MPV要变天？或许没有你想的那么复杂

2015年MPV累计销量210万辆左右，2016年达到249.65万辆，成为了今后不可逾越的高峰。到了2019年，MPV车型销量仅为137.2万辆，2021年则进一步下跌到105.5万辆。截止今年4月，MPV车型全年累计销量仅为24.3万辆，市占率已经下滑到4%。

然而值得细究的是，在整个MPV市场下跌的大势下，B级和C级的MPV车型却是逆势而起。在过去几年，B级MPV产品在整个MPV市场中的份额占比已经从2018年的不足16%提升到了2022年的44%。而伴随着包括赛那这样的中大型SUV，今年以来C级MPV产品更是一举来到了25%。

从绝对数量来看，从2015年到2021年，B级MPV产品的销量从23.1万辆上涨到了33.76万辆；C级MPV更是从2015年的10.5万辆增长到23.21万辆，增长了1.2倍。并且今年前四个月相对艰难的市场情况下，B级MPV更是卖出了接近10.7万辆，C级MPV也超过6万辆，相当稳健。

这两个细分MPV车型市场的快速增长，源于高端MPV车型开始成为家庭消费者的新选择。

据乘联会的数据，别克GL8今年前5月销量达到了5.09万辆、赛那为2.65万辆；传祺M8在1-5月同样卖出了2.36万辆，在MPV市场下跌40%的大环境把跌幅控制在了个位数。而MPV销量排名前十的车型中，B级/C级MPV已经占到了七款，这里面主打家用需求的是三款日系车，而GL8和传祺M8也有为数众多的家用买家。

不仅是常见的30万元、40万元级别MPV车型销量攀升，进口高端MPV也是逐年看涨。作为高端豪华MPV的代表，丰田埃尔法/威尔法在近两年的销量持续稳定在2.4万辆/年，而落地价格超过150万元的豪华MPV雷克萨斯LM去年在中国市场卖出了4377辆，同比增长33.9%。

各家车企显然注意到了B级和C级MPV市场的发展，几乎所有新车都集中在这两个区隔。岚图梦想家算是目前热度最高的新能源MPV车型，上汽大通的高端旗舰MPV车型G90也是赶在五月前发布了价格，而更早一个月，上汽大众推出了中期改款的威然。

同时，腾势也将其旗舰MPV车型命名为D9，极氪第二款车型002也是一款五米级别的MPV。另外还有一汽丰田即将推出赛那的姊妹车型“格瑞维亚”、红旗大的中大型MPV、荣威iMAX8 EV等等。

更为重磅的是别克在现有的GL8产品体系上推出了全新的GL8世纪。这款车型并不是某个版本升级，而是一款定位于丰田埃尔法规格的全新车型，目标就是进一步争取那些愿意花费百万资金购买MPV车型的买家。

很显然，这一轮MPV的新趋势，一是从原来的低端A级产品转向高端MPV产品为主导，另一方面则是强调产品的电驱化、节能化、智能化。

由于赛那、奥德赛等新款日系MPV成为市场上“炙手可热”的新品，有人认为这一轮MPV市场迎来了“从商务需求到家用场景”的转变。

一些观点认为，今后中国MPV市场将以家用需求为主导，传统的商务MPV将不再受到追捧。以至于有些新势力提出了“告别古典MPV”的说法，开始为自己的纯电MPV造势，希望用纯电、纯家用切入MPV市场、创造新的传奇。

纯家用MPV是否能够主导国内MPV市场呢？对于这一判断或许需要打个问号。

国内不乏早就试水纯家用MPV的企业，尤其是引入欧洲流行的A级MPV产品，期望在价格和家用七座需求上进行平衡。可结果是，绝大部分合资A级MPV销量都不温不火，而自主品牌则更多沦为“生产工具”。

直白来说，MPV对于中国买家来说，从来没有“仅仅用于家用”的单一需求，因为大多数MPV都有很强的可替代性。

比如对于B级/C级尺寸的MPV，主打纯家用市场，这类需求很容易被七座SUV替代。同样是满足三排乘坐需求，虽然SUV空间会局促一些，但是SUV带来的通过性、四驱、心理满足感远超家用MPV，甚至于一旦用户考虑远行，七座SUV会显著优先于MPV。

数据上也证明了这一点，2015年B级SUV销量仅为36.8万辆，到了2021年SUV车型总量翻了三倍，而B级SUV销量达到184.4万辆、上涨了600%。显然这一数据远超B级MPV的销量，即便是C级SUV仅占SUV细分市场的1%，其年销量也是10万辆级别。

即便赛那掀起了“奶爸MPV”的热度，其月销量四五千辆的表现也难以和汉兰达、皇冠陆放媲美，更何况刚刚上市时的加价盛况仅仅维持了几个月时间。

又比如，同平台诞生的MPV和SUV产品在销量上也有明显差距。一汽大众揽境在2021年销量超过1.6万辆，而上汽大众威然刚刚过万；今年以来，揽境的销量几乎是威然的一倍。

所以，无论是A级MPV还是B级MPV，如果仅是以纯家用为卖点，这类产品被同级SUV产品替代的可能性相当高。同时，由于MPV车型受限于规模，其选择范围和价格也无法和SUV产品相比，要占到主导地位并非易事。

另一方面，用电动化作为突破口、动力总成上弯道超车，是新势力车企已经在纯电SUV和轿车上已经验证过的竞争策略。

可是放到MPV上，纯电或者电驱化需求又或许是另一种情况。

对于商务MPV群体来说，纯电MPV显然是第一个需要排除选项，因为没有哪位老板希望买一辆可能耽误自己时间的产品。

对于家庭用户来说，虽然纯电MPV有着节能、省钱等优势，但是为了长续航而变得更庞大的尺寸和车重，会带来更多的驾驶难度。考虑到家庭女性用户通常是MPV的主要消费群体，纯电MPV同样不适合家庭用户。另外，既然纯电平台能够有足够灵活的空间布局，三排座车型又何必一定是MPV呢？

当然，油电混动或者PHEV可能为家用MPV带来一些创新亮点，有效解决纯电MPV存在的一些痛点。同时，像是智能化也被很多新势力引入产品，认为有了更大的中控就是新的竞争力。

但是这些锦上添花的新技术并不能打破现有MPV市场领导者建立的护城河，因为对于MPV这个细分市场来说，真正不可被SUV车型替代的车型始终是那些高端MPV产品，而这类产品的两个核心竞争力是“足够体面”，以及“极致舒适”。

仔细梳理这一轮MPV的新潮流，除了电驱化、智能化带来的新意之外，本身产品层面的变化并没有跳脱出现有高端MPV车型的思考范畴。这也解释了为什么被视作“低智能化品牌”的丰田、雷克萨斯品牌豪华MPV能够在这几年创造持续增长，每年以进口车型身份销量接近3万台。

在中国市场，高端MPV不一定需要节能、不需要巨大的中控屏幕，但它必须要能够最高限度的满足面子和舒适感两点。因为决定购买这类车的人不是坐在第一排的司机，而是第二排的乘坐者。

在过去23年里，能够把这两点做得最好的、最平衡的，无疑就是别克GL8，几乎企业主们都会选择一辆别克GL8作为接待用车。本质上，这么多代别克GL8的成功，就是依托于“体面”和“舒适”两个核心竞争力所打造的“心智认知”，然后不断迭代。

随着市场对豪华MPV需求的进一步明确，别克在GL8陆尊ES的高起点上，又再次推出了GL8世纪车型。这款别克全新的旗舰MPV产品，强调“细节致美”的艺术设计、引领潮流的智能科技，但本质上还是围绕“尊贵体验”做文章。

新车主打的一个卖点是豪华智慧幕墙系统，一键启动升降式智慧显示屏，加上18向电动调节的电动座椅这些智能化配置，将后排座舱升级为奢华与静谧兼备的“私享空间”。从产品定义来看，别克GL8世纪应该看作是高端用户的“第三空间”，使得别克GL8不再是单纯的“商旅载具”，而成为一款无论是谁开出去、去接待谁，都不会被“嫌弃”的移动空间。

至此，别克GL8世纪的对标车型也就成为了丰田埃尔法和雷克萨斯LM，价格从40万元级别跃升到80万级别。对于使用别克GL8世纪的买家来说，开这辆车出去，无论是行业领袖还是社会名流都能够欣然乘坐的MPV，这本身就是一种“面子”上的需求。

与此同时，听上去“接待用车”是很商务的需求，但进一步思考会发现，商务和家用并没有冲突，豪华MPV正在模糊两者的界限。别克GL8世纪所体现的有面子、坐起来足够舒服、可以在车里面躺着休息的需求，不也正应该是当前家庭消费者所需要的吗？又比如升降智慧屏既可以是商务使用，也能够成为家庭用户的娱乐设备。

对于家用消费者来说，能够满足商务需求的产品，那一定也是能够契合家用需求。商务优势是一个更高维度的选择，而“家用”很大程度上代表着更低一层的平替，能够让老板感觉高级的MPV，自然也能让家人坐得舒服。

这种情况同样出现在奥迪A6L上过。曾经很多人对奥迪A6L的印象是“官车”，一提起A7L就觉得是公务行政车，可是后来调研数据发现，奥迪A6L在2015年的时候私人用户销量就达到了87%、女性车主占比37%。换句话说，当消费者认为奥迪A6L是一辆“官车”的时候，也就认可了这款车完全能够满足家用需求。

别克GL8世纪、陆尊ES这类或豪华、或高端MPV车型也正在呈现这样的趋势，既然能满足更严苛的商务需求，同样也就能覆盖中产阶级家庭消费者的出行需求，成为私人用户的首选产品。而今年其他车企推出的很多新款C级MPV车型也同样如此，一方面强调自己的商务高级定位，另一方面也尽可能展示出适合家庭出行的属性。

反过来，再看现在那些主打“家用奶爸MPV”的产品，尽管在很多方面都极力营造更加细节的体验，但本质上它是因为无法去满足更高层次的商务需求、没有办法用更有高级感的细节去打动商务群体，所以才更突出其家用的一面，去极力用“性价比”满足消费者。

近距离去看这些奶爸MPV时会发现，可能在空间设计上、在动力总成上被展示的更加“平易近人”，但是在MPV的舒适度、高级氛围等核心属性方面却始终会差那么一些。而正是差的这半步，就决定了高价值消费群体的选择，这些人不会因为“家用需求”而去降低自己的要求，也不会有人因为“商务气息”而就放弃更好的产品。

总而言之，中国MPV市场正在迎来一次快速的发展扩张，这次增长的引擎不再是几年前的生产工具式的A级MPV，而是以B级/C级MPV产品为主导，以满足中产家庭消费者日益提升的出行要求。

可是这一次MPV市场的消费主体变了，但这群主体的核心消费逻辑并没有发生变化。作为高收入阶层的他们还是以更高端的产品为主导，进一步加强高端MPV的消费，甚至将现有高端MPV推向更豪华、更高级的层次。在头部车企看来，金字塔顶尖的需求并不是简单以商务或家用来划分，而需要用一个更全面、顶级的产品去满足这类用户的多维度需求。

因此，2022年的MPV明星产品，没有必要分“商务”还是“家用”，其核心定语必然是“豪华”、“高端”这样能反映出消费者身价和需求的产品。国内MPV的天，还变不了。

文｜JackieLXX

图｜网络