《回到未来》仍在回响，DMC-12的情怀收割机Alpha5已至
彩蛋都在视频里！！
➤罗伯特.泽米基斯在上世纪80年代执导的《回到未来》三部曲可谓是对于人类的衣食住行在未来的变革进行了天马行空的想象，相信很多70后、80后甚至90后对这个系列电影都有自己各自不同的解读。
作为一个对科幻作品情有独钟的车迷来说，《回到未来》这个系列可是让我反复观看了无数次。当然很多次的逐帧扫描都是为了再看一眼剧中的车。
最让我印象深刻的，自然是那台时光机，DeLorean汽车公司推出的DMC-12。作为主角车，DMC-12的鸥翼门和不锈钢车身，也成了70-90后三代人的共同回忆。
不知道是不是为了收割情怀，DeLorean公司说是为了致敬DMC-12，于是特地推出了Alpha 5跑车。
而我们今天要聊的故事得从John Delorean这个人开始。
1925年，John Zachery DeLorean出生于密歇根州的底特律。
他的父亲在一番努力后才在福特公司当上了工会组织者，母亲则是在通用电气的碳化钨石质合金产品部门供职。
由于他父亲脾气古怪，最终他的父母在1942年离婚。John跟着他母亲生活，先是去美军服役，随后又去底特律劳伦斯技术学院完成了本科学位。
他的叔叔是克莱斯勒当时工程调校部门的领班，在他的推荐下，DeLorean进了克莱斯勒，并在克莱斯勒工程学院进行了深造。
1952年，John顺利拿到了汽车工程硕士学位，并正式加入克莱斯勒工程团队。
不过，John没在克莱斯勒待够一年就跳槽到了当时如日中天的派卡德，因为当时后者给他开了14000美元的薪水。
在派卡德供职期间，他为该公司的Ultramatic自动变速箱加上了经过改良的液力变矩器，以及双传动比区间，并作为“Twin-Ultramatic”变速箱进行发布。
再后来，由于派卡德财务状况恶化，DeLorean跳槽到了通用。
如何能在这场混战中拔得头筹，也是通用关心的一件事。
1964年，当时DeLorean负责的庞蒂克，在1961款庞蒂克Tempest龙卷风的基础上，追加了可选配的GTO套件包。市场对于这一举动反响热烈，并最终使得GTO成为独立车型面世。
庞蒂克GTO自此，成为了汽车历史的又一个传奇。
除了GTO，DeLorean还在1964年打造了一台完成度极高的庞蒂克Banshee XP-833原型车，作为与福特野马抗衡的杀手锏。可惜通用高层觉得这车会和自家雪佛兰的克尔维特C2形成竞争，最终没能投产。
到了1970年，这时DeLorean已经成为了雪佛兰部门的负责人，年薪达到了约60万美元。
由于Corvair车型的品控问题，他不得不把Camaro的改款进一步推迟，并将Nova和克尔维特进行小改款。
在他的带领下，组装线成本进一步降低，而雪佛兰Vega也在1973年5月顺利突破了100万台销量大关。
不过就在1973年4月2日，John DeLorean递交了辞呈，他表示，自己还想在社会领域做更多的事情。
通用表示理解，并将一家佛罗里达州的凯迪拉克经销商作为退休礼物送给了他。
这只是故事的一部分。
后来，John DeLorean成立了DMC汽车公司，并在1970年代中期开发出名为Delorean安全车（DSV）的双座运动原型车。
这台跑车的外观由Italdesign创始人，知名意大利汽车设计师乔盖托.乔治亚罗设计。
它的量产版本便是DMC-12。
带有清漆的SS304不锈钢车身和鸥翼车门成了该车的标志性象征。原本John想给它采用雪铁龙的汪克尔转子引擎，不过最终替换为由标致、雷诺和沃尔沃开发的都弗兰V6直喷引擎。
车型开发方面，一开始DeLorean想将ERM弹性储槽筑模工艺用在底盘制造上，甚至还不惜血本买了专利。结果这套工艺根本不能用于大规模量产。
最终，整车需要进行重新调校。
他万分无奈之下，找到了莲花的老板查普曼，后者把底盘更换为莲花Esprit同款的脊骨式车架，材料和制造工艺也用莲花自己熟悉的进行了替换，车身设计则保留不动。
1981年，在延误了2年后，DMC-12最终在北爱尔兰的邓默里开始投产。
可能有小伙伴纳闷，他不是美国人么，为啥去了北爱尔兰？
正所谓无利不起早，当时北爱尔兰发展署为了解决就业岗位缺失问题，给DeLorean提供了不少金融援助，才让他最终下定决心建厂。
1982年开始，DMC-12的品控逐渐稳定，出场时的新车带有1年19200公里质保和5年8万公里的保养协议。
1981年1月到1982年12月期间，总共有大约9200部DMC-12驶下生产线。
为了符合严格的排放法规，北美版DMC-12的最大动力比欧规少了40马力，只有130马力，百公里加速更是慢得出奇，接近11秒。
虽说《回到未来》里的设定是，时速88英里/小时（141千米/小时）的时速下可以穿梭时空，但美规DMC-12在现实里则根本达不到这一速度。
注意，冷知识来了。
我敢打赌，很多人不知道其实这个车还有更稀有的版本。
1981年，DeLorean和美国运通信用卡公司合作，推出了专供运通金卡的24K金箔DMC-12，限量100台，不过最终只卖掉了2台。其中一台现存于洛杉矶的彼得森汽车博物馆。
不管怎么说，DMC-12给John DeLorean还是带来了不小名气。
不过1982年夏天，他遭遇了毁灭人生的一场变故。
由毒贩转变而来的FBI线人James Hoffman与DeLorean在1982年7月11日见面，并一五一十地说明了如何利用可卡因走私贩毒，用来洗钱的银行和到底John需要多少钱来完成交易的一个“难得的”投资机会。
John在咨询了自己的私人律师后，同意了交易的相关事项，不过并未把钱交给James，以防惹火上身。
最终，美国政府拿着带有高纯度可卡因手提箱的视频片段，以非法交易可卡因的罪名起诉了John DeLorean。
虽说John最后成功地利用程序性辩护自证清白，但是DMC汽车公司的商业前景就此毁灭，1999年，在40起有关法律诉讼案后，公司最终倒闭。
看到这儿，相信有的小伙伴就会问了，那新的DMC公司是什么来头呢？
故事是这样的。
1995年，利物浦出生的机修师Stephen Wynne以DeLorean Motor Company为名，在德克萨斯州成立了一家单独的公司，并在不久后把老DMC公司的配件库存和极具代表性的商标logo买了下来。
而这次全新开发的Alpha5，也着实是沾了自己祖辈的光，而已。
Alpha5的外观设计由乔治亚罗的Italdesign公司负责，前机盖与车头边缘形成凹槽，前端的保险杠内部则包含有两个波峰一般的镀铬装饰件。扁平化设计的DELOREAN字体放在两条LED贯穿式头灯中央，前两年可能还算行，现在看来也不过只是无脑跟风。
A到C柱过渡较为平滑，为了容纳尺寸庞大的车轮，前后翼子板的宽度也是比市面上的电动跑车多了不少。
后风挡的百叶窗设计也很明显是对DMC-12的致敬，神似爪痕的红色贯穿式尾灯的造型，配合DELOREAN的发光车标有几分动感，不过这个尾部，真的很像隔壁雷诺的Alpine A110。该车的风阻系数为0.23cd，与奔驰EQS相比略高。
打开鸥翼门后，无B柱4座布局展现在眼前。数字仪表盘和悬浮式触摸中控屏平平无奇，软包材质的座椅和中控台走的是简约路线。
虽说轴距2900毫米，但是后排座椅目测腿部空间是真的不咋地。
不过，DMC表示这个只是“入门性能版”的参数，暗示未来还会发布更高性能的版本。Alpha 5最快会在今年8月21日的加州圆石滩优雅竞赛上和公众见面。
DMC-12曾经传闻过要进行复产，结果最后还是没能到来。DMC德州则明目张胆地打着情怀的名义，试图用Alpha5收割一波韭菜。
周杰伦有首歌叫《回到过去》。作为赛博朋克风格的代表之一，DMC-12虽不能让John DeLorean或是其他任何一个人完成时光穿梭，但它身上那份对不确定的未来的期待，似乎更配过去的岁月静好。