最佳灵活性，这套驱动系统能够最高能够输出1400匹马力，这也是它名字的由来。

另外福特表示这款车型多处采用与福特赛车及量产车相同的汽车部件；同时底盘和动力系统也经过了精心设计，以便技术团队分析前驱、后驱和四驱工况下，动力系统电耗和性能的不同表现。因此这款车不仅要征服赛道，还要为福特后续的电动化技术研发贡献自己的力量。

说实话当初听到福特将在Mustang下面推出一款纯电车型时，我很难想象一个经典美式肌肉车如何电动化。而当Mach-E面世之后，其轿跑SUV的设计造型与高性能电驱巧妙结合，再加上高度的智能化，不但让我们看到了一辆崭新的“电马”，更是感受到福特向电动化转型的决心和诚意。

虽然我们可能无缘在赛道上体验这辆“带翅膀电马”的7电机性能，但常规版Mach-E还是可以多去试驾的，你心动了吗？

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